Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do sterowania slotów nosnych platów samolotów, które jest tak zbudowane, aby odnosny slot podczas swego odsuwania sie od platu byl prowadzony swa dolna konco¬ wa krawedzia po pewnej krzywej powierz¬ chni. Wykorzystuje sie w tym przypadku to, ze w miare zwiekszania kata natarcia pla¬ tu samolotu kierunek dzialania wypadko¬ wej sily aerodynamicznej, dzialajacej na slot, pochyla sie coraz bardziej ku przodo¬ wi. Wymieniona krzywa powierzchnia! zo¬ staje dobrana tak, aby poczatek samoczyn¬ nego otwierania sie slotu nastepowal dopie¬ ro po ustawieniu sie platu pod pewnym z góry okreslonym katem natarcia (styczna do poczatku krzywej toru dolnego konco¬ wego punktu profilu slotu powinna byc prostopadla do wypadkowej sily aerodyna¬ micznej, dzialajacej przy tym kacie natar¬ cia na slot, przylegajacy do platu). Plonie- waz w miare wzrostu kata natarcia wypad¬ kowa sila aerodynamiczna, dzialajaca na slot, pochyla sie coraz bardziej ku przodo¬ wi, tor slotu powinien sie stopniowo zakrzy¬ wiac ku dolowi tak, aby po osiagnieciu ka¬ ta natarcia, odpowiadajacego maksymal¬ nej sile nosnej platu, styczna do toru slotu byla znów prostopadla do wypadkowej si¬ ly aerodynamicznej, dzialajacej przy tym kacie (natarcia na slot. Poniewaz slot pod¬ czas ruchu wzdluz swego toru usiluje *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wynalazcami sa: Czeslaw Bieniek i Leonard Labuc,wskutek. Jbe&wladnosci swej ruchomej ma¬ sy przesmac sie poza swe krancowe polo¬ zenie, nalezy umozliwic przedluzenie toru slotu jeszcze troche dalej, zakrzywiajac go coraz hardziej ku dolowi. Dzieki temu zbedne jest stosowanie zderzaków, sluza¬ cych do zatrzymywania slotu. Zatrzymy¬ wanie to nastepuje samoczynnie po osia- vgifieciu przez dolny koniec slotu punktu # itóra, w którfin styczna do toru jest pro¬ stopadla do wypadkowej sily aerodyna¬ micznej, dzialajacej na slot przy odnosnym kacie natarcia. Wskutek tego mozna urza¬ dzenie tak wykonac, aby prócz samoczyn¬ nego otwierania slotu nastepowalo równiez samoczynne jego zahamowywanie. Brak jakichkolwiek zderzaków lub specjalnych urzadzen, hamujacych slot, stanowi zalete urzadzenia wedlug wynalazku, gdyz nie wystepuja w nim zadne uderzenia podczas otwierania sie slotu. Poza tym wielkosc odsuniecia sie slotu od platu moze byc do¬ wolnie dobierana. Najkorzystniejsze wiel¬ kosci odsuniecia slotu oraz okreslenie kie¬ runku dzialania wypadkowej sily aerody¬ namicznej, dzialajacej na slot przy róznych kataich natarcia, moga byc dobrane na pod¬ stawie przeprowadzanych pomiarów odpo¬ wiednich modelów samolotów w tunelu ae¬ rodynamicznym.Na rysunku przedstawiono dwa1 przy¬ klady wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie widok z boku czesci nosnego platu samo¬ lotu wraz ze slotem w jego polozeniu wyj¬ sciowym, fig. 2 — taki sam widok czesci nosnego platu samolotu wraz ze slotem w jego polozeniu nastawionym, fig. 3 — sche¬ matyczny widok z boku nosnego platu sa¬ molotu wraz z urzadzeniem do sterowania slotu w polozeniu wyjsciowym tego ostat¬ niego, fig. 4 —¦ schematyczny widok z boku nosnegoi platu samolotu wraz z urzadze¬ niem do sterowania slotu w jego polozeniu nastawionym, fig. 5 — takiz widok platu samolotu wraz z odmiana urzadzenia do sterowania slotu w polozeniu nastawionym, tego ostatniego.Do slotu 5 (fig. 3 i 4) nosnego platu 6 samolotu przymocowane sa krzywe drazki sterownicze 1; które swymi przeciwleglymi koncami przymocowane sa z kolei przegu¬ bowo do ramienia 2. Ramie to jest polaczo¬ ne z rura 3, przebiegajaca wzdluz platu 6.Dzieki temu wszystkie sloty platu, o ile ich jest kilka, moga byc ze soba polaczone, tak iz moga wykonywac jednoczesnie niezbed¬ ne poruszenia. Moznosc jednoczesnego wy¬ konywania ruchów przez wszystkie sloty stanowi równiez zalete urzadzenia wedlug wynalazku. W placie samolotu sa umiesz¬ czone krazki prowadnicze 4. Ksztalt krzy¬ wego drazka 1, polozenie krazków 4 oraz wielkosc i polozenie ramienia 2 sa tak do¬ brane, aby slot podczas swego odsuwania sie od platu przebywal scisle okreslony krzywy tor. Na fig. 5 przedstawiona jest oddniana wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, w którym ramie 2' jest wykonane jako pret teleskopowy, sluzacy jedynie do zsynchronizowania ruchów wszystkich slo¬ tów, umieszczonych przed platem samolo¬ tu, natomiast krzywy drazek 1* jest prowa¬ dzony za pomoca czterech krazków 4'.Miedzy pierwsza para krazków 4', liczac od krawedzi natarcia platu, a krzywym drazkiem 1 powinien byc odpowiednio do¬ brany luz, umozliwiajacy wysuwanie sie slotu. Podczas lotu krzywy drazek jest do¬ ciskany do górnego krazka, gdy zas samo¬ lot znajduje sie na ziemi, krzywy drazek opiera sie o dolny krazek. PL