Niniejszy wynalazek dotyczy polacze¬ nia podstawy silnika lub innego urzadzenia z ruchoma rama, np. z podwoziem pojazdu ladowego lub wodnego, lub tez ze szkiele¬ tem samolotu, przy czym polaczenie to za¬ wiera jedna lub kilka czesci, pokrecajacych sie lub wahajacych na ruchomej ramie.Polaczenie wedlug wynalazku sklada sie z kilku pierscieni wzglednie innych na¬ rzadów ksztaltu kolowego lub podobnego, odksztalcajacych sie sprezyscie w kierun¬ ku ich osi1 obrotowej, lecz odpornych na odksztalcenia w kierunkach ich promieni i rozmieszczonych tak, by momenty oporo¬ we podstawy dzialaly na kazdy poszcze¬ gólny pierscien lub podobny narzad mniej wiecej w kierunku jego osi. Wobec tego, ze kazdy pierscien lub podobny narzad szcze- golnie latwo) odksztalca sie wzdluz jego osi obrotowej, natomiast jest stosunkowo szty¬ wny w kierunkach promieni, wiec dzieki wyzej wspomnianemu rozmieszczeniu pola¬ czenie podstawy silnika lub innego urza¬ dzenia posiada stosunkowo znaczna podat¬ nosc w kierunku dzialania momentów opo¬ rowych czyli wzgledem osi walu napedo¬ wego lub czesci ruchomych, podczas gdy opiera sie silnie pozostalym ruchom silnika lub urzadzenia wzgledem ramy.Polaczenie wedlug wynalazku umozli-wia pólsztywne osadzenie silnika lub inne¬ go ti^zEdzenia i zabezpiecza rame od naj- znaczniej szych drgan i uderzen silnika lub innego urzadzenia, s , - Nalezy zaznaczyc, ze sprezyste przesu¬ niecia silnika lub innego urzadzenia wzgle¬ dem ramy moga sluzyc do okreslenia za pomoca przyrzadu momentów oporoyfych.Pierscienie sprezyste najlepiej jest wy^ konac jako opony o zmiennym cisnieniu luj o cisnieniu atmosferycznym.Mozna jednak zastosowac;pierscienie masywne z gumy lub r innego tworzywa sprezystego, polaczonego posrodku i na obwodzie z dwiema czesciami. ; »¦ Na rysunkach przedstawiono przyklady wykonania polaczenia wedlug wynalazku.Fig. 1 uwidocznia z przodu w czescio¬ wym przekroju polaczenie np. szkieletu sa¬ molotu z podstawa, przeznaczona dfr sztyw¬ nego osadzenia silnika dowolnej budowy, np. o gwiazdzistym ukladzie cylindrów, nie uwidocznionego na rysunku, fig. 2 — od¬ powiedni przekrój czesci polaczenia, fig. 3 przedstawia odmiane polaczenia podstawy silnika z obu stron, fig. 4 — odmiana spre¬ zystej czesci ksztaltu obrotowego w prze¬ kroju wzdluz srednicy po linii f— f na fig. 5, fig. 5 — odpowiedni widok z przodu.Wedlug fig. 1 podstawa 2 jest polaczo¬ na ze szkieletem 1 samolotu i przeznaczo¬ na do sztywnego umocowania dowolnymi zwyklymi srodkami na kolnierzu 3 silnika (pominietego na rysunku), np. o gwiazdzi¬ stym ukladzie cylindrów, przy czym prze¬ dluzenie X —:X osi walu korbowego jest prostopadle lub prawie prostopadle do pla¬ szczyzny Y —x Y (fig. 2) szkieletu 1 samo¬ lotu.Na plaszczyznie szkieletu1 umocowano srubami 4 lub w inny sposób kilka (np. cztery) czasz. Na czaszach tych umocowa¬ no srubami 6 lub w inny sposób pokrywy 7, tak ze czasza z pokrywa stanowi jedna oslone w postaci kola o poprzecznym prze¬ kroju pólkolistym lub temu podobnym, któ¬ rej srednia plaszczyzna Z — Z (fig. 1) przechodzi mniej wiecej wzdluz promie- ¦" nia, czyli przechodzi lub prawie przecho¬ dzi1 przez os X — X. Innymi slowy os X — X lezy w plaszczyznie Z — Z. Osie U — U wspomnianych oslon znajduja sie w jednej i tej samej plaszczyznie pionowej V — V (fig. 2), prostopadlej do osi X — X, a w plaszczyznie tej kazda z powyzszych osi U — U jest prostopadla do odpowiedniej przekatnej Z — Z.Kazda oslona 5 -^ 7 otacza z zewnatrz sprezysta oporie 8, wykonana z gumy lub plótna gumowanego... Za pomoca dzwona wewnetrznego 9 opona 8 zwiazana jest swymi brzegami obwodowymi 8a z dwoma tarczami metalowymi 10. Przez tarcze te przechodzi os pelna lub rurowa 11, która z kolei przechodzi równiez i przez wspor¬ niki 12, badz odlane z podstawa 2, badz .przymocowane do niej. Kolnierz 13 (fig. 1) osi 11 i nakretka 14 (wzglednie dwie na¬ kretki) zespalaja wskazane czesci.Wewnatrz kazdej opony 8 miesci sie detka 15, nadeta wedlug potrzeby.Celem obnizenia wagi, podstawa 2, do której przymocowywuje sie sztywno silnik, moze byc zaopatrzona w wyciecia 16, po¬ zostawiajac najlepiej pelne czesci 17, sta¬ nowiace rozpory miedzy wspornikami 12.Jak widac, os 11 moze przesuwac sie w jednym lub drugim kierunku wzdluz wsku¬ tek znacznej sprezystosci kazdej opony.Poniewaz os U — U jest prostopadla lub prawie prostopadla do odpowiedniej prze¬ katnej Z — Z, podstawa 2 i osadzony na niej silnik moga wykonywac pewien ruch wahadlowy dokola osi X — X pod dziala¬ niem momentu oporowego', przy czym ruch wahadlowy jest stopniowo hamowany w miare odchylea podstawy 2; jezeli moment oporowy pozostanie niezmienny, podstawa 2 pozostanie równiez w danym polozeniu katowym, ustalajac sie latwo wzgledem szkieletu / bez wzgledu na wartosc mo¬ mentu opoijotyego. — 2 — \We wszystkich innych kierunkach poza osia U — U, np. w kierunku przekatnej Z —Z, kazdy pierscien 8 stawia silny opór, tak ze umocowanie miedzy szkieletem 1 a podstawa 2 jest prawie stale w tych wspo¬ mnianych kierunkach, a zwlaszcza plasz¬ czyzna umocowania V — V pozostaje prak¬ tycznie nieruchoma wzgledem plaszczyzny Y — Y szkieletu 1.Fig. 3 przedstawia odmiane polaczenia podstawy silnika 20 o znacznej dlugosci; silnik nie da sie osadzic na jednym tylko koncu, lecz musi równiez byc podparty na drugim koncu, przeciwleglym podstawie 2.Na tym koncu silnik 20 jest polaczony ze wspornikiem 21, skladajacym sie z dwu równoleglych ramion po obu bokach silni¬ ka. Wspornik 21 jest sztywno przymoco¬ wany w wezlach 22 szkieletu 1, a konce je¬ go ramion sa polaczone z przodem silnika za pomoca sprezystego pierscienia 23, któ¬ rego zewnetrzna oslona 24 jest sztywno po¬ laczona ze wspornikiem 21, podczas gdy w jego dzwonie wewnetrznym 25 umieszczo¬ no, najlepiej za pomoca lozysk 26, obrecz 27, zmocowana z przodem silnika 20. Os pierscienia 23 stanowi przedluzenie osi X — X silnika, tak ze przesuniecia wzdluz promieni, które nalezy przede wszystkim uniemozllwic, zostana elastycznie stlumio¬ ne.Fig. 4 i 5 przedstawiaja odmienne spre¬ zyste polaczenie, posiadajace masywne sprezyste pierscienie.Zgodnie z tym przykladem wykonania obie czesci / i 2 sa polaczone ze soba za posrednictwem tarczy 30 z gumy lub po¬ dobnego tworzywa. Tarcza 30 jest cialem obrotowym dokola osi U — U i sklada sie z dwóch hyperboloidów ab-ab' i cd-cd' o wspólnej osi U — U i przylegajacych do siebie duzymi ich podstawami. Podobny ksztalt daje przy róznych srednicach jed¬ nakowe powierzchnie cylindryczne, których natezenia sa jednakowe.Przez tarcze 30 przechodzi czop 11, sztywno polaczony z jedna z obu czesci za pomoca wsporników 12 i srub 12a. Nakret¬ ki 14 ustalaja czop 11, na którym tarcza 30 nie moze sie przesuwac dzieki zebrom 31, wydrazeniom lub odpowiednim innym wystepom.Na swym obwodzie tarcza 30 jest ujeta miedzy dwie czasze 5 i 7, przymocowane do czesci 1 srubami 4 i zespolone sworznia¬ mi 6. Kolnierze 32 czasz (fig. 4) sa takiego ksztaltu, by tarcza 30 nie byla scisnieta przy jej obwodzie. Tarcza jest umieszczo¬ na bez luzu w obsadzie,) utworzonej z czasz 5 — 7,i moze byc przyklejona na bokach 33 przy obwodzie do wspomnianej obsady.Miedzy czaszami a tarcza 30 pozostawiony jest luz, wzrastajacy stopniowo w miare zblizania sie do osi U — U tak, by umozli¬ wic odksztalcenia tarczy 30 w kierunku osiowym.Oczywiscie, wynalazek nie ogranicza sie do przytoczonych przykladów, opisa¬ nych i przedstawionych na rysunkach. Tak np. opony z detka i o zmiennym cisnieniu mozna zastapic dowolnymi oponami o ci¬ snieniu atmosferycznym bez detki z zawo¬ rem samoczynnym.W powyzej opisanych przykladach pod¬ stawa 2 silnika jest przymocowana do dzwona wewnetrznego 9, a oslony 5 — 7 sa przymocowane do szkieletu 1; mozna je¬ dnak postapic odwrotnie, a mianowicie przymocowac silnik do zewnetrznych oslon 5 — 7, a wewnetrzne dzwona 9 —do szkie¬ letu 1.Co do polaczen silnika z narzadami rozrzadczymi, dzialajacymi na odleglosc i umieszczonymi np. przy siedzeniu pilota, to do polaczen tych mozna wprowadzic ja¬ kiekolwiek ogniwa podatne, umozliwiajace wzgledne przesuniecia silnika dokola osi X — Z, lub tez mozna zaopatrzyc podsta¬ we! 2 silnika w wydluzenia lub nasady, sie¬ gajace do siedzenia pilota i podtrzymujace bezposrednio narzady rozrzadcze, które wówczas sa zabezpieczone od przesuniec — 3 —silnika wzgledem podtrzymujacego go szkieletu 1.Opisane polaczenie moze byc zaopa¬ trzone w przyrzady bezpieczenstwa, dzia¬ lajace samoczynnie i pozwalajace na bez¬ posrednie zlaczenie czesci, polaczonych normalnie pneumatycznymi pierscieniami, w razie opróznienia sie tych pierscieni. PL