PL27609B1 - Urzadzenie regulacyjne, zwlaszcza w samochodach, do pedni hydraulicznej. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia regulacyjnego do napedu pojazdów sil¬ nikowych, w których miedzy silnikiem spa¬ linowym a kolami napedowymi wlaczona jest pednia hydrauliczna w rodzaju pedni Fóttingera.Przy tego rodzaju napedach lopatki pompy pedni hydraulicznej wykonywano przestawnie, by móc przez wiecej lub mniej silne dlawienie czynnika napedowego zmieniac moc napedu przy zachowaniu do¬ brej sprawnosci. Kierowca moze takze zmieniac moc przez zmiane napelnienia sil¬ nika spalinowego. Kierowca rozporzadza dla tych celów dwiema dzwigniami roz- rzadczymi, z których jedna sluzy do prze¬ stawiania lopatek pompy, a druga — do zmiany napelnienia silnika spalinowego.Przy pracy silnika spalinowego potrzeb¬ na jest regulacja mocy napedu od biegu ja¬ lowego az do mocy najwiekszej. Jesli wiec kierowca bedzie dowolnie poslugiwal sie tymi obiema dzwigniami, to nie zapewni so¬ bie zupelnie zawsze najlepszej sprawnosci napedu i silnika spalinowego.Wedlug wynalazku najkorzystniejsza sprawnosc przy regulacji miedzy biegiem jalowym a najwyzsza moca otrzymuje sie dzieki temu, ze dzwignia rozrzadcza jest polaczona z jednej strony z narzadem, re¬ gulujacym napelnienie silnika spalinowego, a z drugiej strony z narzadem do przesta¬ wiania lopatek pompy pedni hydraulicznej, tak ze od biegu jalowego silnika spalinowe¬ go az do momentu obrotowego, otrzymywa¬ nego przy calkowicie otwartych lopatkachpompy i najwiekszym napelnieniu silnika, napelnienie to zostaje zyriekszane (zakres A — B), a przy jeszcze wiekszym zapotrze¬ bowaniu mocy przez poj&zd (zakres B — C) lopatki pompy zostaja tak przestawione, ze przekrój przeplywowy miedzy lopatka¬ mi zmniejsza sie.Przy tym polaczeniu tej jedynej dzwi¬ gni rozrzadczej z obu narzadami regulacyj - nymi napedu napelnienie silnika spalino¬ wego zostaje tak naregulowane, ze przy pewnej malej ilosci obrotów, odpowiada¬ jacej pobieraniu mocy przez pompe przy najwiekszym otwarciu jej lopatek, silnik posiada swe najwieksze napelnienie, a za¬ tem pracuje z najlepsza sprawnoscia, i ze sprawnosc te zachowuje przy wzroscie mo¬ cy napedu do mocy najwyzszej przez zwiekszenie dlawienia wskutek zmniejsze¬ nia przekroju przeplywowego miedzy lo¬ patkami pompy, przy czym ilosc obrotów silnika spalinowego powieksza sie. Gdy na¬ stepnie oddawanie mocy przez naped zmniejszy sie, to dostosowywanie odbywa sie przez zmniejszenie dlawienia w pedni plynowej, przy czym ilosc obrotów silnika spalinowego zmniejsza sie tak, ze przy tej regulacji oszczedza sie czesci pedni, pod¬ czas gdy wskutek niezmiennego sredniego cisnienia w cylindrach silnika paliwo zo¬ staje prawidlowo zuzyte. W ten sposób za¬ pobiega sie temu, by kierowca w zakresie, stanowiacym przewazna czesc czasu pracy, regulowal dostosowywanie sie do zmniej¬ szajacego sie obciazenia napedu przez dla¬ wienie silnika spalinowego przy jego naj¬ wiekszej ilosci obrotów, co byloby polaczo¬ ne z niekorzystnym zuzyciem paliwa.Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest schematycznie przyklad wykonania u- rzadzenia regulacyjnego wedlug wynalaz¬ ku. Fig. 1 przedstawia polaczenie dzwigni rozrzadczej z narzadem regulacyjnym na¬ pedu; fig. 2 — wykres dzialania urzadze¬ nia regulacyjnego.W postaci wykonania wedlug fig. 1 dwuramienna dzwignia rozrzadcza /, zao¬ patrzona w rekojesc 2, osadzona jest obro¬ towo okolo stalego punktu 3. Dzwignia 1 zaopatrzona jest z jednej strony we wska¬ zówke 4, slizgajaca sie po podzialce 5, któ¬ rej czesc A — B przedstawia droge regula¬ cji silnika spalinowego, a czesc B — C — droge regulacji lopatek 27 pedni hydrau¬ licznej. Do dzwigni 1 przymocowany jest przegubowo w punkcie 6 drazek 7, zaopa¬ trzony w zabierak 8. Do tego zabieraka przylegaja po obu stronach konce 9 wzgled¬ nie 10 dzwigni katowych 11 wzglednie 12, osadzonych obrotowo okolo stalych punk¬ tów 13 wzglednie 14. Za pomoca sprezyn naciagowych 17 wzglednie 18, zaczepiaja¬ cych o uszka 15 wzglednie 16, dzwignie ka¬ towe sa dociskane do zabieraka 8 drazka 7.Dla ograniczenia skoku dzwigni katowych // i 12 przewidziane sa jeszcze nastawne oporki 19 wzglednie 20. W uszku 15 dzwi¬ gni katowej 11 przymocowany jest przegu¬ bowo drazek 21, polaczony z narzadem roz- rzadczym 22 wtryskowej pompki paliwo¬ wej 23 silnika spalinowego, jesli chodzi o silnik Diesela, lub tez z przepustnica przy silnikach z gaznikami. W uszku 16 dzwigni katowej 12 przyczepiony jest przegubowo drazek 24, sluzacy do przestawiania lopa¬ tek pompy pedni hydraulicznej. Urzadze¬ nie do nastawiania lopatek zaznaczone jest schematycznie w postaci pierscienia 25, za pomoca którego lopatki 27, osadzone obro¬ towo okolo lozysk 26, moga mniej lub wie¬ cej dlawic czynnik roboczy.Wirnik wraz z lopatkami 27 pompy jest obracany silnikiem spalinowym, a plyn przeplywa z tych lopatek do wienców lo¬ patek turbiny, polaczonych z osiami poja¬ zdu. Czynnik roboczy oddaje przy tym turbinie, przy zmiennym stosunku prze¬ kladni energie, pobrana przy przejsciu przez pompe. Wlaczone posrednio wience lopatek kierowniczych nadaja przy tym te¬ mu czynnikowi zadany kierunek prze¬ plywu. — 2 —W przedstawionym na fig. 1 polozeniu srodkowym dzwigni rozrzadczej /, odpo¬ wiadajacym punktowi B, silnik spalinowy posiada swój najwiekszy moment obrotowy.Silnik ma przy tym najwieksze napelnienie, a lopatki 27 pompy znajduja sie w poloze¬ niu swego najwiekszego otwarcia. Na wy¬ kresie fig. 2 odciete przedstawiaja moc N pedni, oddana na kola przy pewnej ilosci obrotów pojazdu silnikowego, rzedne zas — cisnienia wzglednie ilosci obrotów silni¬ ka spalinowego. Linia D przedstawia Rze¬ czywiste cisnienia pe silnika, a linia E — odpowiednie ilosci obrotów silnika. Na osi odcietych podane sa zakresy A — B i B — C, odpowiadajace odcinkom podzialki 5.Jesli dzwignie rozrzadcza 1 przestawi sie z polozenia, przedstawionego linia prze¬ rywana na fig. 1 i odpowiadajacego biegowi jalowemu, w polozenie srodkowe, to zabie- rak 8 drazka 7 porusza sie ku dolowi, przy czym koniec 9 dzwigni katowej 11 za po¬ moca sprezyny 17 utrzymywany jest w ze¬ tknieciu z zabierakiem. Wywiera to taki wplyw na narzad regulacyjny 22 pilnika spalinowego, ze napelnienie zwieksza sie.Ten przebieg odpowiada zakresowi A —- B regulacji. Polozenie lopatek 27 pozostaje przy tym nie zmienione. Jesli dzwignie roz¬ rzadcza / przekreci sie w polozenie, za¬ znaczone linia kreskowano-kropkowana, to zabierak 8 porusza sie w dalszym ciagu ku dolowi i przekreca dzwignie katowa 12 w przeciwnym kierunku, a mianowicie w kie¬ runku obrotu wskazówki zegarowej, przy napinaniu sprezyny 18. Wskutek tego lo¬ patki 27 zostaja tak przestawione, ze prze¬ plywowy przekrój poprzeczny miedzy lo¬ patkami zmniejsza sie, a wraz z tym, przy niezmienionym momencie obrotowym, zwieksza sie ilosc obrotów. Regulacja od¬ powiada zakresowi B — C, w którym rze¬ czywiste cisnienia pe silnika nie zmieniaja sie, a ilosc obrotów silnika wzrasta w celu powiekszenia oddawanej mocy.Przy pracy pojazdu silnikowego regu¬ lacja odbywa sie zasadniczo w zakresie B — C. Jesli ma sie zmniejszyc moc nape¬ du, to dzwignie rozrzadcza 1 przekreca sie z polozenia, przedstawionego linia kresko¬ wano-kropkowana, do polozenia srodkowe¬ go. Zabierak 8 porusza sie pfzy tym ku gó¬ rze, a pod dzialaniem sprezyny ciagnacej 18 dzwignia katowa 12 przekreca sie z po¬ wrotem w kierunku obrotu wskazówki ze¬ garowej, przy czym lopatki 27 dochodza do polozenia, przy którym dlawienie plynu jest mniejsze. Wskutek tego ilosc obrotów silnika spalinowego zmniejsza sie, jak to przedstawia linia E na fig 2, podczas gdy srednie cisnienie w silniku pozostaje bez zmiany. Przy najkorzystniejszym zuzyciu paliwa silnika czesci pedni wskutek mniej¬ szej ilosci obrotów nie sa tak silnie naraza¬ ne, jak wtedy, gdyby zachowana byla naj- weksza ilosc obrotów.Urzadzenia do regulacji napelnienia silnika spalinowego i do przestawiania lo¬ patek pedni hydraulicznej moglyby byc rozmaicie uksztaltowane, tak jak i urzadze¬ nia do wywierania wplywu dzwignia roz¬ rzadcza na to urzadzenie regulacyjne. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie regulacyjne do pedni hy¬ draulicznej z przestawnymi lopatkami wir¬ nika pompowego, znamienne tym, ze dzwi¬ gnia regulacyjna (1) jest polaczona z jed¬ nej strony z narzadem {22) do regulacji napelnienia silnika spalinowego, a z dru¬ giej strony z narzadem (25) do przestawia¬ nia wskazanych lopatek (27), tak iz po¬ czawszy od biegu jalowego silnika az do najwiekszego momentu obrotowego, zwiek¬ sza napelnienie silnika, a przy jeszcze wiekszym zapotrzebowaniu mocy przez po¬ jazd przekreca lopatki w kierunku zmniej¬ szenia przeplywu czynnika roboczego. Societe Anonyme Adolphe Saurer. Zastepca: Inz. M. Brokman, T rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 27609. 1-mA/wmyww^^-—-^ 16 10 fy-Z - — '- —A E^. ¦ f D^—-—" f 1 H" Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL