Przy spalaniu pylowatego lub ziarniste¬ go paliwa koniecznem jest bardzo dobre doprowadzenie potrzebnego do spalania po¬ wietrza i takie uksztaltowanie rusztu, aby paliwo znajdowalo sie w ciaglym ruchu i aby czastki paliwa nie mogly laczyc sie w bryly, W mysl wynalazku ruszt wglebiony posiada rusztowiny umieszczone schodko¬ we, de srodka rusztu wgóre ku bokom, przyczem przez szczeliny rusztu doprowa¬ dza sie do paliwa powietrze, potrzebne do spalania w ten sposób, ze strumienie po¬ wietrza jednej polowy rusztu skierowane sa naprzeciw -strumieni1 powietrza drugiej jego polowy.W tym celu, aby powietrze jednakowo dobrze laczylo sie z paliwem we wszystkich czesciach rusztu, szczeliny rusztowe na je¬ go bokach sa najmniejsze, przyczem wiel¬ kosc tych szczelin wzrasta ku srodkowi rusztu tak, ze w tych miejscach, gdzie war¬ stwa paliwa jest najgrubsza, dochodzi tak¬ ze najwieksza ilosc powietrza, na bokach zas rusztu zmniejsza sie ilosc doprowadza¬ nego powietrza, w miare zmniejszajacej sie powoli grubosci warstwy paliwa.Rysunek uwidocznia przyklad wykona¬ nia paleniska w mysl wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny rusztu wzdluz linji A—B na fi|g. 2; fig. 2— przekrój wzdluz linji E—F na fig. 1; fig. 3— przekrój wzdluz linji C—D na fig. 2.Palenisko o ruszcie wglebionym w mysl wynalazku sklada sie z rusztowin a, w ksztalcie litery T lub podobnego ksztaltu, ulozonych na dzwigarach 6 schodkowo,wznoszac sie do góry od srodka rusztu ku jego bokom, Rusztowiny spoczywaja swe- mi zebrami c w wycieciach dzwigarów tak, ze ich ulozenie jest bardzo pewne. Wieksza czesc kazdego z zeber lezy swobodnie po¬ miedzy dzwigarami, sluzac jednoczesnie do chlodzenia rusztowin, gdyz doplywajace do paleniska zimne powietrze, potrzebne do spalenia, musi te zebra oplynac, zanim da- * stanie sie przez szczeliny rusztu do paleni¬ ska. W ten aposÓb podgrzewa si^ dopro¬ wadzane powietrze, skutkiem czego osiaga sie lepsze wykorzystanie paliwa przez u- zyskanie wyzszej temperatury spalania, a jednoczesnie powieksza sie trwalosc rusztu.Rusztowiny a zachodza w ten sposób jedna na druga, ze Wszystkie szczeliny d pomie¬ dzy pretami doprowadzaja powietrze do paliwa w kierunku srodka rusztu. Strumien powietrza jednej polowy rusztu jest skie¬ rowany wprost przeciwnie do strumienia drugiej jego polowy (patrz strzalki na fig. 1), Skierowane naprzeciwko siebie prady powietrza, doplywajacego do paliwa w róz¬ nych wysokosciach* jego warstwy, utrzymu¬ ja paliwo pylowate lub grystkowate w cia¬ glym ruchu i przeszkadzaja laczeniu sie pa¬ liwa w bryly, umozliwiajac dostep powie¬ trza do oddzielnych jegcf czastek. Powie¬ trze, rozdzielone na drobne strumienie, do¬ chodzi do poszczególnych czastek paliwa bardzo latwo i powoduje zatem zupelnie spalanie paliwa bez nadmiaru powietrza.To spalanie jest tern zupelniejsze, gdyz wielkosc szpar d pomiedzy rusztowinami, lezacemi po bokach rusztu, }est najmniej¬ sza i powieksza sie ku srodkowi rusztu.W miejscach zatem, gdzie warstwa paliwa jest najgrubsza, przez szczeliny rusztu do¬ chodzi najwieksza ilosc powietrza, w miare zas zmniejszania sie grubosci tej warstwy ku bokom rusztu, zmniejsza sie takze ilosc doprowadzanego powietrza (fig. 1). Kazda rusztowina opatrzona jest na przedniej kra¬ wedzi w wystepy f, któremi spoczywa na sasiedniej rusztowinie, nizej lezacej. W srodku rusztu znajduje sie uksztaltowany, yako podwójna rusztowina wspornik g ru¬ sztu, ulozony swemi zebrami h, w dzwiga¬ rach b, podobniez jak wszystkie rusztowi¬ ny. Nachylenie krawedzi rusztowinowych d jest nieznaczne, tak ze powietrze, po¬ trzebne do spalania, zostaje doprowadza- nem strumieniami prawie poziomo skiero¬ wanymi, i przelalywanie paliwa przez szczeliny rusztu nie jest mozliwe, Rusztowiny moga byc umieszczone albo wzdluz paleniska, lub tez wpoprzek. Przy bardzo szerokich paleniskach mozna umie¬ scic kilka wglebionych rusztów rzedem o- bok siebie. PL