PL249591B1 - Przyczepka rowerowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przyczepka rowerowa, stanowiąca pojazd kołowy bez własnego napędu, służąca do przewożenia osób i rzeczy.

Znane są powszechnie przyczepki rowerowe pełniące funkcje transportowe, rekreacyjne albo turystyczne.

Przykładowo, z polskiego wynalazku o nr P.306785 znana jest przyczepka rowerowa, zwłaszcza do przewożenia dzieci, która charakteryzuje się tym, że ramię przyczepki stanowi pozioma belka zaopatrzona na swych końcach w widełki, w których są osadzone koła, przy czym z belką związane są poprzeczki, do których jest przymocowany z przodu dyszel, z tyłu podpórka pod nogi a na poprzeczkach są zamocowane obok siebie dwa foteliki zwrócone oparciami w stronę dyszla. Podpórkę pod nogi stanowi poziomy stopień zamocowany na dolnych końcach dwóch w przybliżeniu pionowych beleczek, których górne końce są związane odpowiednio z końcami zewnętrznych poprzeczek. Wygięty w pałąk dyszel jest przytwierdzony do obu środkowych poprzeczek połączonych wzajemnie poziomą beleczką.

Amerykański wynalazek o nr US 2002074764 opisuje natomiast przyczepkę rowerową posiadającą część łóżkową podtrzymywaną przez zespół ramy i parę kół do transportu części łóżkowej po ziemi. Element językowy wystaje do przodu z zespołu ramy. Zespół zaczepu znajduje się na dalszym końcu członu wypustu do sprzęgania przyczepy z rowerem. Zespół zaczepu może zawierać urządzenie zapadkowe, które umożliwia dokręcenie zacisku do roweru, zapobiegając odkręceniu zacisku. Elementy piasty przedniej i tylnej umożliwiają pionowe złożenie przyczepy w celu znacznego zmniejszenia wymiarów przyczepy z boku na bok w celu przechowywania lub transportu.

Znany jest także międzynarodowy wynalazek o nr WO 0119668, dotyczący wózka-przyczepki rowerowej, który ma być holowany na rowerze wielkości roweru górskiego. Jest to przyczepka dwukołowa, wykonana z selekcji bardzo lekkich, ale wytrzymałych materiałów do przewozu ludzi i materiałów. Może być montowana po elemencie, ustawiając każdy element w odpowiedniej pozycji. Przyczepka składa się z następujących części: dwa koła rowerowe; stalowa rama, wykonana z okrągłych rurek, stanowiąca podstawę; plastikowa skrzynia; zestaw plastikowych krzeseł i zadaszenie. Zaletą tej przyczepy jest to, że jest lekka i wytrzymała, może być wykonana z taniego i niedrogiego materiału jakim jest plastik i stal. Montuje się ją z tyłu roweru, wyciągając siodełko rowerowe z ramy roweru, a następnie wkładając trzpień siodełka przez hak przyczepki, a następnie mocuje się siodełko z powrotem na miejsce na ramie roweru.

Ograniczeniem występujących w stanie techniki przyczepek rowerowych jest nadmiernie skomplikowanie mechanizmów sprzęgających je z rowerem, trudności związane z zamocowaniem jej do roweru, a także demontażem. Ponadto, większość występujących w stanie techniki urządzeń tego typu przeznaczona jest do pełnienia tylko określonych funkcji, np. rekreacyjnych.

Wynalazek eliminuje te niedogodności dostarczając rozwiązanie uniwersalne, cechujące się prostą konstrukcją, łatwą konfigurowalnością, kompatybilnością z praktycznie każdym pojazdem rowerowym, a także możliwością zastosowania w wielu dziedzinach.

Istotą wynalazku jest przyczepka rowerowa, stanowiąca wykonany z zespołu ram i jezdnych kół, wyposażony w układy: kierowniczy, jezdny i hamulcowy pojazd transportowy charakteryzująca się tym, że w środkowej części tylnej podłogi umiejscowiona jest posiadająca w przekroju poprzecznym kształt kielichowy łukowa rynna podtrzymująca, zaopatrzona w co najmniej dwa zapięcia utrzymujące, natomiast do ułożonych równolegle względem siebie dwóch górnych poziomych podłużnic zamontowane są za pośrednictwem przegubów dyszle podtrzymujące, zakończone mającymi kształt odwróconej litery C uchwytami, z kolei w przedniej części dwóch dolnych poziomych podłużnic przymocowane są przednie skrętne koła jezdne, zaś w dolnej części dwóch dolnych poziomych podłużnic osadzone są tylne koła jezdne, przy czym pomiędzy górnymi poziomymi podłużnicami a dolnymi poziomymi podłużnicami przytwierdzone są skośne poprzeczki, jednocześnie przednie koła jezdne zaopatrzone są w hamulce, od których odchodzą linki hamulcowe, przebiegające wzdłuż skośnych poprzeczek oraz dyszli podtrzymujących zakończone, scalonymi z uchwytami manetkami hamulcowymi, przy tym w tylnej części górnych poziomych podłużnic umiejscowiona jest ułożona prostopadle do nich górna poprzeczka stabilizująca, zaopatrzona w co najmniej jedno zapięcie ograniczające.

Korzystnie, przednie skrętne koła jezdne zamontowane są do dolnych poziomych podłużnic za pośrednictwem drążków teleskopowych, do których zamocowane są hamulce w postaci hamulców ciernych.

Korzystnie, każde zapięcie utrzymujące, a także zapięcie ograniczające stanowi klamrę z napinaczem.

Korzystnie, uchwyt stanowi element nastawny, zbudowany nieruchomej szczęki górnej oraz sterowanej za pośrednictwem wewnętrznej nakrętki ruchomej szczęki dolnej.

Korzystnie, na końcu półosi przedniej zamocowany jest element zawiasowy, pozwalający na obrót ku górze dźwigarka, do którego zamocowane jest skrętne koło jezdne.

Korzystnie, rynna podtrzymująca wykonana jest z elastomeru.

Wynalazek w przykładzie wykonania został bliżej zaprezentowany na rysunku, na którym fig. 1 prezentuje przyczepkę rowerową w widoku z boku, fig. 2 ujawnia ją w widoku z góry, fig. 3 ilustruje fragment rozwiązania w ujęciu od przodu, fig. 4 ujmuje w przekroju element przyczepki w postaci uchwytu, natomiast fig. 5 przedstawia wariant wynalazku.

Jak zaznaczano na fig. 1, w podłodze 1 umiejscowiona jest wykonana z elastomeru rynna podtrzymująca 2. Zamocowane są do niej dwa zapięcia utrzymujące 3, stanowiące klamrę z napinaczem 17. Do górnych poziomych podłużnic 4 zamontowane są za pośrednictwem przegubów 5 dyszle podtrzymujące 6. Zakończone są one uchwytami 7. Uchwyt 7 stanowi element nastawny, zbudowany z nieruchomej szczęki górnej 7a oraz sterowanej za pośrednictwem wewnętrznej nakrętki 7b ruchomej szczęki dolnej 7c. Do dolnych poziomych podłużnic 8 przymocowane są przednie skrętne koła jezdne 9 oraz tylne koła jezdne 10. Przednie skrętne koła jezdne 9 zaopatrzone są w hamulce 12, do któryc h zamocowane są linki hamulcowe 13. Przednie skrętne koła jezdne 9 zamontowane są do dolnych poziomych podłużnic 8 za pośrednictwem drążków teleskopowych 18. Pomiędzy górnymi poziomymi podłużnicami 4 a dolnymi poziomymi podłużnicami 8 przytwierdzone są skośne poprzeczki 11. Wzdłuż przebiegu skośnych poprzeczek 11 oraz dyszli podtrzymujących 6 widać linki hamulcowe 13, które zakończone są scalonymi z uchwytami 7 manetkami hamulcowymi 14. Hamulce 12, linki hamulcowe 13 oraz manetki hamulcowe 14 tworzą układ hamulcowy sprzęgniętego z jednośladem. W tylnej części górnych poziomych podłużnic 4 umiejscowiona jest górna poprzeczka stabilizująca 15, zaopatrzona w zapięcie ograniczające 16, stanowiące klamrę z napinaczem 17.

Na fig. 2 widać przyczepkę rowerową według wynalazku bezpośrednio zamontowaną do roweru. Przyczepka rowerowa, stanowi wykonany z układu ram i jezdnych kół pojazd transportowy. W środkowej części tylnej podłogi 1 umiejscowiona jest łukowa rynna podtrzymująca 2, która utrzymuje przednie koło rowerowe 24, które stabilizowane jest w pionie przez dwa zapięcia utrzymujące 3. Zapięcia utrzymujące 3 wykonane są z klamry z napinaczem 17. Do ułożonych równolegle względem siebie dwóch górnych poziomych podłużnic 4 zamontowane są za pośrednictwem przegubów 5 dyszle podtrzymujące 6, które zakończone są uchwytami 7. Uchwyty 7 zamocowane są do kierownicy 23. Kierownica 23 posiada rączki 28. Pomiędzy górnymi poziomymi podłużnicami 4 a dolnymi poziomymi podłużnicami 8 przytwierdzone są skośne poprzeczki 11. Przednie końce dolnych poziomych podłużnic 8 połączone są ze sobą za pomocą zderzaka przedniego 20, zaś tylne końce za pośrednictwem belki tylnej 21. W przedniej części dwóch dolnych poziomych podłużnic 8 przymocowane są, zaopatrzone w hamulce cierne 12 przednie skrętne koła jezdne 9. Przednie skrętne koła jezdne 9 posiadają drążki teleskopowe 18. Przednie skrętne koła jezdne 9 połączone są wzajemnie ze sobą za pomocą półosi przedniej 22. W tylnej części poziomych podłużnic 8 przymocowane są tylne koła jezdne 10, które połączone są ze sobą za pomocą półosi tylnej 19. Przednie skrętne koła jezdne 9 wraz z półosią przednią 22 oraz tylne koła jezdne 10 wraz z półosią tylną 19 tworzą układ jezdny pojazdu. Na figurze tej widać także linki hamulcowe 13. Przebiegają one wzdłuż dwóch skośnych poprzeczek 11 oraz dwóch dyszli podtrzymujących 6. W tylnej części górnych poziomych podłużnic 4 umiejscowiona jest ułożona prostopadle do nich górna poprzeczka stabilizująca 15, zaopatrzona w dwa zapięcia ograniczające 16, stanowiące klamrę z napinaczem 17. Przednie skrętne koła jezdne 9 zamontowane są do dolnych poziomych podłużnic 8 za pośrednictwem drążków teleskopowych 18. Zaznaczono także element przegubowy 30. Widać także hamulce 12 w postaci hamulców ciernych. Na figurze tej widać także elementy roweru, tj. ramę 29, pedały 26, s iodełko 27, tylne koło rowerowe 25. Zakończone uchwytami 7 dyszle podtrzymujące 6 wraz z przegubami 5 tworzą układ kierowniczy pojazdu według wynalazku.

Na fig. 3 ujęto fragment dyszli podtrzymujących 6, które połączone są z przegubami 5. Górna poprzeczka stabilizująca 15, zaopatrzona jest w dwa zapięcia ograniczające 16. W środkowej części tylnej podłogi 1 umiejscowiona jest posiadająca w przekroju poprzecznym kształt kielichowy łukowa rynna podtrzymująca 2, zaopatrzona w dwa zapięcia utrzymujące 3. Łukowa rynna podtrzymująca 2 wykonana jest z elastomerowego materiału. Zapewnia ona pionowe ustabilizowanie przedniego koła rowerowego 24. Przednie skrętne koła jezdne 9 zaopatrzone są w hamulce cierne 12 i posiadają drążki teleskopowe 18. We fragmencie widać także linki hamulcowe 13 oraz skośne poprzeczki 11. Na półosi przedniej 22 zamocowany jest element przegubowy 30, odpowiadający za skręt skrętnych kół jezdnych 9.

Fig. 4 prezentuje uchwyt 7, który zbudowany jest z nieruchomej szczęki górnej 7a oraz sterowanej za pośrednictwem wewnętrznej nakrętki 7b ruchomej szczęki dolnej 7c. W jego środku znajduje się kierownica 23. Uchwyt 7 stanowi zakończenie dyszla podtrzymującego 6, który został zaprezentowany we fragmencie.

Na fig. 5 uwidoczniono modyfikację wersji standardowej przyczepki rowerowej. Na końcu półosi przedniej 22 zamocowany jest element zawiasowy 32 pozwalający na obrót ku górze dźwigarka 31, a tym samym skrętnego koła jezdnego 9. Widać także fragmenty przedniego koła rowerowego 24 oraz rynny podtrzymującej 2 z jednym zapięciem utrzymującym 3. Możliwość ruchu zaznaczono strzałką.

W innym przykładzie wykonania, nie ujętym na rysunku, do górnych poziomych podłużnic oraz do dolnych poziomych podłużnic, a także do zderzaka przedniego oraz belki tylnej zamontowane są ścianki, pozwalające na zamknięcie pojazdu z czterech stron i stworzenie tym samym pojemnika.

W jeszcze innym przykładzie wykonania, także nie ujętym na rysunku, zamiast ścianek do górnych poziomych podłużnic oraz do dolnych poziomych podłużnic, a także do zderzaka przedniego oraz belki tylnej zamocowana jest kratownica, która także zamyka pojazd od góry, tworząc tym samym klatkę do przewożenia zwierząt.

Przyczepka rowerowa jest rozwiązaniem kompatybilnym z praktycznie każdym rodzajem i modelem roweru dla osoby dorosłej. Jej montaż do jednośladu jest dość prosty i polega na wykonaniu kilku nieskomplikowanych czynności dotyczących montażu przedniego koła rowerowego we wnętrzu przyczepki oraz dyszli podtrzymujących z uchwytem do kierownicy.

Na początek należy umiejscowić przednie koło rowerowe w rynnie podtrzymującej. W tym celu wystarczy podnieść je i przesunąć w kierunku rynny podtrzymującej. Jej kielichowy kształt oraz korzystnie elastomerowy elastyczny materiał, z którego jest zbudowana pozwala na stabilne osadzenie w niej przedniego koła rowerowego. Obecność zapięć, stanowiących klamrę z napinaczem pozwala na stabilne zamocowanie koła rowerowego do przyczepki. Elementem zabezpieczającym pozycję pionową koła rowerowego są zapięcia ograniczające, zamocowane bezpośrednio do poprzeczki stabilizującej, która ułożona jest prostopadle do górnych poziomych podłużnic. Poprzeczka stabilizująca stanowi także dodatkowe oparcie dla przedniego koła rowerowego. W ten sposób dochodzi do sprzęgnięcia przedniego koła rowerowego z pojazdem transportowym według wynalazku.

Następnie należy nałożyć na kierownicę dwa uchwyty, które są przedłużeniem dyszli podtrzymujących. Mają kształt odwróconej litery C. Zbudowane są z nieruchomej szczęki górnej oraz sterowanej za pośrednictwem wewnętrznej nakrętki ruchomej szczęki dolnej a ich działanie opera się na zasadzie działania szwedzkiego klucza nastawnego. Dyszle podtrzymujące zamocowane są do górnej poziomej podłużnicy przegubowo, co pozwala na wykonanie nimi ruchu ku górze w przypadku montażu.

Nie ma potrzeby wykonywania dodatkowych czynności sprzęgających oba pojazdy, bowiem układy kierowniczy, jezdny i hamulcowy stanowią autonomiczne elementy przyczepki, a ich współpraca z analogicznymi zespołami roweru odbywa się po wykonaniu czynności montażowych.

Z kolei, demontaż odbywa się w odwrotny sposób do montażu tj. poprzez zdjęcie uchwytów z ramion kierownicy a następnie odpięcie zaczepów.

Z wykonanych przez Zgłaszającego w roku 2022 badań nad prototypem rozwiązania wynika, że montaż zajmuje ok. 8 minut, zaś demontaż nie przekracza 5 minut.

Zamocowanie uchwytów do kierownicy pozwala na skręt przyczepki w pożądanym kierunku. Uchwyty z dyszlami stanowią zatem przeniesienie funkcji kierownicy. Skrętna funkcja kół przednich, które zamocowane są w przedniej części pojazdu poprzez element przegubowy ułatwia skręt, kierowanej z pozycji kierownicy rowerowej przyczepki rowerowej.

Z kolei, występowanie drążków teleskopowych pozwala na komfortowe pokonywanie nierówności terenu.

Hamowanie sprzęgniętym z rowerem pojazdem odbywa się za pomocą układu hamulcowego, tworzonego przez hamulce oraz linki hamulcowe. Przebiegają one wzdłuż skośnych poprzeczek oraz dyszli podtrzymujących zakończonych, scalonymi z uchwytami manetkami hamulcowymi. Manetki hamulcowe znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie rączek kierownicy, dlatego ich obsługa obywa się na tej samej zasadzie jak typowe przyrządy tego typu. Co istotne, do użytkowania rozwiązania nie ma potrzeby demontowania manetek rowerowych, bowiem zamocowane są do uchwytu niezależnie.

Obecna w rozwiązaniu poprzeczka stabilizująca stanowiąca dodatkowe oparcie dla przedniego koła rowerowego zapewnia dodatkowe utrzymanie roweru w pojeździe, co ma szczególne znaczenie zwłaszcza podczas ostrego hamowania.

Jazda rowerem z przyczepką nie nastręcza żadnych trudności. Powodowany przez pedały rowerowe napęd koła przedniego przenosi się na przyczepkę, której koła stanowią substytut przedniego koła rowerowego.

Wynalazek może posiadać zamocowany na końcu półosi przedniej element zawiasowy. Pozwala on na obrót ku górze dźwigarka, do którego zamocowane jest skrętne koło jezdne. W ten sposób jazda odbywa się bez udziału skrętnych kół przednich, natomiast przyczepka opiera się o podłoże na kołach tylnych. Taka forma korzystna jest na przykład, gdy przyczepka nie posiada żadnego obciążenia.

Nie ma żadnych przeszkód, aby przyczepka zamontowana była także do tyłu roweru. W tym celu należy dyszle podtrzymujące zamocować do bagażnika rowerowego. Stanowiące zakończenie dyszli podtrzymujących uchwyty, które występują w kształcie litery C z powodzeniem pełnią rolę mocowań tylnych. Obecność przednich skrętnych kół jezdnych, które w tym przypadku znajdują się w tyle pozwala na swobodne poruszanie się przyczepki za rowerem.

Przyczepka rowerowa może posiadać ścianki, które mocuje się do układu ramowego tworzonego przez podłużnice oraz poprzeczki.

Możliwe jest także zamocowanie do podłogi przyczepki fotelika dziecięcego, aby stanowił on pojazd służący do transportu najmłodszych, stanowiąc tym samym alternatywę dla montowanych do tylnej części roweru przyczepek dziecięcych. Korzyścią w tym przypadku jest to, że osoba transportująca w ten sposób dziecko, nie musi odwracać się lub zatrzymywać w celu skontrolowania zachowania pociechy.

Przyczepka rowerowa może stanowić pojazd wykorzystywany do celów zarówno rekreacyjnych, jak i urządzenie wykorzystywane w działalności gospodarczej, do przewożenia wszelkiego rodzaju maszyn i przyrządów.

Wynalazek stanowi prostą konstrukcję, cechującą się łatwym montażem oraz demontażem i będzie miał swoje zastosowanie do przewożenia osób, zwierząt i rzeczy.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przyczepka rowerowa, stanowiąca wykonany z zespołu ram i jezdnych kół, wyposażony w układy: kierowniczy, jezdny i hamulcowy pojazd transportowy, znamienna tym, że w środkowej części tylnej podłogi (1) umiejscowiona jest posiadająca w przekroju poprzecznym kształt kielichowy łukowa rynna podtrzymująca (2), zaopatrzona w co najmniej dwa zapięcia utrzymujące (3), natomiast do ułożonych równolegle względem siebie dwóch górnych poziomych podłużnic (4) zamontowane są za pośrednictwem przegubów (5) dyszle podtrzymujące (6), zakończone mającymi kształt odwróconej litery C uchwytami (7), z kolei w przedniej części dwóch dolnych poziomych podłużnic (8) przymocowane są przednie skrętne koła jezdne (9), zaś w dolnej części dwóch dolnych poziomych podłużnic (8) osadzone są tylne koła jezdne (10), przy czym pomiędzy górnymi poziomymi podłużnicami (4) a dolnymi poziomymi podłużnicami (8) przytwierdzone są skośne poprzeczki (11), jednocześnie przednie koła jezdne (9) zaopatrzone są w hamulce cierne (12), od których odchodzą linki hamulcowe (13), przebiegające wzdłuż skośnych poprzeczek (11) oraz dyszli podtrzymujących (6) zakończone, scalonymi z uchwytami (7) manetkami hamulcowymi (14), przy tym w tylnej części górnych poziomych podłużnic (4) umiejscowiona jest ułożona prostopadle do nich górna poprzeczka stabilizująca (15), zaopatrzona w co najmniej jedno zapięcie ograniczające (16) .
2. 2. Przyczepka według zastrz. 1, znamienna tym, że przednie skrętne koła jezdne (9) zamontowane są do dolnych poziomych podłużnic (8) za pośrednictwem drążków teleskopowych (18), do których zamocowane są hamulce (12) w postaci hamulców ciernych.
3. 3. Przyczepka według zastrz. 1-2, znamienna tym, że każde zapięcie utrzymujące (3), a także zapięcie ograniczające (16) stanowi klamrę z napinaczem (17).
4. 4. Przyczepka według zastrz. 1-3, znamienna tym, że uchwyt (7) stanowi element nastawny, zbudowany nieruchomej szczęki górnej (7a) oraz sterowanej za pośrednictwem wewnętrznej nakrętki (7b) ruchomej szczęki dolnej (7c).

   PL 249591 Β1
5. 5. Przyczepka według zastrz. 1-4, znamienna tym, że na końcu półosi przedniej (22) zamocowany jest element zawiasowy (32), pozwalający na obrót ku górze dźwigarka (31), do którego zamocowane jest skrętne koło jezdne (9).
6. 6. Przyczepka według zastrz. 1-5, znamienna tym, że rynna podtrzymująca (2) wykonana jest z elastomeru.