PL27211B1 - Urzadzenie wskaznikowe do wskazywania polozen wciaganego podwozia statku napowietrznego, zwlaszcza samolotu. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzen wskaznikowych do statków napowietrz¬ nych, zwlaszcza urzadzen wskaznikowych do samolotów, zaopatrzonych we wciaga¬ ne podwozie.Zadaniem urzadzenia wskaznikowego wedlug wynalazku jest umozliwic pilotowi samolotu rozeznanie polozenia wciagane¬ go podwozia, a tym samym uniemozliwic nieswiadome pozostawienie tego podwo¬ zia w jego polozeniu niewlasciwym.Poza tym zadaniem urzadzenia we¬ dlug wynalazku jest oddzialywac na wzrok pilota zwrócony do tablicy pokladowe}, tak aby uwaga pilota nie byla rozpraszana.Urzadzenie wedlug wynalazku jest za¬ opatrzone w dodatkowe narzady, wspól¬ pracujace z wskaznikiem szybkosci powie¬ trza i umozliwiajace skierowywanie uwagi pilota na ten zakres szybkosci na podzial- ce wskaznika szybkosci powietrza, który jest najwazniejszy w odnosnym okresie lo¬ tu, jak np. podczas wzlotu i ladowania.Dalszym zadaniem urzadzenia wedlug wynalazku jest sygnalizowac pilotowi, czy wciagane podwozie samolotu zajmuje swe polozenie górne czy dolne. W tym celu urzadzenie to posiada zwlaszcza elektry¬ cznie uruchomiane narzady wskaznikowe, które uniemozliwiaja wskazywanie dolne-go polozenia podwozia dopóty, dopóki to podwozie nie zajmie calkowicie wysuniete- gódlozenia^dolnega*tak, aby pilot mial pewtiósc, ie moze bezpiecznie ladowac.Równiez zadaniem urzadzenia wedlug wynalazku jest umozliwic zastosowanie w samolocie z wciaganym podwoziem nowe¬ go zespolu, posiadajacego narzady kon¬ taktowe, nastawiane przez podwozie oraz wskaznik szybkosci powietrza, wskaznik polozenia podwozia i zaslone podzialki wskaznika ^ytjkpsci powietrza. Te dwa ostatnie narzady sa umieszczone w oslo¬ nie wskaznika szybkosci powietrza i uru¬ chomiane z chwila uruchomienia narza¬ dów kontaktowych.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku.Fig. 1 przedstawia widok z przodu przyrzadu wskaznikowego szybkosci po¬ wietrza wspólpracujacego z urzadzeniem wedlug wynalazku, fig. 2 — czesciowy przekrój podluzny oraz czesciowy widok z boku przyrzadu wskaznikowego szybko¬ sci powietrza wedlug fig. 1, wraz z narza¬ dami, które naleza do urzadzenia wedlug wynalazku, fig. 3 — widok z przodu wne¬ trza przyrzadu wskaznikowego szybkosci powietrza wraz z plytka wskaznikowa po¬ lozenia podwozia samolotu, umocowana za otworem tarczy wskaznikowej, przy czym inne szczególy tego przyrzadu wskaznika szybkosci powietrza sa pominiete dla wie¬ kszej jasnosci rysunku, fig. 4 — przekrój poprzeczny oslony przyrzadu wskazniko¬ wego szybkosci powietrza oraz widok z przodu cewki nastawczej wraz z narzadem prowadniczym, umieszczone) wewnatrz tej oslony, fig. 5 — czesciowy widok z przodu samolotu o wciaganym podwoziu po usu¬ nieciu czesci skrzydel w celu uwidocznie¬ nia elektrycznych nastawczych narzadów kontaktowych oraz schemat polaczenia tych narzadów kontaktowych z urzadze¬ niem wedlug wynalazku, fig. 6 — czescio¬ wy przekrój podluzny oraz czesciowy wi¬ dok z boku przyrzadu wskaznikowego szybkosci powietrza z narzadem prowa- dniczym, ustawionym w swym górnym po¬ lozeniu, fig. 7 — przekrój poprzeczny oslony tego przyrzadu wskaznikowego szybkosci powietrza wzdluz linii IX — IX na fig. 6, fig. 8 — czesciowy widok z przo¬ du samolotu o wciaganym podwoziu po usunieciu czesci skrzydel w celu uwido¬ cznienia narzadów kontaktowych w ich odmiennym wykonaniu wedlug wynalazku.Urzadzenie wskaznikowe wedlug wy¬ nalazku (fig. 1 —5) posiada plytke wska¬ znikowa 25 26 polozenia podwozia samo¬ lotu i zaslone 10 podzialki, przy czym plytka wskaznikowa 25, 26 i zaslona 10 sa umieszczone w oslonie 11 przyrzadu wska¬ znikowego szybkosci powietrza 6, posia¬ dajacego tarcze 7, zaopatrzona w podzial- ke 8. Elektryczne urzadzenie kontaktowe, umieszczone na samolocie (fig. 5), zawiera kontakty 12, tarcze kontaktowa 13, cewke 14 (fig. 2 i 4) i zródlo pradu, przy czym urzadzenie kontaktowe jest przystosowane do uruchomienia za pomoca podwozia sa¬ molotu.Wedlug fig. 5 elektryczne urzadzenie kontaktowe zawiera obwód elektryczny ze zródlem pradu w postaci baterii ogniw elektrycznych 15, przewody polaczeniowe 15a, 15b i 15c, kontakty 12 i cewke 14, umieszczona wewnatrz oslony 11 przyrza¬ du wskaznikowego 6 szybkosci powietrza.Kontakty 12 sa umieszczone w odpowie¬ dnim miejscu samolotu i moga byc zamy¬ kane za pomoca pewnego narzadu, przy¬ naleznego do wciaganego podwozia w po* lozeniu podniesionym. W wykonaniu we¬ dlug fig. 5 kontakty 12 sa umieszczone w skrzydle samolotu w miejscu, gdzie moga byc zamkniete za pomoca tarczy kontakto¬ wej 13, przymocowanej do piasty jednego z kól 16 podwozia wówczas, gdy to kolo jest ustawione w swym polozeniu wcia¬ gnietym,, jak przedstawiono linia kresko- — 2 —wana. Oczywiscie podobne urzadzenie kontaktowe mozna umiescic w innych miejscach samolotu, gdzie moze odbywac sie podobne wspóldzialanie kontaktu z podwoziem.Cewka 14 jest umocowana w oslonie 11 przyrzadu wskaznikowego 6 szybkosci po¬ wietrza i jest zaopatrzona w przesuwny rdzen 17 (fig. 2 i 4), posiadajacy na swym koncu narzad w postaci prowadnicy 18, 19, przymocowanej do niego w odpowied¬ ni sposób, przy czym ta prowadnica moze byc podnoszona wraz z cewka 14 wówczas, gdy kontakty 12 sa zamkniete. Prowadnica 18, 19 ma ksztalt zamkniete) litery U, przy czym na wewnetrznej stronie jednego z ra¬ mion prowadnica ta posiada rowek 20, wspólpracujacy z krazkiem 21. Na drugim ramieniu prowadnicy 18, 19 jest wykonana zebatka 22, zazebiajaca sie z kólkiem ze¬ batym 23, tak iz to ostatnie moze byc obra¬ cane za pomoca prowadnicy podczas wcia¬ gania rdzenia 17 do cewki 14. Kólko zebate 23 jest osadzone na tulei 24, podtrzymuja¬ cej plytke wskaznikowa 25, 26 i pólprze¬ zroczysta zaslone 10. Plytka wskaznikowa 25, 26 posiada ksztalt dwóch^ symetrycz¬ nych plytek, na kazdej z których umie¬ szczony jest napis „górne" wzglednie „dol¬ ne", jak przedstawiono na fig. 3, przy czym te napisy moga byc ustawiane na przemian na wprost otworu 27 w tarczy 7 przyrzadu wskaznikowego 6 szybkosci po¬ wietrza. Plytka 25, 26 jest osadzona na tu¬ lei 24, tak iz gdy prowadnica 18, 19 jest podniesiona za pomoca cewki 14, w okien¬ ku 27 ukazuje sie czesc tej plytki, wskazu¬ jaca napis „górne", odpowiadajacy poloze¬ niu wciagnietemu podwozia, gdy zas cewka jest rozmagnesowana, w okienku 27 ukazu¬ je sie druga czesc plytki, wskazujaca na¬ pis „dolne". Pólprzezroczysta zaslona 10 jest umocowana na tulei 24 przed tarcza 7 i moze obracac sie wraz z plytka wskazni¬ kowa 25, 26. Zaslona 10 jest osadzona tak, aby, gdy plytka wskaznikowa 25, 26 zaj¬ muje polozenie, w którym wskazuje napis „górne", zaslona ta przykrywala czesc po¬ dzialki 8, przeznaczona do malych szybko¬ sci powietrza, gdy zas plytka wskaznikowa 25, 26 zajmuje polozenie , w którym wska¬ zuje napis „dolne", zaslona 10 przykrywa¬ la czesc podzialki, przeznaczona do wiel¬ kich szybkosci powietrza. Zaslona ta moze byc wykonana w róznych postaciach, a naj¬ lepiej jest, gdy jest wykonana w postaci wycinka tak, aby nie zaslaniala okienka 27. Walek. 28 przesuniety jest przez tuleje 24 i podtrzymuje wskazówke 29, (fig. 1 i 2), przymocowana do tej czesci walka, która wystaje w tulei 24, przy czym walek 28 moze byc obracany niezaleznie od tulei 24 za pomoca urzadzenia (nie przedstawione¬ go na rysunku) przyrzadu wskaznikowego szybkosci powietrza.Szybkosc powietrza jest zazwyczaj bar¬ dzo starannie kontrolowana przez pilota podczas wzlotu i po starcie, oraz podczas wlasciwego lotu, jak równiez podczas ze¬ slizgu w czasie ladowania. W czasie wzlo¬ tu i ladowania podwozie samolotu zajmuje polozenie wysuniete. W tym przypadku kontakty 12 sa otwarte, dzieki czemu cew¬ ka 14 jest rozmagnesowana, a rdzen 17 cewki zajmuje polozenie dolne, wskutek czego widoczny jest w okienku 27 napis „dolne" na czesci 26 plytki wskaznikowej 25, 26. Jednoczesnie czesc podzialki 8 na tarczy 7, przeznaczona dla wiekszych szyb¬ kosci, jest zaslonieta zaslona 10. Po osia¬ gnieciu wiekszej szybkosci i wciagnieciu podwozia tarcza kontaktowa 13 zamyka kontakty 12, dzieki czemu cewka 14 zosta¬ je wzbudzona za pomoca zródla pradu 15, tak iz prowadnica 18, 19 zostaje podniesio¬ na, a tym samym kólko zebate 23 zostaje uruchomione za pomoca zebatki 22, wsku¬ tek czego plytka wskaznikowa 25, 26 zosta¬ je przestawiona w polozenie, w którym wskazuje napis „górne". Wówczas zaslona 10 jest równiez uruchomiona tak, iz zasla¬ nia czesc podzialki 8 tarczy 7, przeznaczo- — 3 -aa ao malych szybkosci, na która to czesc podzialki nie ma potrzeby zwracania uwagi prif wiekszych szybkosciach samolotu.Na fig. 6 — 8 jest przedstawiona od¬ mienna postac wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku, w którym plytka wskaz¬ nikowa 25, 26 jest nastawiana na napis „dolne", wówczas gdy cewka 14 jest wzbu¬ dzona, a natomiast nastawiana na napis „górne" wówczas, gdy rdzen 17 cewki po¬ wraca w swe dolne polozenie wyjsciowe pod dzialaniem sily ciezkosci. Dzieki temu urzadzenie moze wskazywac pilotowi na¬ pis „dolne" wówczas, gdy podwozie samo¬ lotu zajmuje polozenie calkowicie opusz¬ czone, co zapobiega podjeciu próby lado¬ wania bez calkowitego wysuniecia podwo¬ zia. W tym celu krazek kontaktowy 13 jest usuniety z piasty kola 16 Samolotu i zasta¬ piony plytka kontaktowa 13', umocowana na nakretce 13a, wspóldzialajacej z gwin¬ towanym walkiem 13b do przesuwania wahliwego ramienia 13c w kierunku na ze¬ wnatrz i z powrotem do wewnatrz, a tym samym do wciagania i wysuwania kól 16 podwozia samolotu. Kontakty 12' sa umie¬ szczone w poblizu napedzanego konca gwintowanego walka 13h+ tak iz plytka kontaktowa 13* nie zamyka kontaktu 12 dopóty, dopóki nakretka 13a nie zajmie (swego skrajnego lewego polozenia, jak to widac xia fig. 10, a kola 16 nie zajma swe¬ go calkowicie wysunietego polozenia dol¬ nego. Wówtzas obwód pradu 15a, 15, 15b, 12\ 13\ ISc zostaje zamkniety, a tym sa¬ mym cewka 14 zostaje wzbudzona, wsku¬ tek czego przesuwa sie rdzen 17 w celu przesuniecia zebatki 22 do jej górnego po- lazeaia wedlug fig. 6 i 7, a tym samym obrócenia kólka zebatego 23. Czesc plytki wskaznikowe) 25, 26, wskazujaca napis zdobie", zostaje wskutek tego ustawiona w polozenie, w którym jest widoczna przez okienko 27. W tej odmianie urzadzenia plytka wskaznikowa 25, 26 obraca sie po wzbudzeniu cewki 14 w kierunku odwrot¬ nym do kierunku obrotu wskazówek zega¬ ra, a nie w kierunku obrotu wskazówek ze¬ gara, jak w urzadzeniu wedlug fig. 1 —5, dzieki czemu plytka wskaznikowa 25, 26 i zaslona 10 obracaja sie od jednego poloze¬ nia do drugiego w przyblizeniu tylko o kat 130°, a nie o kat 230°, jak w urzadzeniu wedlug fig. 1 — 5.W tej odmianie urzadzenia podczas lo¬ tu wlasciwego prad nie jest pobierany z ba* terii ogniw 15, poniewaz wówczas obwód I5a jest otwarty. Obwód ten zamykany jest tylko wówczas, gdy pilot zamierza la¬ dowac, przy czym po wyladowaniu moze otworzyc obwód za pomoca odpowiedniego wylacznika recznego (nie przedstawionego na rysunku). PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie wskaznikowe do wska¬ zywania polozen wciaganego podwozia statku napowietrznego, zwlaszcza samolo¬ tu, wspólpracujace z przyrzadem wskazni¬ kowym szybkosci powietrza, zawierajacym tarcze wskaznikowa z podzialka do wska¬ zywania szybkosci powietrza w zakresie dzialania przyrzadu, znamienne tym, ze posiada narzad, np. w postaci zaslony (10) wspóldzialajacej z podzialka (8) przyrza¬ du wskaznikowego (6) szybkosci powietrza i uruchomianej w zaleznosci od polozenia podwozia samolotu w celu uwydatnienia jednej czesci tej podzialki wówczas, gdy podwozie jest wysuniete, lub innej czesci tejze podzialki wówczas, gdy podwozie jest wciagniete. 2. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zaslona (10) do uwydatnienia tej lub innej czesci po¬ dzialki posiada postac wycinka, uwydat¬ niajacego górny zakres podzialki (8), gdy podwozie jest w polozeniu wysunietym, i dolny zakres podzialki, gdy podwozie jest w polozeniu wciagnietym. 3. Urzadzenie wskaznikowe wedlug — 4 —zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze zaslona f/0y, zaslaniajaca tarcze (7) przyrzadu wskaznikowego f6/ jest pólprzezroczysta, tak aby dolny i lewy zakresy podzialki by¬ ly mniej widoczne wówczas, gdy podwozie samolotu jest wysuniete, oraz aby dolny i prawy zakresy podzialki byly mniej wi¬ doczne, gdy podwozie jest wciagniete. 4. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze posiada plytke wskaznikowa (9) uruchomiana jed¬ noczesnie z zaslona (10) w celu wyraznego wskazywania czy podwozie jest wysuniete czy wciagniete. 5. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze ruchoma plytka wskaznikowa (9), osadzona we¬ wnatrz oslony (11) przyrzadu wskazniko¬ wego (6) szybkosci powietrza, sklada sie z dwu czesci (25, 26), zaopatrzonych w od¬ powiednie napisy np. ,,górne" i ,,dolne" (polozenie), które to napisy moga byc uwi¬ doczniane na przemian przez otwór (27) w tarczy (7) przyrzadu wskaznikowego (6) w zaleznosci od polozenia podwozia, w ce¬ lu wyraznego wskazania, czy podwozie sa¬ molotu jest w polozeniu wysunietym czy wciagnietym. 6. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tym, ze tulejka (24), na której jest osadzona zaslona (10) i plytka wskaznikowa (9), jest sprzegnieta z elektrycznym urzadzeniem nastawczym, którego obwód elektryczny (15a) zawiera zespól kontaktowy, skladajacy sie ze sta¬ lego kontaktu (12), umocowanego na samo¬ locie i ruchomego kontaktu (13) urucho¬ mianego przez podwozie, tak iz dopiero po calkowitym wciagnieciu podwozia albo po calkowitym jego wysunieciu, nastepuje zamkniecie tego obwodu i uruchomienie zaslony (10) wraz z plytka wskazniko¬ wa (9). 7. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze zaslona (10) i plytka wskaznikowa (9) sa umocowane na tulei (24) osadzonej luzno na walku wskaznikowym (28) przyrzadu wskazni¬ kowego (6) szybkosci powietrza, umozli¬ wiajac niezalezne obracanie sie tego walka (28) wzgledem tulei (24), polaczonej za pomoca zebatki (22) i kólka zebatego (23) z rdzeniem (17) cewki (14), wzbudzanej za pomoca obwodu elektrycznego (15a), nastawianego przez zespól kontaktowy (12, 13) uruchomiany podwoziem. 8. Urzadzenie wskaznikowe wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze posiada cewki (14, 17) do uruchomiania w jednym kie¬ runku zaslony (10) i plytki wskaznikowej (9), które w odwrotnym kierunku porusza¬ ja sie pod dzialaniem sily ciezkosci. Pioneer Instrument Company Inc. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.bo opisu patentowego Nr 27211. Ark.

1.•BMBZSJB^Y 'PIS I oSoi^SMUJSllSog "J ^Hjq 'z w 'UZiZ JN o09MO^u9^d nsido oq PL