Wynalazek niniejszy dotyczy ulepsze¬ nia palenisk, zwlaszcza palenisk z dolnym doplywem powietrza.Glównym celem niniejszego wynalazku jest utworzenie paleniska, które nadawalo¬ by sie do wytwarzania ciepla, potrzebnego do uruchomiania innych urzadzen, np. ko¬ tlów na goraca wode, kotlów parowych, pieców do wypalania lub wyprazania oraz pieców metalurgicznych, obejmujacych równiez urzadzenia do spiekania. Paleni¬ sko to jest zasadniczo tego rodzaju pale¬ niskiem, z którego gorace gazy i spaliny uchodza do innego urzadzenia, w którym zostaje zuzytkowane cieplo paleniska pier¬ wotnego. Wynalazek niniejszy nie ograni¬ cza sie jednakze do polaczenia go z inny¬ mi urzadzeniami, poniewaz palenisko we¬ dlug wynalazku moze dzialac zupelnie sa¬ modzielnie.Dalszym celem niniejszego wynalazku jest zbudowanie takiego paleniska, przez którego komore spalania paliwo oraz po¬ wietrze przechodziloby ruchem wirowym, celem zapewnienia dokladnego zmieszania paliwa i powietrza, a tym samym zupelne¬ go spalania.Miedzy innymi wynalazek niniejszy ma równiez na celu ponizsze wzgledy: budo¬ we palnika z glowica rozdzielcza do roz¬ pylania paliwa na drobne czasteczki i mie¬ szania z nimi powietrza przed odprowa¬ dzeniem ich z glowicy rozdzielczej, celem nie tylko dokladnego rozpylenia paliwa,lecz równiez czesciowego j ego odparowa¬ nia; zastosowanie wtórnego doplywu po- * ¦. wietrza po obu -Stroftftdh powierzchni, z A J których, splywa zmieszane powietrze i pa- . liwo, w celu zapewnienia dostatecznej ilo¬ sci powietrza, podtrzymujacego spalanie paliwa; silne wytryskiwanie z otworów glo-, wicy# rozdzielczej paliwa, zmieszanego z powietrzem, w celu zapobiezenia spalaniu w samej glowicy; zabezpieczenie palnika przed goracem komory spalania przez za¬ stosowanie odpowiedniej tarczy ochronnej, umieszczonej w pewnej odleglosci od wspo¬ mnianej glowicy; zastosowanie srodków, zapewniajacych krazeniei powietrza przez przestrzen miedzy glowica i tarcza ochron¬ na w celu utrzymania jej temperatury na niskim poziomie i zabezpieczenia w ten sposób glowicy rozdzielczej przed zni¬ szczeniem, a wreszcie uklad kanalów, do¬ prowadzajacych paliwo, , zapewniajacych szybki doplyw paliwa oraz jego promienio¬ we doprowadzanie celem wyparcia zmie¬ szanego paliwa i powietrza z glowicy roz¬ dzielczej przed zapaleniem tej mieszanki.Oprócz tego w mysl wynalazku zasto¬ sowana jest komora, w której paliwo i po¬ wietrze sa poddawane gwaltownemu wzbu¬ rzeniu w celu spowodowania bardzo szyb¬ kiego i intensywnego spalania w komorze spalania i wywolania w niej bardzo wyso¬ kiej temperatury.Przyklad wykonania paleniska wedlug wynalazku przedstawiony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia górna czesc paleniska w przekroju podluznym ze srodkowa cze¬ scia paleniska w widoku z boku; fig. 2 — w wiekszej skali przekrój podluzny przez srodkowa czesc palnika; fig. 3 — rzut po¬ ziomy, pierscieniowej zasuwy do regulowa¬ nia doplywu powietrza do paleniska, wi¬ dziany z góry; fig. 4 — poziomy przekrój poprzeczny wzdluz linii A — -A na fig. 2; fig. 5 — poziomy przekrój poprzeczny przez glowice do rozdzielania paliwa wzdluz linii Z — Z na fig. 2; fig. 6 — wi¬ dziany z dolu rzut poziomy czesci tarczy 2 glowicy rozdzielczej; fig. 7 — w prze- / kroju poprzecznym wzdluz linii X — X na fig. 3 szczegól zasuwy paleniska; fig. 8 — w czesciowym przekroju widok boczny pa¬ leniska; fig. 9 — poziomy przekrój po¬ przeczny wzdluz linii Y — F na fig. 8 z odlamana czescia górnej scianki paleniska.Palnik B umieszczony jest w otworze O w stropie R omurowania paleniska F dol- no-ciagowego, przy czym glowica / do roz¬ dzielania paliwa wchodzi w komore spa¬ lania C. Palnik B jest osadzony w odpo¬ wiedniej oslonie H, umocowanej za pomoca kolnierzy /, / na tak zwanej skrzynce scien¬ nej W, umieszczonej w otworze O i spoczy¬ wajacej na stropie R paleniska. Glowica 1 do rozdzielania paliwa posiada okragla tarcze 2 z piasta 3, w której jest nierucho¬ mo umocowana rura 4, wystajaca z tej pia¬ sty w góre i obrotowo osadzona w lozysku 5, osadzonym na górnej czesci 6 oslony H.Lozysko to posiada górna cylindryczna czesc 7 i dolna czesc 7', przy czym w gór¬ nej czesci sa osadzone w pewnej od siebie odleglosci lozyska kulkowe 8 i 8', które przejmuja pionowe i boczne cisnienia rury 4 w czasie jej obrotu.Piaste 3 tarczy 2 obejmuje komora 9, utworzona przez pierscien 10 z kolnierzem 11 i srodkowym scietym stozkiem 12, ota¬ czajacym piaste 3 i dolna czesc rury 4.Górna czesc wewnetrznej powierzchni pia¬ sty 3 jest tak wytoczona, ze tworzy doko¬ la rury 4 wglebienie, sluzace jako zbiornik olejowy 13, do którego doprowadza sie pa¬ liwo z rury zasilajacej 14, polaczonej z ru¬ ra 15, wystajaca z oslony H, polaczonej na¬ stepnie z dowolnym zródlem paliwa (nie¬ wskazanym na rysunku). Dookola i do we¬ wnatrz z górnej powierzchni obwodu tar¬ czyc wystaje szereg wystepów 16, a z dol¬ nej jej powierzchni — szereg wystepów 17, przy czym kolnierz 11 pierscienia 10 jest przymocowany srubami do wystepów 16, podczas gdy okragla plyta 18 (sluzaca — 2 —za tarcze ochronna) jest przymocowani srubami do wystepów 17. Specjalny szereg równomiernie rozmieszczonych trzpieni 19 laczy te wszystkie trzy czesci glowicy roz¬ dzielczej w jedna calosc. Wystepy 16 sa tak uksztaltowane, ze tworza miedzy soba pierscieniowe kanaly 20. Wewnetrzne cze¬ sci a kanalów, laczac sie z komora 9, zbli¬ zaja sie stycznie do scianki 12 tej komory 9, zewnetrzne zas czesci b kanalów sa roz¬ mieszczone promieniowo wzgledem obwodu glowicy rozdzielczej. Wystepy 17 sluzace do utrzymywania plyty 18 w pewnej odle¬ glosci od tarczy 2 sa uksztaltowane podob¬ nie jak wystepy 16, przy czym kanaly 21 miedzy tymi wystepami sa równiez uksztal¬ towane podobnie do kanalów 20. Powód takiego uksztaltowania tych kanalów be¬ dzie pózniej wyjasniony.Na górnej powierzchni 22 kolnierza 11 znajduje sie szereg promieniowo rozmie¬ szczonych zeberek lub lopatek 23, które sluza jako smigi wentylatora, kierujacego powietrze na obwód glowicy rozdzielczej 1 w czasie dzialania palnika. W sciance o- slony H sa wykonane drzwiczki przewie- wowe lub zasuwa 24, zaopatrzona w ze¬ batke 25, osadzona na czopie 26 obok dol¬ nego konca drzwiczek 24 tak, ze moze za¬ czepiac o wyskok 27, wystajacy z kolnie¬ rza /, celem przytrzymywania drzwiczek w jednym z licznych polozen otwartych dla regulowania ilosci powietrza, wpuszczanego do oslony H. Jak wyjasniono powyzej, glo¬ wica / do rozdzielania paliwa jest obroto¬ wo osadzona w lozysku 5 i moze byc szyb¬ ko obracana przez silnik M, z którego wa¬ lem 28 jest bezposrednio polaczona rura 4 za pomoca sprzegla, skladajacego sie z cze¬ sci 29 i 30, polaczonych ze soba w pewnym odstepie za pomoca trzpieni 31 i gwintowa¬ nych tulejek 32. Pozostawiona przestrzen 33 miedzy czesciami 29 i 30 sprzegla po¬ zwala na dostep powietrza do górnej cze¬ sci rury 4, przez która przechodzi na we¬ wnetrzna powierzchnie plyty 18, pobierar jac od niej znaczna Ilosc cifcpta przed uj¬ sciem kanalami 21 miedzy wystepami 17.To krazenie powietrza nad wewnetrzna po¬ wierzchnia plyty 18 sluzy do obnizania tem¬ peratury tej plyty tak, aby nie ulegla zni¬ szczeniu przez goraco, panujace w komo¬ rze spalania.W celu zapewnienia dostatecznego do¬ plywu powietrza do komory spalania C dla utrzymania spalania paliwa w calej jej przestrzeni, w stropie R paleniska F wyko¬ nano liczne otwory wlotowe 34 dla powie¬ trza, które zbiegaja sie z otworami 34* w górnej plycie 35 skrzynki sciennej W. Na plycie 35 nad otworami 34' jest osadzona pierscieniowa plyta zasuwowa 36, która styka sie z szeregiem równo rozmieszczo¬ nych walków 37, osadzonych ma trzpie¬ niach 38. Plyta 36 jest zaopatrzona w licz¬ ne otwory 39 o tej samej wielkosci i tak samo rozmieszczonych jak otwory 34', wskutek czego przez odpowiednie obróce¬ nie plyty 36 za pomoca zastosowanej w tym celu raczki 40 otwory 34' mozna badz zamykac, badz tez zupelnie otwierac. Wiel¬ kosc ruchu plyty 36 jest ograniczana przez kolek 41, wystajacy z plyty 35 i wchodza¬ cy w podluzny otwór 42 na brzegu plyty 36.Nalezy zauwazyc, ze wystepy 16 roz¬ szerzaja sie nieznacznie w kierunku obwo¬ du tarczy 2, a wielkosc kanalów 6 jest od¬ powiednio zmniejszona w kierunku obwo¬ du. Ma to na celu ograniczenie szerokosci kanalów na olej w kierunku obwodu tar¬ czy, a przez to otrzymanie jak najlepszego dzialania sily odsrodkowej na pare i od¬ prowadzania jej z dostateczna szybkoscia w celu odrzucenia czasteczek paliwa od tarczy i przeszkodzenia w ten sposób za¬ paleniu sie paliwa w kanalach, Wewnetrz¬ na czesc a kanalów jest nieco styczna do scianki 12 komory 9 w tym celu, aby cza¬ steczki oleju mogly latwiej dostawac sie do kanalów podczas szybkiego obracania sie tarczy w kierunku, strzalki (fig. 5). JCana- — 3 —ly musza jednak byc nie styczne u swych wylotów do scianki 12, poniewaz jednym z celów wynalazku jest mozliwie jak najsku¬ teczniejsze wypieranie zmieszanego paliwa i powietrza z glowicy rozdzielczej, gdyz styczny wylot powodowalby zatrzymywa¬ nie sie paliwa w poblizu obwodu glowicy rozdzielczej. Z tego wlasnie powodu ze¬ wnetrze czesci b kanalów sa rozmieszczo¬ ne promieniowo wzgledem glowicy roz¬ dzielczej. Urzadzenie to zapobiega równiez tworzeniu sie w glowicy rozdzielczej 1 pradów wirowych, przez które plomienie zewnatrz glowicy moglyby byc wciagniete do jej srodka i spowodowac przedwczesne zapalanie.Palenisko posiada zewnetrzna scianke 43 i dno 44 z odpowiedniego ogniotrwalego materialu, które wraz ze stropem R obej¬ muja komore spalania C, w srodku której znajduje sie ogniotrwaly slup 45, osadzo¬ ny na dnie 44. Poniewaz slup 45 jest cylin¬ dryczny, przeto komora spalania C posia¬ da postac pierscieniowa. Slup ten konczy sie w nieznacznej odleglosci pod dolna po¬ wierzchnia 46 stropu R, tworzaca górna powierzchnie, ograniczajaca komory spa¬ lania, co daje przestrzen 47 dla pomie¬ szczenia glowicy 1 do rozdzielania paliwa.Obwodowa czesc 47* przestrzeni 47 stano¬ wi wlot, przez który paliwo dostaje sie do komory spalania C. Wylot 48 dla spalin jest utworzony w scianie 43 przez jej prze¬ dluzenie 43', przy czym wylot ten prowa¬ dzi do dna komory spalania C, tak ze jest nieco oddalony w kierunku pionowym od wlotu 4T.Rura wlotowa 49 do doprowadzania po¬ wietrza, zaopatrzona w zawór regulujacy 50, prowadzi do kanalu powietrznego 51 przechodzacego przez srodek slupa 45. W ten sposób przez regulowanie zaworu 50 powietrze jest doprowadzane do glowicy rozdzielczej / w odmierzonych ilosciach.Jak wyjasniono powyzej, glowica rozdziel¬ cza moze byc szybko obracana przez silnik M, z którym jest ona bezposrednio pola¬ czona.Dzialanie paleniska i palnika jest na¬ stepujace.Olej jest doprowadzany rura 14 do o- taczajacego rure 4 zbiornika 13, z którego zostaje wyrzucony wskutek dzialania sily odsrodkowej i uderza nastepnie o we¬ wnetrzna stozkowa powierzchnie scianki 12 komory paliwowej 9. Wskutek dzialania sily odsrodkowej olej pokrywa te po¬ wierzchnie bardzo cienka warstwa, która zostaje jeszcze wiecej rozpylona, gdy olej zbliza sie do wnetrza kolnierza 11, gdzie wplywa do kanalów 20 miedzy wystepami 16. Powietrze zostaje oczywiscie zmiesza¬ ne z olejem w chwili wyjscia ze zbiornika 13. Skoro zas olej dochodzi do kanalów 20, to wówczas zostaje jeszcze silniej rozpylo¬ ny i zmieszany z powietrzem poniewaz wy¬ stepy 16 dzialaja podobnie jak wentylator.Naturalnie do wszystkich kanalów 20 do¬ staje sie prawie taka sama ilosc paliwa i po¬ wietrza z powodu równomiernego rozdzie¬ lenia sie ich, wskutek dzialania sily odsrod¬ kowej. Pod wplywem zas promieniowego ukladu zewnetrznej czesci b kanalów 20 i zwezonych wylotów kanalów, sluzacych za dysze, ta mieszanka paliwa jest wytry- skiwana ze znaczna sila ze wspomnianych kanalów, gdy paliwo plynie przez kanaly 20. Mieszanka zostaje nie tylko równomier¬ nie rozdzielona dokola glowicy rozdziel¬ czej /, lecz równiez bardzo dokladnie roz¬ pylona, tak ze moze bardzo latwo i szybko wyparowac w chwili wejscia do komory spalania C. Oprócz powietrza, doprowa¬ dzanego z kanalów 20 wraz z paliwem, istnieja jeszcze dwa inne zródla powie¬ trza, zapewniajace dokladne rozpylenie i spalanie obok glowicy rozdzielczej. Jed¬ nym zródlem powietrza sa lopatki wenty¬ latorowe 23, wystajace w góre z kolnierza 11, przy czym powietrze z tego zródla cien¬ kimi warstwami wplywa do komory spa¬ lania C bezposrednio nad mieszanka pali- — 4 —wa. Powietrze zas z drugiego zr6#la Jest odprowadzane z kanalów 21 miedzy tar¬ cza 2 i plyta 18 i wplywa do komory spa¬ lania C w postaci licznych strumieni bez¬ posrednio pod mieszanka paliwa, wyply* wajaca z kanalów 20. W ten sposób mie¬ szanka paliwa wchodzi do komory spala¬ nia C miedzy dwoma strumieniami powie¬ trza, zapewniajacymi dostateczna ilosc powietrza dla zupelnego rozpylenia paliwa i sprawnego jego spalenia. Spalanie odby¬ wa sie, oczywiscie, w dalszym ciagu w ko¬ morze spalania, a dodatkowe powietrze, które mogloby byc potrzebne do prawidlo¬ wego spalania w tej komorze, mozna otrzy¬ mac przez zasuwe regulujaca 36 i przez kanaly 51. W ten sposób istnieja trzy zró¬ dla doprowadzania powietrza do paliwa, przy czym powietrze z pierwszego zródla wplywa dokladnie zmieszane z paliwem do komory spalania C z glowicy rozdziel¬ czej 1, a powietrze z drugiego zródla do¬ staje sie do komory spalania po obu stro¬ nach strumienia paliwa zmieszanego z po¬ wietrzem, plynacego z glowicy rozdzielcze} 1. Praktycznie stwierdzono, ze ilosc pierw¬ szego powietrza powinna wynosic okolo 20 — 50% calkowitej ilosci doprowadzanego powietrza, potrzebnego do calkowitego spa¬ lania. Szybkosc, z jaka powietrze wtórne Wchodzi do komory spalania C, jest zwiek¬ szona przez lopatki 23 kolnierza 11. Do¬ plyw powietrza, wplywajacego do komory spalania pod mieszanka paliwa, sluzy rów¬ niez do utrzymywania na niskim poziomie temperatury plyty 18, która sluzy za tar¬ cze ochronna do zabezpieczania palnika przed zniszczeniem przez intensywne cie¬ plo komory spalania C.Wielka szybkosc obrotowa glowicy rozdzielczej 1 powoduje gwaltowna burz- liwosc w komorze spalania C. Burzliwosc ta przyspiesza zmieszanie rozpylonego pa¬ liwa z powietrzem, tak ze otrzymuje sie mieszanke wybuchowa prawie natychmiast, gdy paliwo i powietrze dostaja sie do ko- mdfy spalaMa C Wskutófc tegd spalanie odbywa sie natychmiast i ciagle, gdy zmie¬ szane gazy plyna wirami W dól przez ko¬ more spalania. PL