Stosowane obecnie wieze spadochrono¬ we posiadaja przewaznie nieodpowiednie przyrzady regulujace szybkosc spadania czlowieka ze spadochronem oraz szybkosc podnoszenia sie spadochronu w góre. Do tego celu stosuje sie rózne rodzaje hamul¬ ców ciernych, oddzialywajacych bezpo¬ srednio za pomoca klocków lub krazków na line, dzwigajaca spadochron, lub tez hamujacych beben, na który lina ta jest nawijana. Zasadnicza wada tego rodzaju hamulców polega przede wszystkim na ko¬ niecznosci hamowania recznego, które za¬ lezy od zrecznosci i przytomnosci maszy¬ nisty, obslugujacego przyrzad. Dzialanie takich hamulców ciernych jest przy tym przewaznie niedostateczne, a przy bezpo¬ srednim dzialaniu na line zachodzi ko¬ niecznosc czestej wymiany klocków ha¬ mulcowych, a takze samej liny, która nisz¬ czy sie stosunkowo predko pod naciskiem klocków ciernych, Przedmiotem wynalazku niniejszego jest samoczynny hamulec pneumatyczny do wiez spadochronowych, usuwajacy wszystkie wymienione tu niedogodnosci i umozliwiajacy samoczynna regulacje szyb¬ kosci nie tylko spadania spadochronu z czlowiekiem, lecz takze podnoszenia sie w góre samego spadochronu miedzy jednym a drugim skokiem. Wynalazek polega na tym, ze w szczelnej pianowej rurze, umie-szczonej wewnatrz wiezy spadochronowej, osadzona jest polaczona za pomoca ciegna, np. lijriy, ze spadochronem przeciwwaga, zaopatrzona w uszczelnienie wzgledem ru¬ ry. Szybkosc przesuwu przeciwwagi w ru¬ rze jest regulowana za pomoca nastawnych zaworów, umieszczonych na dolnym i na górnym koncu rury.Na zalaczonym rysunku uwidoczniono tytulem przykladu postac wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematyczny widok boczny calosci urza¬ dzenia; fig. 2 — wykres szybkosci spada¬ nia czlowieka ze spadochronem; fig* 3 — wykres szybkosci podnoszenia sie spado¬ chronu w góre, a fig. 4 — przekrój podluz¬ ny górnego konca rury hamulca pneuma¬ tycznego.Wewnatrz wiezy 1, zaopatrzonej u gó¬ ry w wysiegnice 2, sluzaca do zawieszenia spadochronu 3, umieszczona jest piono¬ wa rura 4, w której osadzona jest przesuw¬ nie przeciwwaga 5, posiadajaca na górnym swoim koncu uszczelnienie w postaci gumo¬ wego pierscienia 6. Celem wytworzenia szczelnosci wzgladem rury 4, górny ko¬ niec przeciwwagi 5 ma postac sworznia z nakretka, pod która umieszczona jest plyt¬ ka 8 (fig. 4), naciskajaca na górny koniec sprezyny 7, której dolny koniec opiera sie na pierscieniu metalowym, umieszczonym bezposrednio na pierscieniu gumowym 6.Przez odpowiednie dokrecenie nakretki mozna miarkowac nacisk sprezyny 7 na pierscien 6 i wytworzyc w ten sposób po¬ trzebna szczelnosc wzgledem rury 4. Gór¬ ny koniec wspomnianego sworznia pola¬ czony jest za pomoca zlacza 9 z lina 10, poprowadzona poprzez rolki kierownicze az do spadochronu 3. Szczelnosc liny 10 wzgledem rury 4 uzyskuje sie za pomoca dlawika 12, naciskajacego na uszczelnienie 11, obejmujace line 10. W ten sposób moz¬ na uzyskac szczelnosc liny 10 wzgledem górnego konca rury 4.Regulacje predkosci przesuwania sie przeciwwagi 5 wraz z uszczelnieniem 6 w rurze 4 uzyskuje sie za pomoca zaworów, umieszczonych na dolnym i na górnym koncu wspomnianej rury 4. Na koncu dol¬ nym umieszczone sa dwa zawory ssawne Sj i S2, których grzybki mozna dociskac w sposób dajacy sie regulowac za pomoca sprezyn. Miedzy zaworami ssawnymi SL i S2 znajduje sie zawór nadmiarowy N2f wypuszczajacy powietrze przy cisnieniu przewyzszajacym z góry okreslona war¬ tosc. Na górnym koncu rury 4, posiadaja¬ cej w tym miejscu obudowe 4\ umieszczo¬ ny jest zawór ssawny S3 oraz zawór nad¬ miarowy Nt. Grzybek zaworu ssawnego S2 posiada srednice wieksza niz grzybek zaworu Sx.Przy opadaniu czlowieka na spadochro¬ nie poczatkowa szybkosc opadania (na mniej wiecej 2 do 3 metrów) jest zmniej¬ szona wskutek podcisnienia, dzialajacego na dolna powierzchnie przeciwwagi 5, gdyz wówczas dolny zawór ssawny Sx dlawi przelot, zasysanego powietrza. Gdy prze¬ ciwwaga 5 przekroczy miejsce umieszcze¬ nia zaworu ssawnego S2, otwierajacego przelot znacznie wiekszy niz S19 szybkosc opadania zwieksza sie do najwiekszej war¬ tosci X (fig. 2), zalezne] od ilosci doply¬ wajacego do rury 4 powietrza. Równocze¬ snie rozpoczyna sie dzialanie powietrza sprezanego po drugie} stronie przeciwwa¬ gi 5, co powoduje opóznianie i powolne zmniejszanie sie szybkosci opadania. Po osiagnieciu nadcisnienia powietrza, przy którym otwiera sie zawór nadmiarowy N^ opóznianie opadania staje sie równe 0 i wówczas szybkosc y jest stala. Szybkosc najwieksza X mozna zawsze nastawic do¬ swiadczalnie przez silniejsze lub slabsze przykrecenie sprezyny zaworu ssawnego S2. Szybkosc natomiast koncowa y nasta¬ wia sie za pomoca zaworu nadmiarowego Nlf umieszczonego na górnym podescie wie¬ zy 1. Rózne polozenia dzwigni, dzialajacej na sprezyne zaworu nadmiarowego Nlt — 2 -odpowiadaja róznym ciezarom opadajace¬ go czlowieka, w zalozeniu, ze szybkosc koncowa y ma byc we wszystkich przypad¬ kach stala.Podobnie nastawia sie doswiadczalnie szybkosc podciagania samego spadochro¬ nu w gore przez przeciwwage 5. Odbywa sie to za pomoca górnego zaworu ssawne¬ go S3 i dolnego zaworu nadmiarowego N2, przy czym nastawienie górnego zaworu ssawnego S3 umozliwia uzyskanie najwiek¬ szej szybkosci poczatkowej X* przy pod¬ noszeniu sie spadochronu w góre oraz sta¬ lej szybkosci koncowej y' przez nastawie¬ nie sprezyny dolnego zaworu nadmiaro¬ wego N2.Glówna zaleta opisanego hamulca jest jego zupelnie samoczynne, a wskutek tego prawie niezawodne dzialanie. Oprócz te¬ go hamulec ten nie niszczy liny i umozliwia równiez opadanie czlowieka bez spado¬ chronu na linie przy pelnym bezpieczen¬ stwie. Wreszcie koszty wykonania tego hamulca sa mniejsze niz innych hamulców, dzialajacych niesamoczynnie. PL