PL25030B1 - Osadzenie urzadzenia napedowego na pojazdach silnikowych ze srodkowym dzwigarem. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy osadzenia urzadze¬ nia napedowego na pojazdach silnikowych z srodkowym dzwigarem, wykonanym naj¬ korzystniej z rury, W znanych pojazdach tego typu oslona silnika i skrzynka zmiany biegów tworza przewaznie czesc srodko¬ wego dzwigara albo oslona silnika jest jednym koncem przymocowana do skrzyn¬ ki zmiany biegów, tworzacej koniec dzwi¬ gara. W innej takze znanej postaci wyko¬ nania silnik wraz ze skrzynka zmiany bie¬ gów jest osadzony w widlach, polaczo¬ nych w jedna calosc z dzwigarem srodko¬ wym.Znane rodzaje osadzania urzadzenia napedowego w pojazdach z dzwigarem srodkowym posiadaja rozmaite niedogod¬ nosci. Przy osadzaniu pierwszego rodzaju, przy którym skrzynka zmiany biegów lub oslona silnika i skrzynka zmiany biegów tworza czesc skladowa dzwigara, nie moz¬ na stosowac wkladek gumowych, które za¬ pobiegalyby przenoszeniu na pozostale czesci ramy halasu i wstrzasów, wywoly¬ wanych silnikiem i kolami zebatymi, ponie¬ waz w tej postaci wykonania musi sie osa¬ dzac czesci metalowe bezposrednio na sobie.Oprócz tego w tych postaciach wykona¬ nia wszystkie narzady, dzwigajace kola, jak pólosie, resory i tym podobne, musza byc przymocowane do oslony silnika lub PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia-' patentowe. 1. Osadzenie urzadzenia napedowego w pojazdach silnikowych ze srodkowym, najkorzystniej rurowym dzwigarem, zna¬ mienne tym, ze dzwigar srodkowy jest na jednym swym koncu przedluzony nasada (3) w postaci leju lub odpowiednio inaczej uksztaltowana rozszerzajaca sie na ze¬ wnatrz nasada, na której sa umieszczone lozyska (14) wahliwych osi (5) oraz na¬ rzady do umocowania resorów, urzadzenia kierowniczego i t. d., przy czym w nasa¬ dzie tej jest osadzona na lozyskach, najle¬ piej z gumy lub podobnego materialu, skrzynka zmiany biegów, najkorzystniej tworzaca jedna calosc z silnikiem.
2. 2. Osadzenie urzadzenia napedowego wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze silnik jest polaczony rozlacznie ze skrzynka zmia¬ ny biegów, umieszczona w nasadzie, i wy¬ staje z nasady na zewnatrz.
3. 3. Osadzenie urzadzenia napedowego wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne tym, ze w zwezonej czesci (9) nasady (3) jest u- mieszczone lozysko gumowe (8) lub podob¬ ne, a na zewnetrznym brzegu nasady znaj¬ duja sie przynajmniej dwa, najlepiej leza¬ ce naprzeciwko siebie wystepy (10) z na¬ kladkami gumowymi lub podobnymi do podparcia zespolu napedowego.
4. 4. Osadzenie urzadzenia napedowego wedlug zastrz. 1, 2 lub 3, znamienne tym, ze nasada (3) jest zaopatrzona w otwory na wystajace narzady do uruchomiania zespo¬ lu napedowego oraz w otwory dla zmniej¬ szenia ciezaru lub do chlodzenia osadzone¬ go w niej urzadzenia napedowego.
5. 5. Osadzenie urzadzenia napedowego wedlug zastrz. 1 — 4 w pojazdach, w któ¬ rych silnik i kola napedowe umieszczone sa w tym samym koncu pojazdu, znamienne tym, ze nasada (3) jest zaopatrzona w otwory boczne dla przepuszczania przez nie walu napedowego pólosi.
6. 6. Osadzenie urzadzenia napedowego wedlug zastrz. 1 — 4 w pojazdach, w któ¬ rych silnik i kola napedowe sa umieszczo¬ ne w tym samym koncu pojazdu, znamien¬ ne tym, ze waly napedowe kól sa przyla¬ czone do zespolu napedowego na zewnatrz nasady, najlepiej w znany sposób miedzy silnikiem i skrzynka zmiany biegów. Tatra-Werke Automobil- undWaggonbauA. G. Zastepca: Inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy.skrzynki zmiany biegów, co wymaga odpo¬ wiednio mocnego i ciezkiego wykonania ttyoh czesfci,a pay tycm powoduje trudny ich rmonmfe idenioniaz. t Przy drugiego rodzaju osadzeniu, przy którym dzwigar srodkowy posiada rozwi¬ dlone przedluzenie, mozna wprawdzie oslo¬ ne silnika i skrzynke zmiany biegów osa¬ dzac za posrednictwem wkladek gumo¬ wych, jednak widelek nie da sie wykonac tak sztywno, aby sie nie wichrzyly, mimo ze miedzy ramionami widelek, przewaznie z przodu, umieszcza sie usztywniajaca po¬ przeczke. Poprzeczka ta w dodatku utrud¬ nia rozbieranie i wyjmowanie silnika i skrzynki zmiany biegów. W mysl wynalazku powyzsze wady sa usuniete w ten sposób, ze dzwigar srodko¬ wy, zastepujacy zwykla rame, jest zaopa¬ trzony na jednym koncu w nasade w po¬ staci leju lub innego ksztaltu nasade, sta¬ nowiaca przedluzenie dzwigara. Na nasa¬ dzie tej sa umieszczone czesci, sluzace do osadzania kól, jak lozyska pólosi, siodelka resorów i ewentualnie narzady kierownicze, a w nasadzie tej, najkorzystniej przy uzy¬ ciu lozysk gumowych lub z podobnego ma¬ terialu, jest osadzona "skrzynka zmiany biegów, która moze tworzyc jedna calosc z oslona silnika. Wedlug wynalazku silnik wystaje jed¬ nym koncem z nasady, wskutek czego mozna go wyjac pozostawiajac przekladnie zmiany biegów w nasadzie. Mozna jednak wyjmowac równiez jako calosc silnik wraz ze skrzynka biegów. Na rysunku uwidoczniono schematycz¬ nie przyklad wykonania przedmiotu wyna¬ lazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia cze¬ sciowo widok z boku, a czesciowo przekrój jednego konca dzwigara wraz z urzadze¬ niem napedowym, a fig. 2 — odpowiedni widok z góry. Srodkowa rura nosna / pojazdu, przez która przechodzi wal 2, prowadzacy do kól napedowych, jest na jednym koncu prze¬ dluzona lejowata lub odpowiednio inaczej uksztaltowana nasada 3, rozszerzajaca sie ku koncowi. Nasada 3 posiada lozysko 4 do zawieszenia wahliwych osi 5 oraz nad¬ lewy do osadzenia resorów, urzadzen kie¬ rowniczych i tym podobnych. W nasadzie 3 jest umieszczona skrzyn¬ ka biegów 6, tworzaca jedna calosc z oslona silnika 7, przy czym tylna czesc skrzynki 6 osadzona jest w lozysku 8 z gumy lub podobnego materialu elastyczne¬ go, umieszczonego w zwezonej czesci 9 na¬ sady. Szerszy koniec nasady 3 jest zaopa¬ trzony w nadlewy 10, na których za po¬ srednictwem gumowych wkladek 11 opiera sie nadlewami 12 zespól silnika i skrzynki zmiany biegów. Nadlewy 10, 12 sa docia¬ gniete do siebie za pomoca srub lub podob¬ nych narzadów. W ten sposób silnik wraz ze skrzynka zmiany biegów jest w nasadzie pewnie u- mocowany, a przy tym jest osadzony dosc elastycznie, aby halasy i drgania byly tlu¬ mione. Nasada 3 posiada otwór wzglednie szczeline 13, przez która wystaja narzady do uruchomiania zespolu napedowego, jak pedal sprzegla, przelacznik skrzynki zmia¬ ny biegów, a nadto otwory 14 do chlodze¬ nia zespolu napedowego, przy czym w celu lepszego chlodzenia skrzynki zmiany bie¬ gów moze byc zastosowana przymusowo wentylacja. Osadzenie zespolu napedowego wedlug wynalazku mozna z równa korzyscia stoso¬ wac zarówno do pojazdów z silnikiem, u- mieszczonym z przodu, jak i z tylu, oraz do pojazdów z przednia lub tylna osia na¬ pedowa. W pierwszym przypadku, t. j. gdy silnik i kola napedowe znajduja sie na tym samym koncu pojazdu, nasade 3 mozna zaopatrzyc w boczne otwory 15, w celu przesuniecia przez nie osi wzglednie pól¬ osi kól, jezeli nie uwaza sie za stosowniej- sze osadzic osie przed nasada miedzy silni¬ kiem a skrzynka zmiany biegów. — 2 —Do opisu patentowego Nr 25030. 7 11 10 15 1^ U M± 9 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL