Wynalazek dotyczy przyrzadu do wtry¬ skiwania plynnego paliwa lub innych ply¬ nów do silników spalinowych, pieców it.p.Dotychczas proponowano urzadzenie przy otworze wtryskowym zaworu, na który cisnie sprezyna i który otwiera sie po przezwyciezeniu oporu sprezyny pod¬ czas wtlaczania plynu pod odpowiednio wysokiem cisnieniem. Takie zawrory maja jednak te wade, ze wskutek swej stosun¬ kowo wielkiej bezwladnosci nie zamykaja momentalnie i calkowicie, kiedy wtlacza¬ nie plynu ustanie. Skutkiem tego jest, ze dookola otworu wtryskowego zbieraj a*sie krople plynu, co szczególnie przy silni¬ kach spalinowych jest niekorzystnem, gdyz te krople tylko z trudnoscia i nie¬ zupelnie paruja i dlatego powoduja two¬ rzenie sie dymu i sadzy.Celem wynalazku jest przedewszyst- kiem usuniecie tego braku. Da sie to w ten sposób osiagnac, ze otwór wtry¬ skowy zazwyczaj zamyka przytwierdzona dookola krawedzi jego sprezynujaca prze¬ pona, która przez swoje sprezynowanie przylega do stalej czesci lub w pewnych wypadkach do drugiej przepony, podczas wtlaczania plynu j ednak odgina sie w tyl i przepuszcza plyn. Sprezynujaca prze¬ pona gra zatem sama role narzadu za¬ mykajacego i poniewaz taka przepona ma znikomo mala bezwladnosc, jest ona w sta¬ nie calkowicie i momentalnie zamykac, skoro tylko cisnienie przestanie dzialac.Skutkiem tego plyn, wtrysniety do cy¬ lindra maszyny lub do pieca, zostaje zu¬ pelnie rozpylony i dokladnie odmierzony.Dalej osiagnieta jest ta zaleta, ze calyprzyrzad jest prosty i tani w wyko¬ naniu.Rysunek przedstawia ten wynalazek..Fig. 1 podaje przekrój przyrzadu z prze¬ pona, która posiada otwór wtryskowy i dziala wspólnie z czescia stala przyrza¬ du. Fig. 2 uwidocznia koniec czesci, do której przepona przylega. Fig. 3 przed¬ stawia wprzekroju inny przyrzad, w któ¬ rym otwór wtryskowy znajduje sie w cze¬ sci stalej, dzialajacej wspólnie z przepona, a fig. 4 przepone przyrzadu wedlug fig. 1 w wiekszej skali.W fig. 1 oznacza 1 czesc cylindra sil¬ nika, 2 wkretke, a 3 polaczona z nia ru¬ re dla doprowadzania plynnego paliwa-, 4 oznacza przepone, która zaporaoca na¬ kretki 5 jest przytwierdzona do wkretki £.Nakretka i przepona moga jednak byc takze z jednego kawalka zrobione. Prze¬ pona ma w srodku otworek 6, najlepiej stozkowaty, zwrócony mniejsza srednica ku czesci stalej i posiadajacy z tej stro¬ ny ostre krawedzie, jak na fig. 4, gdzie jest to lepiej widoczne. Przepona przy¬ twierdzona jest do wkretki w ten sposób, ze srodkiem swym przylega do niej 7 i ze wskutek tego zetkniecia otworek 6 pozostaje zamkniety, a szczególnie w tym wypadku, jezeli cisnienie dziala z ze¬ wnetrznej strony przepony. 8,8 oznaczaja jeden lub kilka kanalów, któremi paliwo plynne zostaje doprowadzane z rury 3 do wewnetrznej strony przepony.Przyrzad taki dziala w ten sposób, ze gdy (np. zapomoca pompy) paliwo zo¬ stanie wtloczone w rure 3 a cisnienie osiagnelo pewna granice, przepona wygi¬ na sie na zewnatrz, i przestaje stykac sie z czescia stala 7, przez co otwór 6 uwal¬ nia sie. Wtedy paliwo wytryska z wielka szybkoscia z waskiej przestrzeni miedzy przepona a wkretka przez otwór 6 i roz¬ pyla sie w przestrzeni spalania nadzwy¬ czaj drobno. Do tego rozpylenia przy¬ czynia sie w wysokim stopniu ta okolicz¬ nosc, ze droga paliwa, prowadzaca mie¬ dzy przepona a czescia stala (wkretka) i przez otwór, tworzy kat prosty alba w przyblizeniu prosty, skutkiem czego prad paliwa ulega w jednem miejscu tak gwaltownemu przerwaniu, ze musi na¬ stapic jego rozpylenie. Skoro wtlaczanie paliwa ustanie, przepona zajmuje wsku¬ tek swej sprezystosci znowu polozenie zamykajace. Przy wykonaniu wedlug fig. 1 zamkniecie przepony nastepuje szybciej i pewniej, poniewaz cisnienie w komorze spalania dziala na nia i przyciska ja do wkretki. Przez to szybkie i zupelne za¬ mkniecie zapobiega sie w sposób wyzej opisany przedostawaniu sie przez otwór jakiejkolwiek ilosci plynu w nierozpylo- nym stanie. Prócz tego plyn, znajdujacy sie za przepona podgrzewa sie do pewne¬ go stopnia, gdyz cienka przepona jest dobrym przewodnikiem ciepla.Przy wykonaniu wedlug fig. 3 niema w przeponie 4 otworu 6. Natomiast we wkretce znajduje sie odpowiedni otwór 9, który jest przymkniety przepona tak dlu¬ go, az cisnienie plynu osiagnie pewna gra¬ nice i wygnie przepone do wewnatrz tak, ze paliwo wytryska przez wolny otwór do komory spalania w rozpylonym stanie. PLThe invention relates to a device for injecting liquid fuel or other fluids into internal combustion engines, stoves, etc. A device has hitherto been proposed at the injection opening of a valve which is pressed by a spring and which opens when the resistance of a spring is overcome when the fluid is injected under a suitable high pressure. Such valves, however, have the disadvantage that, due to their relatively high inertia, they do not close immediately and completely when the injection of fluid ceases. The result is that fluid droplets collect around the injection port, which is a disadvantage especially with internal combustion engines, since these drops only with difficulty and do not evaporate completely and therefore cause the formation of smoke and soot. first of all, remove this deficiency. This can be achieved in such a way that the injection opening is usually closed off by its resilient diaphragm attached around its edge, which by its springing rests on a fixed part or in some cases on the other diaphragm, but it bends backwards during the injection of the fluid and is passing fluid. The resilient diaphragm thus plays the very role of a closing device, and since such a diaphragm has a negligible inertia, it is able to close completely and immediately as soon as the pressure ceases to act. As a result, the liquid injected into the cylinder of the machine or into the of the furnace, it is completely atomized and precisely measured. The advantage is that the whole device is simple and cheap to make. The drawing shows the invention. 1 gives a section of the device with a diaphragm which has an injection port and cooperates with the steel portion of the device. Fig. 2 shows the end of the part against which the diaphragm is adjacent. Fig. 3 is a cross-sectional view of another device in which the injection orifice is in a fixed part acting jointly with the diaphragm, and Fig. 4 is the diaphragm of the device according to Fig. 1 on a larger scale. Fig. 1 represents the 1st part. cylinder of the engine, 2 screw and 3 pipes connected thereto for the supply of liquid fuel, 4 denote the diaphragm, which is secured to the plug 5. The nut and the diaphragm may, however, also be made of one piece. The diaphragm has an opening 6 in the center, preferably conical, facing the smaller diameter towards the solid part and having sharp edges on that side, as in FIG. 4, where this is better visible. The diaphragm is attached to the screw in such a way that its center is adjacent to it 7 and that as a result of this contact, the opening 6 remains closed, especially in this case if pressure is applied from the outside of the diaphragm. 8.8 denote one or more channels by which the liquid fuel is fed from the pipe 3 to the inner side of the diaphragm. An example of this is that when (e.g. by a pump) the fuel is forced into the pipe 3 and the pressure has reached a certain limit , the diaphragm has bent outwardly and ceases to contact the fixed portion 7, whereby the opening 6 becomes free. The fuel then ejects with great speed from the narrow space between the diaphragm and the screw through the opening 6 and disperses very finely in the combustion space. This atomization is largely due to the fact that the fuel path between the diaphragm and the fixed part (screw) and through the hole forms a straight or approximately straight angle, as a result of which the fuel current is lost in one place. interrupted so violently that it must be atomized. As soon as the fuel injection has ceased, the diaphragm returns to its closing position due to its resilience. In the embodiment according to Fig. 1, the closing of the diaphragm is faster and more reliable, since the pressure in the combustion chamber acts on it and presses it against the screw. This quick and complete closure prevents any liquid from passing through the opening in a non-sprayed state as described above. In addition, the fluid behind the diaphragm heats up to a certain degree, because a thin diaphragm is a good heat conductor. When made according to Fig. 3, the diaphragm 4 is silent. as long as the fluid pressure reaches a certain limit and the diaphragm bends inward so that fuel is sprayed through the free opening into the combustion chamber. PL