Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie do nastawiania niezaleznie zawieszonych kól w pojazdach mechanicz¬ nych. W odróznieniu od urzadzen znanych, za pomoca urzadzenia wedlug wynalazku mozna zmieniac zarówno zbieznosc kól w plaszczyznie pionowej, jak i zbieznosc ich ku przodowi lub ku tylowi W pojazdach mechanicznych, w których kola zawieszone sa w znany sposób na ra¬ mionach górnych i dolnych widelek, umie¬ szczonych wahliwie w lozyskach pod rama pojazidlu i polaczonych pionowym wsporni¬ kiem osi kól jezdnych, wspomniana zbiez¬ nosc osiagnieto wedlug wynalazku dzieki temu, ze rozwidlona os i koziol przegubo¬ wy, dzwigajacy czopy osi kól jezdnych, wy¬ konano nastawnie wzgledem ramy pojazdu, przy czym wspornik, dzwigajacy kolo, jest polaczony z zewnetrznymi koncami rozwi¬ dlonych ramion górnych widelek, a we¬ wnetrzne konce tych ramion polaczone sa przegubowo z tlumikiem wstrzasów, zamo¬ cowanym nastawnie na ramie pojazdu.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku- Fig. 1 przedstawia widok z góry urzadzenia do zawieszenia kól wedlug wynalazku, fig.2 — widpk z boiku i czesciowy przekrój podluzny tegoz urzadzenia, fig. 3 — w wiekszej podzialce widok boczny wsporni¬ ka osi kól jezdnych i 'nastawnego kozla przegubowego, fig. 4 — widok z boku tegoz wspornika, fig. 5 — w wiekszej podzialce widok tlumika wstrzasów górnych rozwi¬ dlonych ramion zawieszenia, fig. 6 — widok z góry oraz czesciowy przekrój rozwidlo¬ nych dolnych widelek, fig. 7 — widok bel¬ ki, na której koncach osadzone sa we¬ wnetrzne konce ramion widelek dolnych, fig. 8 — przekrój poprzeczny tejze belki wzdluz linii 8 — 8 na fig. 7, fig. 9 — widok odmiennej postaci wykonania wspornika osi kól jezdnych, fig. 10 — widok z boku oraz czesciowy przekrój wspornika, przedsta¬ wionego na fig. 9.Na fig. 1 i 2 przedstawiona jest czesc ramy pojazdu mechanicznego, przy czym do podluznie 1 tej ramy przymocowane sa dwie sztywne poziome belki poprzeczne 2 i 3.Plyta 5 (fig. 2), przymocowana od spo¬ du do belek poprzecznych 2 i 3, jest zaopa¬ trzona w odgiety w dól kolnierz 4, przy czym kolnierz ten nachylony jest do po¬ dluznej osi C — L samochodu pod ostrym katem. Plaska belka 6 (fig. 6 i 7) jest osa¬ dzona w swym srodku wahliwie na nagwin¬ towanym sworzniu 7, umocowanym posrod¬ ku odgietego kiolnierfcaj 4, i moze byc nfasita- wiarna w plaisziczyznie pionowej.Na dwóch przeciwleglych ramionach plaskiej belki 6 sa wykófluane odpowiedniego ksztaltu otwory 9 (fig. 8) do srub 8, prze¬ znaczonych do zamocowania belki 6 w da¬ nym polozeniu.Konce belki 6 sa zaopatrzone w gwinto¬ wane czopy 10 (fig. 7), na które sa nakre¬ cone tulejki 11 z wewnetrznym i zewnetrz¬ nym gwintem. Na gwinty zewnetrzne tule¬ jek 11 wkrecone sa nagwintowane ucha 12 poziomo polozonych ramion widelek 12, 13, 14. Zewnetrzny koniec widelek 12, 13, 14 jest zaopatrzony w ucho 14.Wspornik 15 (fig. i i 2), który podtrzy¬ muje kolo jezdne, jest zaopatrzony w ra¬ miona 16, obejmujace ucho 14. W ucho 14 wkrecony jest nagwintowany sworzen 17 ' (fig. 6), na którego konce nakirecoine sa na¬ gwintowane tulejki 19, a na nich osadzone sa rozwidlone ramiona 16 wspornika 15.N& podluznicy 1 ramy (fig. 1 i 2) sa u- mocowaine katówki 20 i 21, miedzy który¬ mi jest osadzony tlumik wstrzasów 22, zao¬ patrzony w oske 23 równolegla do belki 6 W katówkach 20 i 21 sa wykonane owalne otwory 24 (fig. 5), w których umieszczone sa sworznie 25, w celu nastawnego zamo¬ cowania tlumika wstrzasów 22.Na koncach osi 23 osadzone sa rozlacz¬ nie lub stanowia z nia jedna calosc ramio¬ na 26, 27 (fig. 1) widelek górnych, których zewnetrzne konce polaczone sa ze soba oraiz z górnym koncem 28 wspornika 15 za pomoca nagwintowanego sworznia 29 i na¬ kretki 47.Wspornik 15 (fig. 3 i 4) jest zaopatrzo¬ ny w owalny otwór 33, wykonany mniej wie¬ cej w srodku jegoi dlugosci, w którym umie¬ szczony jest nagwintowany sworzen 38.Ponizej owalnego otworu 33 jest wyko¬ nany we wsporniku drugi otwór 32 do u- mieslziczieniia w nim nagwintowanego czopa 36 kozla przegubowego 34, przymocowa¬ nego do wspornika 15 nakretka 37. Owalny otwór 33 przeznaczony jest dk przesuwania w nim sworznia 38 w celu nastawiania ko¬ zla przegubowego 34, podczas gdy czop 36 z nakretka 37 — do ustalenia kozla w da¬ nym polozeniu.Os 39 kola jezdnego (fig. 3) jest roz¬ widlona w postaci ramion 40, które obej¬ muja ucho 41 kozla przegubowego 34. Obie te czesci sa przegubowo polaczone za po¬ moca czopa. Po zluzowaniu nakretki sworz¬ ni 38 i 36 mozna za posrednictwem kozla p^zegubowegpi 34, prz^krecajnego na sworz¬ niu 36, ustalic kola j ezdne w danym polo¬ zeniu,, niezaleznie od nastawienia calego zespolu zawieszenia. — 2 —Nachylenie kola jezdnego moze byc równiez nastawione przez obrót belki 6 (fig. 7) naokolo jej srodkowego sworznia 7 i przez odpowiedni obrót tlumika wstrzas sów 22 wzgledem katówek 20, przymoco¬ wanych do podluznicy 1 ramy. Zbieznosc kól w plaszczyznie pionowej moze byc zmieniana za pomoca podkladek 6' (fig. 8), umieszczonych miedzy kolnierzem 4 a bel¬ ka 6.W razie potrzeby zmiany polozenia ca¬ lego zespolu wzgledem ramy, zwalnia sie polaczenie tlumika wstrzasów 22 z rama, a nastepnie sworznie 7 i 8 (fig. 1), po czym po uskutecznieniu wlasciwego nastawienia tych czesci, umocowuje sie je we wlasci¬ wym miejscu z powrotem.Jezeli zachodzi potrzeba zmiany polo¬ zenia górnego konca 28 wspornika 15 mie¬ dzy ramionami 26 — 27 górnych widelek, moze to byc uskutecznione przez odpowied¬ nie przesuwanie nagwintowanych czesci, laczacych ramiona 26, 27 oraz górny koniec 28 wspornika 15. Wówczas tlumik wstrza¬ sów 22 moze byc ustalony w danym polo¬ zeniu, przy czym czop 36 moze byc wów¬ czas oddzielnie przestawiony dla zmiany przechylenia kól jezdnych niezaleznie od nastawienia reszty calego zespolu zawie¬ szenia i jego przegubów.Przez umieszczenie dodatkowych wzgle¬ dnie usuwanie zbytecznych podkladek 6* miedzy belka 6 a kolnierzem 4 mozna uzy¬ skac zadana zbieznosc kól jezdnych w pla¬ szczyznie pionowej.Odmiana wykonania urzadzenia jest przedstawiona na fig. 9 i 10, wedlug której górna czesc czopa 42 oraz wspornik 46 po¬ siadaja wspólny nagwintowany otwór 43, w który wkrecony jest nagwintowany czescio¬ wo sworzen 45. Wspornik 46 osi kól jezd¬ nych jest czesciowo rozciety wzdluz, po¬ czynajac od otworu na czop. Rozciete cze¬ sci wspornika sa zacisniete miedzy lbem i nakretka sworznia 45, ustalajac w ten spo¬ sób w danym polozeniu czop 42 wzgledem wspornika 46. Dzieki temu, ze czop% 42 posiada naciecie gwintowe na pewnej czy¬ sci obwodu w postaci wienca kola slimako¬ wego, umozliwione jest dokladne nastawie* nie czopa 42 wzgledem wspornika 46. PL