PL26481B1 - Kolejowe urzadzenie zabezpieczajace z urzadzeniem do kontroli szybkosci. - Google Patents

Description

Znane sa kolejowe urzadzenia zabez¬ pieczajace, w których urzadzenie do kon¬ trolowania szybkosci zostaje wlaczone przez pierwszy punkt do przenoszenia sy¬ gnalów do pociagu w ruchu, a przywróco¬ ne w stan spoczynku przez punkt nastepny.Do tego celu nadaje sie zwlaszcza urza¬ dzenie, w którym w zaleznosci liniowej od ^zmiany pewnej wielkosci charakterystycz¬ nej dla ruchu, np. szybkosci, porusza sie odpowiednio uksztaltowana tarcza lub wskazówka, podczas gdy inna taka tarcza lub inna wskazówka zmienia swe polozenie odpowiednio do wyznaczonej z góry krzy¬ wej nieliniowej, najdogodniej krzywej ha¬ mowania. Przy pewnym okreslonym usta¬ wieniu tych tarcz czy wskazówek wzgle¬ dem siebie, które nastepuje wówczas, gdy wyznaczona uprzednio szybkosc zostala przekroczona, naistepuje przestawienie sy¬ gnalu lub przymusowe zahamowanie. Urza¬ dzenie jest tego rodzaju, ze wlaczenie zo¬ staje spowodowane przez pierwszy punkt do przenoszenia sygnalów. Przenoszenie sygnalów z toru na lokomotywe moze od¬ bywac sie droga indukcji, metoda optyczna lub inna. Drugie przekazanie sygnalu, usku¬ teczniane naj dogodniej w ten sam sposób, co pierwsze, powoduje przywrócenie urza¬ dzenia w stan spoczynku. Mozna w ten sposób kontrolowac szybkosc pociagów na dowolnych odcinkach torowych. Oddzialy-,Wanie iia MzacWóie W pociagu moze byc uzaleznione) równiez od nastawienia sy¬ gnalu.Urzadzenie takie nie daje calkowitej pewnosci prawidlowego dzialania szczegól¬ nie w przypadku, jezeli oddzialywanie punktów, w których sa przenoszone sygna¬ ly, ulega zmianie wtedy, gdy pociag znaj¬ duje sie jeszcze na oidcimku torowym, znaj¬ dujacym sie miedzy tymi punktami* Aby temu zapobiec, w urzadzeniu we¬ dlug wynalazku przelaczanie drugiego punktu, przenoszacego sygnaly do pociagu, z jednego do drugiego stanu roboczego od¬ bywa sie z opóznieniem. Czas opóznienia przelaczania powinien byc tak obrany, aby byl wiekszy, niz czas przejazdu pociagu miedzy sygnalem a drugim punktem do przenoszenia sygnalów. Specjalne znacze¬ nie posiada urzadzenie wedlug wynalazku wtedy, gdy za sygnalem znajduje sie zwrot¬ nica, poniewaz pociag moze przejechac prosty odcinek toru z szybkoscia niezmmiej- szona, natomiast przy skrecaniu na boczne odgalezienie toru musi zmniejszyc swoja szybkosc. Mozliwe sa i inne okolicznosci, w których zastosowanie urzadzenia wedlug wynalazku jest korzystne.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania wynalazku.Na odcinku w punkcie V znajduje sie sygnal wstepny, w punkcie H — sygnal glówny. Za sygnalem glównym H znajduje sie zwrotnica, a wskutek tego sygnal glów¬ ny powinien byc dwuskrzydlowy. Gdy po¬ ciag jedzie po prostym odcinku toru, wów¬ czas moze jechac z normalna szybkoscia, skoro sygnal: glówny jest nastawiony na „przejazd wolny", a wiec jest podniesione jedno skrzydlo. Gdy jednak pociag ma skrecic na odgalezienie toru, rozpoczyna¬ jace sie w punkcie B2, przy czyim oba skrzydla sygnalu glównego sa podniesione, pociag musi zmniejszyc szybkosc. Nalezy wiec przewidziec na odcinku dwa punkty, w których przenoszone sa sygnaly, rozrza¬ dzane w zaleznosci od sygnalu glównego.W tym celu miedzy sygnalem wstepnym V i sygnalem glównym H znajduje sie urza¬ dzenie do przenoszenia sygnalów w punk¬ cie Blf a z tylu za sygnalem glównym w punkcie rozgalezienia — urzadzenie do przenoszenia sygnalów w punkcie B2. Licz¬ by podetne na rysunku daja przyklad odle¬ glosci pomiedzy sygnalami Gdy sygnal glówny jest nastawiony na „stój", wówczas urzadzenia do przenosze¬ nia sygnalów w punktach Bx i B2 sa wyla¬ czone, poniewaz wtedy stosowane sa spe¬ cjalne urzadzenia (nie przedstawione na rysunku) do spowodowania hamowania przymusowego. Urzadzenia w punktach B± i B2 sa równiez nieczynne, gdy podniesione jest jedno skrzydloi sygnalu i pociag prze¬ jezdza przez prosty odcinek toru.Moze sie zdarzyc, ze sygnal glówny jest nastawiony dwuskrzydlowe, a wiec pociag w punkcie B± otrzymuje impuls w celu zmniejszenia szybkosci. Poniewaz odle¬ glosc miedzy sygnalem glównym H i dru¬ gim punktem B2, w którym do .pociagu sa przenoszone sygnaly, jest stosunkowo znaczna, jest mozliwe, ze po minieciu przez pociag sygnalu H sygnal ten zostanie prze¬ stawiony na „stój", zanim pociag minie punkt B2. Jednak wskutek przestawienia sygnalu glównego na „stój" urzadzenia w punktach B1 i B2 sa unieruchomione. W tym przypadku wiec równiez po przeje¬ chaniu zwrotnicy pociag zostanie przymu¬ sowo zahamowany, a szybkosc zmniejszo¬ na az do zupelnego zatrzymania pociagu, albo tez do okreslonej szybkosci minimal¬ nej, nip, 30 km na godzine, chociaz oddnek toru, kitóry pociag ma przed soba, jest wol* ny. Aby temu za|pobiec przelaczanie jest uzaleznione od sygnalu glównego drugiego punktu B2 oddzialywaj acego na urzadzenie w pociagu i jest uskuteczniane z opóznie¬ niem. Wskutek tego jest zapewnione, ze punkt B2 jeszcze talk dlugo oddzialywa na pociag, dopóki ten nie przejedzie zwrotni- — 2 —cy nawet wtedy* &&y sygnal glówny po przejezdzie pociagu zostaje nastawiony na „stój". Punkt B2 wylacza ponownie regula¬ cje szybkosci i pociag moze po przejezdzie zwrotnicy jechac dalej z niezmniejszoma szybkoscia* Podblbny przypadek ma miejsce, gdy sygnail glówny przy wjezdzie pociagu na odcinek toru jest nastawiony na „stój", U- rzadzenie w punkcie B1 jest wówczas nie¬ czynne, pociag stoi przed sygnalem glów¬ nym* Jezeli zostana podniesione oba jego skrzydla, to wówczas wlacza sie urzadze¬ nie w oibu punktach Bx i B2. Nalezy jed¬ nak uniemozliwic uruchomienie urzadzenia kontrolnego szybkosci przez punkt B2 w chwili przejazdu pociagu obok sygnalu glównego do punktu B2. Nie moze to na¬ stapic wówczas, gdy wedlug wynalazku wlaczajnie punktu B2 przez sygnal glówny H w razie dwuskrzydlowego nastawienia sygnalu odbywa sie z opóznieniem* Urzadzenia opózniajace, odpowiednie do tego celu, sa znatne, tak ze zbyteczne jest blizsze ich opisywanie. Moga byc uzy¬ te np* przekazniki rteciowe z opózniaja¬ cym dzialaniem, przekazniki z opadajacy¬ mi ciezarami itd. Wazne jest tylko, aby czas opózniania! byl wiekszy, niz czas jazdy pociagu od sygnajlu glównego H do punktu B2. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe* Kolejowe urzadzenie zabezpieczajace z urzadzeniem do kontroli szybkosci, wlacza¬ nym przez pierwszy punkt do przenoszenia sygfnailów do pociagu w ruchu i przywraca¬ nym w stan spoczynku przez nastepny punkt, znamienne tym, ze posiada przekaz¬ nik zwloczny, dzieki któremu przelaczanie urzadzenia w drugim punkcie (B2) przeno¬ szenia sygnalów ze staniu czynnego w stan nieczynny i odwrotnie odbywa sie w zalez¬ nosci od nastawienia przynaleznego sygnar lu z takim opóznieniem, ze czas opóznienia przelaczania jest wiekszy, niz czas jazdy pociagu miedzy sygnalem glównym (H) i drugim punktem (B2). C. Lorenz A kt i e n g e s e 11 s c h a f t* Zastepca: Inz* S. Glowacki, rzecznik patentowy. i fÓÓÓm 4 <£- ^ Bo Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL