PL27242B1 - Przyczepka motocyklowa. - Google Patents

Description

W dotychczasowych motocyklach na¬ pedowym jest tylne kolo, przyczepka zas biegnie luzno. Urzadzenie wedlug niniej¬ szego wynalazku ma na celu rozklad pra¬ cy napedu na dwa kola przez zastosowa¬ nie napedu równiez na kolo przyczepki, azeby w ten sposób zwiekszyc uzyteczna powierzchnie adhezyjna oraz jednoczesnie umozliwic przyczepnosc kól napedzanych w dwóch miejscach, co jest szczególniej wazne przy wyboistej rozmieklej nawierz¬ chni dróg.Na rysunku przedstawiony jest naped wedlug wynalazku w rzucie pionowym.Na piascie 1 tylnego kola motocyklu jest w dowolny sposób umocowane od stro¬ ny przyczepki kólko zebate 2, polaczone lancuchem 3 z kólkiem zebatym 4, zaklino¬ wanym na koncu 5 przegibnego walka 6, przepuszczonego wewnatrz rury 7 ramy przegubowej, laczacej przyczepke z moto¬ cyklem. Zebate kólko 4 jest umieszczone pod zebatym kólkiem 2. Oba kólka wraz z lancuchem otoczone sa odpowiednia oslo¬ na, chroniaca przed kurzem i blotem.Na drugim koncu 8 przegibnego walka 6 jest zaklinowane identyczne kólko zeba¬ te 9, polaczone lancuchem 10 z umieszczo¬ nym nad nim zebatym kólkiem 11, umoco¬ wanym na piascie 12 kola przyczepki.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wynalazca jest inz. Tadeusz Rudawski.Kólka 2 i 11 musza miec te sama ilosc zebów, azeby ilosc obrotów kola tylnego njotocyklu i kola przypzepki byla ta sama, podobnie ta sama ilosc zebów nmsi byc za¬ chowana przy kólkach 4x9. Warunek po¬ wyzszy moze byc osiagniety równiez inna droga, a mianowicie przez zachowanie tego samego stosunku przekladni w odniesieniu do pary kólek zebatych 2 i 4, jak i w sto- sunku do pary kólek zebatych 11 i 9.Zamiast kólek zebatych stosuje sie rów¬ niez odpowiednie kólka pasowe plaskie lub rowkowe, a wtedy zamiast lancuchów uzywa sie odpowiednich pasków plaskich lub klinowych wzglednie linek.Walek 6 ma postac walka przegubowe¬ go kardanowego lub tez jest to zwyczajny znany walek gietki.Urzadzenie wedlug wynalazku ma te zalete, ze zapobiega zbyt szybkiemu nisz¬ czeniu sie opony tylnego kola motocyklu oraz ulatwia posuwanie sie motocyklu w terenie bezdroznym lub po wyboistych, grzaskich drogach, w razie bowiem napot¬ kania przez jedno kolo zbyt malego oporu i mozliwosci obracania sie tego kola w miej¬ scu, drugie kolo moze dzieki zaczepieniu w innym miejscu nawierzchni znalezc po¬ trzebny opór i posuwac motocykl naprzód.Poza tym dzieki dwukrotnemu zwiek¬ szeniu uzytecznej powierzchni adhezyjnej kól motocyklu przy niniejszym urzadzeniu daje sie sila napedowa motoru wykorzy¬ stac znacznie lepiej, anizeli ma to miejsce w urzadzeniach dotychczasowych. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Przyczepka motocyklowa, znamien¬ na tym, zc jej kolo jest napedzane od sil¬ nika motocyklu za pomoca przekladni lan¬ cuchowej z kólka zebatego (2), osadzonego na osce tylnego kola motocyklu i napedza¬ jacego za posrednictwem lancucha (3) kól¬ ko zebate (4), z którego jest 'przenoszony ruch za pomoca przepuszczonego wewnatrz przegubowej ramy przyczepki przegibnego walka (6), zaopatrzonego na drugim koncu w kólko zebate (9), przenoszace naped za posrednictwem lancucha (10) na kólko zebate (11), osadzone na osce kola przy- czepki.
2. 2. Przyczepka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze pary kólek zebatych (2, 4 oraz 11, 9) wraz z przynaleznymi lancu¬ chami (3, wzglednie 10) sa osloniete.
3. 3. Odmiana przyczepki wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze zamiast kólek ze¬ batych sa zastosowane kola pasowe plaskie lub rowkowe, a zamiast lancuchów pasy plaskie lub klinowe wzglednie linki. Panstwowe Zaklady Inzynierii. Zastepca: Inz. J. Strzelecki, rzecznik patentowy.J% v^- T--^.-nls|, ir7 i r~ 2= f ET) -t- 1": "-CI r 3m~p J PL