Przedmiotem ninie j szego wynalazku jest zestaw kól, którego kola skladaja sie z tarczy, wytloczonej wraz z piasta i wien¬ cem, jak tez z obreczy, nasunietej na tar¬ cze.Znane sa kola, w których tarcza posia¬ da ksztalt falisty w kierunku jej promieni i jej stycznych. Kolo wedlug wynalazku ma taki ksztalt, iz osiaga sie korzystniejsza sprezystosc kola w kierunku promieni i stycznych do obwodu, jak tez zwiekszenie wytrzymalosci na dzialanie sil, powstaja¬ cych podczas ruchu. Wynalazek zapobiega równoczesnie powstawaniu wirów powie¬ trza, dzialajacych na tarcze kolowa, a wiec tworzacych niepozadana przeszkode przy jezdzie.Wykonanie fal w kierunku promieni ko¬ la i jego stycznych nie wystarcza dla osia¬ gania dostatecznej sprezystosci tarczy ko¬ lowej. W celu zwiekszenia sprezystosci wycinano czesci tarczy pomiedzy wznie¬ sieniami fal a ich wglebieniami, tak iz kolo odpowiadalo w pewnej mierze kolu ze sprychami, którego wytrzymalosc jest ma¬ la, szczególnie zas na dzialania sil w kie¬ runku osi kola. Pomimo wycinania sprezy¬ stosc byla ulepszana jedynie w nieznacz-nej mierze, poniewaz konieczne bylo pozo¬ stawienie ponizej wienca pierscienia o do¬ statecznej' wysokosci* który niweczy rów¬ nomiernie nacisk obreczy kola, wywolany przez kurczenie/ Pierscien ten, zastosowany normalnie w plaszczyznie srodkowej, prze¬ prowadzonej przez promienie kola, stoi na przeszkodzie dostatecznej sprezystosci ko¬ la w kierunku jego promieni.Dalsza wada kól z falami w kierunku promieni i stycznych polegala na tym, iz tarcza podpierala wieniec w plaszczyznie srodkowej, przeprowadzonej przez promie¬ nie kola; krawedzie wienca nie byly wiec podpierane, a przy naciaktt, powodujacym kurczenie, krawedzie te byly znieksztalca¬ ne. Nastepstwem tego bylo zmniejszenie sily, powodujacej .polaczenie wzdluz kra¬ wedzi wienca, tak iz np. przy ogrzewaniu obreczy podczas hamowania obrecze roz¬ luznialy sie.Tarcze kolowe zestawu wedlug wyna¬ lazku posiadaja znany ksztalt fali w kie¬ runku stycznych. Fale w kierunku promieni sa zas tak wykonane, iz oddalenie krzy¬ wych, przeprowadzonych przez punkty wierzcholkowe kolejno po sobie nastepuja¬ cych fal, zastosowanych symetrycznie wzgledem promieniowej plaszczyzny srod¬ kowej wienca, od tej plaszczyzny jest naj¬ wieksze przy piascie kola. Nastepnie od¬ dalenia te zmniejszaja sie tak, iz wymie¬ nione krzywe przecinaja sie ponizej wien¬ ca i lacza sie pod katem ostrym z zewnetrz¬ nymi krawedziami wienca, a mianowicie na przeciwleglej stronie srodkowej pro¬ mieniowej powierzchni. W celu zwieksze¬ nia sprezystosci w kierunku promieni kola, czesci tarczy, znajdujace sie w plaszczyznie srodkowej wienca, zostaja wyciete, po¬ wstaja wiec otwory o malej szerokosci, wy¬ konane w kierunku promieni i siegajace od piasty do wienca.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia ko¬ lo w przekroju podluznym; fig. 2 -— czesc kola w widoku z przodu, a fig* 3 — w prze¬ krojach poprzecznych wzdluz linii / — /, II — Il i III — III na fig. 1.Piaste /, tarcze 2 i wieniec 3 wytloczo¬ no z jednego kawalka materialu. Przekro¬ je na fig. 3 uwidoczniaja falistosc wzdluz tuków I, II, III na fig. 2.Wazne jest lukowe zakrzywienie, wi¬ doczne na fig. 1, na której liczba 4 oznacza punkty wierzcholkowe gór fal, a liczba 5 — punkty wierzcholkowe dolin fal. Krzywe, laczace te punkty, stykaja sie z wiencem 3 pod ostrym katem, przy czym rzuty obu krzywych na plaszczyzne rysunku przeci¬ naja sie ponizej wienca, tworzac kat ostry.Jak wynika z rysunku, osiaga sie dzieki ostremu katowi, powstajacemu w punkcie zetkniecia sie krzywych z wiencem, wielka sprezystosc w kierunku promieniowym.Poniewaz zas zakrzywienia linii, laczacych kolejno po sobie nastepujace punkty wierz¬ cholkowe, posiadaja wrecz przeciwne kie¬ runki, wieniec jest podpierany równomier¬ nie wzdluz obu krawedzi. Nacisk obreczy 6 na kurczenie jest wiec równomiernie niwe¬ czony, co umozliwia zupelne wycinanie czesci tarczy w plaszczyznie srodkowej wienca, to znaczy od piasty az do wienca.Zwieksza sie wiec sprezystosc w kierunku promieni. Poniewaz przy tym wystarcza mala szerokosc wyciec, wytrzymalosc tar¬ czy na sily, dzialajace w kierunku osi, zmniejsza sie wskutek tych wyciec nie¬ znacznie, wplywaja one jednak na znacz¬ ne zmniejszenie ciezaru kola. Kolo odpo¬ wiada przy tym kolu tarczowemu i zapo¬ biega sie wirom powietrza, powstajacym w kolach ze sprychami. PL