We wtryskowych silnikach spalinowych z bezposrednim wtryskiem paliwa, zwlasz¬ cza gdy silniki te maja pracowac przy znacznym zakresie liczby obrotów, jak np. w przypadku silników do napedu pojaz¬ dów mechanicznych, niezbedne jest do o- siagniecia spokojnej pracy silnika, aby po¬ czatek wtrysku paliwa mógl byc przesta¬ wiany na chwile wczesniejsza lub pózniej¬ sza, odpowiednio do opóznienia chwili za¬ plonu paliwa.W tym celu za pomoca regulatora, np. za pomoca regulatora odsrodkowego lub hydraulicznego, napedzanego silnikiem spalinowym, rozrzadzano odnosne urzadze¬ nie do przestawiania chwili wtrysku pali¬ wa, np. urzadzenie, za pomoca którego przestawiane sa kciuki napedowe tloczków pompki wtryskowej. Narzad napedowy, poruszany regulatorem, laczono przy tym dotychczas bezposrednio z urzadzeniem do przestawiania chwili wtrysku paliwa.Wszystkie te regulatory odznaczaja sie jednak pewna charakterystyka przebiegu przestawiania, niezgodna z charakterysty¬ ka miarodajna dla takiego przestawiania chwili wtrysku, by przy kazdej liczbie obrotów nastawiany byl samoczynnie naj¬ korzystniejszy poczatek wtrysku paliwa.Zatem przy zwyklym bezposrednim pola¬ czeniu regulatora z urzadzeniem do nasta¬ wiania poczatku wtrysku paliwa ten pocza-tek wtrysku zalezny jest oA kazdorazowej charakterystyki regulatpja. wedlug wynalazku yadom tym zapo¬ biega* sie dzieki temu, ze miedzy regulato¬ rem i urzadzeniem do nastawiania chwili wtrysku wlaczone jest urzadzenie wyrów¬ nawcze, za pomoca którego samoczynnie korygowane sa te nastawienia, które wsku¬ tek charakterystyki regulatora sa zbyt du¬ ze lub zbyt male dla najkorzystniejszego przestawienia chwili wtrysku, odpowiada¬ jacego kazdorazowej liczbie obrotów.Zatem dzieki temu urzadzeniu wyrów¬ nawczemu samoczynne nastawianie po¬ czatku wtrysku, najkorzystniejszego dla danej liczby obrotów, jest uniezaleznione od kazdorazowej charakterystyki przebiegu przestawiania regulatora.Urzadzenie wyrównawcze sklada sie z przestawianej regulatorem plytki krzywiz¬ nowej, po której biegnie krazek polaczony z urzadzeniem do nastawiania poczatku wtrysku. Powierzchnia krzywiznowa plytki lest przy tym tak uksztaltowana, ze wy¬ równane zostaja zbyt duze lub zbyt male przesuwy narzadu napedowego regulatora.Na rysunku przedstawiony jest schema¬ tycznie, czesciowo w przekroju a czescio¬ wo w widoku, przyklad wykonania przed¬ miotu wynalazku.Do przestawiania poczatku wtrysku pa¬ liwa sluzy obrotowa pompka 1 z kolami ze¬ batymi, napedzana, z zastosowaniem pew¬ nej przekladni, przez silnik spalinowy.Pompka ta zasysa ciecz ze zbiornika (nie przedstawionego na rysunku) i tloczy go do cylindra 2, z którego odprowadzana jest ta ciecz z powrotem do zbiornika przez ka¬ librowany wylot otworu dlawiacego 3. W cylindrze 2 przesuwa sie tloczek 4 obciazo¬ ny sprezyna 5, przeciwdzialajaca cisnieniu cieczy w cylindrze. Do tloczka 4 za pomoca lacznika 6 przymocowana jest przegubowo plytka krzywiznowa 7 w ksztalcie wycinka.Plytka krzywiznowa 7 jest obrotowo osa¬ dzona na czopie 8 i posiada powierzchnie krzywiznowa 9 o specjalnym profilu. Do tej krzywiznowej powierzchni przylega krazek 10, umieszczony na jednym ramie¬ niu 11 dwuramiennej dzwigni 11, 12, osa¬ dzonej obrotowa na osce 13. Na koncu dru¬ giego ramienia 12 tej dwuramiennej dzwig¬ ni umieszczone sa widelki 14, obejmujace czop 15 pierscienia 16, umieszczonego w walcowym rowku 17 tulei 18. Tuleja 18 osadzona jest z jednej strony przesuwnie na czopie 25 walka kciukowego 19 wtrys¬ kowej pompki paliwowej 20 (nie przedsta¬ wionego szczególowo na rysunku), jednak¬ ze tuleja ta zabezpieczona jest przed obro¬ tem wokolo czopa 25 dzieki wystepom o- siowym na obwodzie otworu tulei, którymi wchodzi w osiowe podluzne rowki 21 czopa 25. Z drugiej strony tuleja 18 osadzona jest na koncu 26 walka napedowego 22 pompki wtryskowej 20 i srubowymi wyste¬ pami wchodzi w srubowe rowki 23 tego konca walu.Ramie 12 podwójnej dzwigni 11, 12 znajduje sie pod dzialaniem sprezyny na¬ ciagowej 24, tak iz krazek 10 jest stale do¬ ciskany do powierzchni krzywiznowej 9» Pompka 1 tloczy ilosc paliwa, propor¬ cjonalna do liczby obrotów silnika spalino¬ wego. Poniewaz ta ilosc paliwa jest zmu¬ szona do przeplywu przez otwór dlawiacy 3, wiec dla kazdej liczby obrotów silnika ustala sie w cylindrze 2 pewne cisnienie, odpowiadajace danemu polozeniu tloka 4.Stosownie do tego lacznik 6 przesuwa sie i obraca plytke krzywiznowa 7 o odpowiedni kat. Podstawa do ustalenia profilu po¬ wierzchni krzywiznowej 9 jest charaktery¬ styka regulatora oraz najkorzystniejsze na¬ stawienie poczatku wtrysku paliwa, wyzna¬ czone podczas próbnej pracy silnika przy wszelkich liczbach obrotów. Z danych tych moze byc wyznaczony profil powierzchni krzywiznowej 9.Dzieki wlasciwemu profilowi powierzch¬ ni krzywiznowej 9 zostaja zatem wyrów¬ nane nieregularnosci charakterystyki regu* - 2 —latora, poniewaz dwuramlenna dzwignia U, 12 przekreca sie zawsze tylko o taki kat, jaki odpowiada najkorzystniejszemu po¬ czatkowi wtrysku paliwa przy kazdorazo¬ wej liczbie obrotów silnika. Zatem takze i walek kciukowy 19 za posrednictwem sprzegla, skladajacego sie z tulei 18 z ukos¬ nymi rowkami 23 i konca 26 walka napedo¬ wego 22, przekrecony zostaje wzgledem walka napedowego 22 o kat, dzieki które¬ mu uzyskuje sie najkorzystniejsze przelo¬ zenie chwili wtrysku paliwa. PL