Przedmiotem niniejszego wynalazku jest gaznik na rope naftowa, zwlaszcza do pojazdów silnikowych, który, w przeci¬ wienstwie do znanych dotychczas gazników na rope, dziala nie tylko przy duzym jej zuzyciu, ale równiez przy srednim i ma¬ lym zuzyciu, dzieki czemu, np. w poja¬ zdach silnikowych, mozna poslugiwac sie jako zródlem sily wylacznie ropa, tak iz benzyna uzywana jest tylko do zapuszcza¬ nia ostyglego silnika.Znane dotychczas gazniki na rope naf¬ towa wykazywaly te wade, ze w komorach wstepnego ogrzewania ropy, umieszczonych w silniku, zbieral si^ dosyc szybko znaczny zapas nie zgazowanej ropy, który nawet przy stosunkowo silnym dlawieniu dopro¬ wadzanej swiezej ropy jeszcze przez czas dluzszy utrudnial przejscie silnika na ma¬ le obroty, gdyz zawory dlawikowe znanych gazników na rope naftowa nie moga byc tak scisle domkniete, aby np. przy malych obrotach silnika mogly uniemozliwic za¬ sysanie ropy, co jest wielka przeszkoda podczas wprawiania w ruch pojazdu.Stwierdzono równiez, ze przy zjazdach z góry, z powodu podcisnienia, wywolywa¬ nego tlokiem w cylindrze silnika, jest za¬ sysana znaczna czesc ropy, co uniemozli¬ wia nastepnie prace silnika i naped po¬ jazdu na poziomym terenie. Nie zgazowa- na bowiem ropa jest stale tloczona przez *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, iz wynalazca jest Frits Jeck w Bazylei,tloki: silnika: da skrzynkA karteru, otaczaja¬ cej wal korbowy, wskutek czego nastepuje rozcienczenie olejki smarnego, co z kolei % ptow&cMfdo *$zybkieg(/ zuzycia sie silnika.Jazda np. z szybkoscia 10 do 25 km na godzine, co zwlaszcza przy ozywionym ru¬ chu ulic wielkomiejskich zdarza sie dosc czesto, nie byla dotychczas mozliwa przy stosowaniu znanych gazników na rope naf¬ towa z bezposrednim pobieraniem ropy, gdyz w tym przypadku przy slabo otwar¬ tym zaworze dlawikowym stale otwarta dy¬ sza zasysala zbyt duzo ropy.Powyzsze wady sprowadzaly dotych¬ czas koniecznosc w przypadku uzywania gazników na rope naftowa stosowania rów¬ niez w czasie jazdy pomocniczego gaznika na benzyne, przeznaczonego do zapuszcza¬ nia silnika, oraz do zastepowania nim gaz¬ nika na rope np. przy jezdzie z szybkoscia ponizej 25 km/godz., jak przy przechodze¬ niu ze spadków na plaszczyzne i przy ma¬ lych obrotach silnika podczas jalowego biegu.Wiekszosc z tych wad moze byc usunie¬ ta przy stosowaniu gaznika na rope nafto¬ wa wedlug wynalazku, którego iglica, miar¬ kujaca przeplyw ropy z dyszy ropowej do komory gaznika, jest tak sprzegnieta z walkiem, na którym jest umieszczona dla¬ wikowa przepustnica powietrzna i prze- pustnica mieszankowa, iz kazdemu stop¬ niowi otwarcia tych przepustnic odpowia¬ da okreslany stopien otwarcia dyszy ropo¬ wej.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklad wykonania przedmiotu wyna¬ lazku^ Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój przez gaznik z czesciowym widokiem, fig. 2-.-^- widok z góry na ten gaznik, a fig. 3 i 4 — iglice regulacyjna dyszy ropowej w dwóch skrajnych polozeniach, w wiekszej podzialce Scianka i gaznika wraz z pokrywa la, przytrzymywana w danym polozeniu sruba lb, otacza komore, przegrodzona/ przez po¬ przeczna scianke 2 na pewnej dlugosci, tak iz powstaje kanal w ksztalcie litery U, którego jedno kolano moze byc zamykane powietrzna przepustnica 4, a drugie kolano, polaczone z przewodem ssawczym silnika, zamykane jest mieszankowa przepustnica 6. Przepustnica powietrzna 4 i przepustnica mieszankowa 6 sa zamocowane na jednym wspólnym walku 7, osadzonym w lozyskach umieszczonych w sciance1 komory gaznika i w poprzecznej sciance 2. Na koncu 8 walka 7, znajdujacym sie na zewnatrz kadluba gaznika, zamocowany jest wspornik 9. w ksztalcie wycinka kolowego, który obraca sie wraz z walem 7 i na obwodzie swym dzwiga, osadzona miedzy prowadnicami i dociskana sprezyna, krzywke 9a o okreslo¬ nej krzywiznie, do której dociskany jest leb iglicy zaworowej 12 zaopatrzony w lozy¬ sko z kulka 11. Iglica zaworowa 12 prze¬ chodzi przez komore gaznika, poprzez po¬ przeczna sciankej 2, i dociska przy pomocy plytki do poprzecznej scianki 2 sprezyne 13, która z kolei dociska stale leb tej igli¬ cy da krzywki 9* równiez podczas jej prze¬ suwu. Koncowe ostrze 14 iglicy 12 wchodzi w otwór dyszy ropowej 16 osadzonej w sciance komory gaznika, a prowadzacej do zbiornika 15 na rope naftowa, otwiera¬ jac calkowicie lub czesciowo lub tez za¬ mykajac te dysze w zaleznosci od poloze¬ nia iglicy. Koncowe ostrze 14 iglicy zawie¬ ra katowo wywiercony otwór 17, stano¬ wiacy kanal do przeplywu ropy podczas jalowego biegu silnika. W kanale przeply¬ wowym gaznika, po stronie mieszankowej przepustnicy 6, umieszczona jest, w sciance / tej komory powietrzna dysza 18 do do¬ datkowego powietrza przy pracy silnika na wolnych obrotach. Krzywka 9a okresla kazdorazowo wielkosc otwarcia dyszy ro¬ powej 16 i tym samym ilosc ropy dopro¬ wadzanej do zgazowania na; jednostke cza¬ su, przy czym ilosc ta jest w okreslonym stosunku do ilosci zasysanego powietrza.Polozenie przepustnicy; powietrznej 4 wraz — 2 —z przepustnica mieszankowa 6 na walku 7 moze byc wyregulowane odpowiednio do okreslonego ksztaltu kazdorazowo zastoso¬ wanej krzywki 9a, gdyz te przepustnice moga byc na wale 7 przestawiane, tak iz moze byc otrzymana stosunkowo znaczna liczba róznych polozen przepustnic, co z kolei umozliwia uzyskanie dla kazdej za¬ danej szybkosci silnika najkorzystniejszego stosunku miedzy doprowadzaniem powie¬ trza i paliwa oraz zasysana iloscia mieszan¬ ki gazowej.I tak np. przepustnice powietrzna moz¬ na ustawic w polozeniu zupelnego zamknie¬ cia, a mieszankowa przepustnice w poloze¬ nie bliskie zupelnego zamkniecia, tak iz w komorze gaznika podczas pracy tloka ro¬ boczego w silniku powstaje próznia. Mozna jednak obydwie przepustnice ustawic w po¬ lozeniu zupelnego zamkniecia, tak iz w danym polozeniu granicznym zarówno do¬ prowadzanie powietrza jak i zasysanie mieszanki gazowej nie bedzie, mozliwe. Je¬ sli jednak przy takim polozeniu przepust¬ nic ma powstac próznia w komorze gazni¬ ka, to za pomoca otworów w mieszanko¬ wej przepustnicy 6 lub wyzlobien na jej obwodzie lub tez w innym miejscu prze¬ pustnicy, albo tez za pomoca samoczyn¬ nych zaworów sprezynowych mozna spowo¬ dowac, iz przy zamknietej przepustnicy powietrznej bedzie jednak mozliwe zasysa¬ nie rozpylonej mgly paliwowej i nie wiel¬ kich ilosci powietrza z komory gaznika.Dzialanie gaznika na rope naftowa jest nastepujace.Wskutek prózniowego dzialania tloków silnika powstaje w kanale komory gaznika podcisnienie, zalezne od stopnia otwarcia przepustnicy mieszankowej 6 oraz prze¬ pustnicy powietrznej 4, wzglednie równiez i zaworu dodatkowego 18, co z kolei wa¬ runkuje stopien otwarcia dyszy 16. Prze¬ pustnice 4, 6 nalezy tak ustawic, biorac pod uwage warunki podnoszenia sie po¬ wierzchni nastawczej krzywki 9a i rodzaj danego pojazclu, aby przy calkowitym zamknieciu przepustnicy 4 dysza 16 zosta¬ la równiez calkowicie zamknieta przez ostrze 14 iglicy 12, a przepustnica 6 byla wówczas ustawiona w okreslone polozenie, przy którym uzyskuje sie niewielki otwór na obwodzie przepustnicy. W tych warun¬ kach ropa moze byc zasysana przez kanal katowy 17 do dolnego kanalu komory gaz¬ nika, a niezbedne powietrze spalania jest zasysane wówczas przez odpowiednio na¬ stawiona dysze powietrzna 18. Nastawia¬ nie tej dyszy jest uskuteczniane przy wol¬ nych obrotach silnika., Jesli wiec przepust¬ nica powietrzna 4 zostanie otwarta, to pali¬ wowa dysza 16, wskutek samoczynnego podniesienia sie iglicy 12, nieco sie otworzy i jednoczesnie mieszankowa przepustnica 6 jeszcze wiecej sie otworzy, tak iz moze na¬ stapic przyspieszenie obrotów silnika i szybszy ruch pojazdu. Wskutek dalszego otwarcia mieszankowej przepustnicy 6, z czym zwiazane jest równiez dalsze otwarcie powietrznej przepustnicy 4 oraz powieksze¬ nie wolnego przeswitu otworu dyszy 16, zalezne od ksztaltu krzywki 9a w miejscu dotykania jej przez leb 11 iglicy 12, moze byc w dalszym ciagu przyspieszony bieg silnika, a wraz z tym i ruch pojazdu,i tak iz przez powiekszanie stopnia otwarcia prze¬ pustnicy i przeswitu otworu dyszy 16 moz¬ na zwiekszac szybkosc pojazdu az do uzy¬ skania maksymalnej szybkosci, dopuszczal¬ nej dla danego pojazdu.W podanym wyzej wykonaniu gaznika nie nastepuje zasysanie ropy podczas ja¬ lowego biegu silnika przy zjezdzie pojazdu z góry i w podobnych przypadkach, gdyz nie ma znaczenia, trudne zwykle do osia¬ gniecia, absolutnie dokladne zamkniecie przepustnicy powietrznej, gdyz mozna u- zyskac calkowicie szczelne zamkniecie pa¬ liwowej dyszy 16 ostrzem 14 iglicy 12. Sto¬ sunkowo niewielka ilosc ropy, jaka przy wolnych obrotach podczas jalowego biegu silnika, np. przy jezdzie pojazdu z góry, - 3 -moze sie przedostac przez otwór 17 w o* strzu 14 iglicy, dzieki dodatkowemu dopro¬ wadzaniu powietrza przez dysze powietrz¬ na 18, zostaje spalona bez reszty, tak iz w komorze spalania lub w innym miejscu sil¬ nika nie moga sie zbierac pozostalosci ro- py- Przy uzyciu opisanego wyzej gaznika na rope naftowa mozna napedzac ropa naf¬ towa silniki spalinowe pojazdów silniko¬ wych bez wlaczania na wolnych obrotach, podczas jalowego biegu, rozruchowego gaznika benzynowego, nadajac im szyb¬ kosc zadana az do najwyzszej mozliwej szybkosci równiez po dluzszych zjazdach z gór, nie powodujac zaklóceni w pracy sil¬ nika i rozcienczania oleju smarnego ropa.Gaznik wedlug wynalazku moze byc wbudowany do wszelkich silników na rope naftowa, a wiec do tego rodzaju silników, które sa zaopatrzone w komory podgrzew- cze dla mieszanki paliwa plynnego z po¬ wietrzem. PL