PL247994B1 - Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego - Google Patents

Abstract

Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego zawiera szkielet (1) z zamocowanym na nim asynchronicznym silnikiem elektrycznym (2) z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgłami kłowymi (3) i reduktorami obrotów (4), a ponadto sprzęgła elektromagnetyczne (5) oraz ułożyskowane rolki jezdne (6) zamknięte od zewnątrz pokrywami (7). Wały asynchronicznego silnika elektrycznego (2), sprzęgieł kłowych (3), reduktorów obrotów (4), sprzęgieł elektromagnetycznych (5) oraz rolki jezdne (6) i pokrywy (7) mają wspólną oś obrotu (X). Przeciwległe końce szkieletu (1) zamykają pierścienie (8), z których wychodzą tuleje (9), wchodzące w wewnętrzne pierścienie łożysk (10). Zewnętrzne pierścienie łożysk (10) są usytuowane w rolkach jezdnych (6). Na zewnętrznych, pionowych powierzchniach rolek jezdnych (6) są zamocowane pokrywy (7) i wychodzące z nich czopy (11), na których są zamocowane części pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych (5). Części drugie sprzęgieł elektromagnetycznych (5) są zamocowane na wałach wyjściowych reduktorów obrotów (4), poza tym wały wejściowe reduktorów obrotów (4) są połączone z wałami asynchronicznego silnika elektrycznego (2) poprzez sprzęgła kłowe (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, przeznaczony dla zastosowań, w których pojazd może poruszać się zarówno po drodze kołowej jak i po torach.

Znane są ciągniki szynowo-drogowe z napędem spalinowym z różnorodnym układem jezdnym. Do najczęściej spotykanych rozwiązań konstrukcyjnych należy zaliczyć rozwiązanie, w którym ciągnik opiera się kołami gumowymi na główkach szyn toru a szynowy układ jezdny wyposażony w rolki toczne prowadzi pojazd w torze. Wyposażone w obrzeża rolki toczne są prowadzone i dociskane do szyn toru z odpowiednią siłą za pomocą siłowników hydraulicznych.

Z polskiego opisu wynalazku do zgłoszenia numer P.429966 znana jest oś szynowa z rolkami jezdnymi ułożyskowanymi na czopach wychodzących z osi szynowej. Silnik ma wał napędowy wychodzący na obie strony silnika. Końce wału napędowego są osadzone na wpustach częściach pierwszych sprzęgieł elastycznych. Części drugie sprzęgieł elastycznych są osadzone na wpustach końców pierwszych wałków. Na drugich końcach wałków są zamocowane elementy pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych, a elementy drugie sprzęgieł elektromagnetycznych są przymocowane do kołnierzy na końcach pierwszych wałków. Na końcach drugich wałków są osadzone małe koła zębate zazębione z wieńcami zębatymi, usytuowanymi na wewnętrznych średnicach rolek jezdnych. Wałki są ułożyskowane w tulejach wsporników przytwierdzonych do osi szynowej. We wnękach rolek jezdnych są zabudowane hamulce, ponieważ silnik elektryczny nie ma swojego hamulca. Zespół osi szynowej jest połączony z konstrukcją nośną pojazdu za pomocą wahaczy. Moment obrotowy jest przekazywany z silnika na dwie rolki jezdne za pośrednictwem sprzęgieł elastycznych, wałków, sprzęgieł elektromagnetycznych, wałków i małych kół zębatych.

Z polskiego opisu wynalazku do zgłoszenia numer P.429967 znana jest oś szynowa zakończoną czopami, na których są ułożyskowane rolki jezdne. Do osi szynowej są przytwierdzone wsporniki, w których przymocowane są podstawy silników elektrycznych. Na czopie wału każdego z silników elektrycznych jest zabudowana część pierwsza sprzęgła elektromagnetycznego, a część druga sprzęgła elektromagnetycznego jest osadzona na końcu pierwszym wałka. Na końcu drugim wałka jest osadzone małe koło zębate zazębione z wieńcem zębatym znajdującym się na średnicy wewnętrznej rolki jezdnej. Wałek jest ułożyskowany w tulei wspornika przytwierdzonego do osi szynowej. Silniki elektryczne napędzają rolki jezdne za pośrednictwem sprzęgieł elektromagnetycznych. Silniki elektryczne są fabrycznie wyposażone w hamulce. Oś szynowa jest zamontowana do konstrukcji nośnej ciągnika za pomocą wahaczy.

Z opisu wynalazku do zgłoszenia numer CN106553564 A, dokonanego w Urzędzie Patentowym Chińskiej Republice Ludowej, znana jest oś szynowa na której są ułożyskowane rolki jezdne. Oś szynowa zamontowana jest w oddzielnej konstrukcji nośnej wózka połączonego z pojazdem drogowym za pomocą wahaczy. Podzespołem konstrukcji nośnej wózka jest korpus, w którym zamocowane są silnik elektryczny wraz z przekładnią współpracującą z przechodzącą przez korpus osią szynową.

Celem wynalazku jest konstrukcja zespołu osi szynowej, którą cechować będzie kompaktowość pozwalająca na minimalizację gabarytu całego pojazdu. Kolejnym celem wynalazku jest ukierunkowanie konstrukcji na możliwie tanią jej produkcję i eksploatację.

Istota konstrukcji zespołu osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, który zgodnie z wynalazkiem, zawiera asynchroniczny silnik elektryczny z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgła oraz ułożyskowane rolki jezdne, charakteryzuje się tym, że ma szkielet z zamocowanym na nim asynchronicznym silnikiem elektrycznym z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgłami kłowymi i reduktorami obrotów, a ponadto sprzęgła elektromagnetyczne oraz ułożyskowane rolki jezdne zamknięte od zewnątrz pokrywami, ponadto wały asynchronicznego silnika elektrycznego, sprzęgieł kłowych, reduktorów obrotów, sprzęgieł elektromagnetycznych oraz rolki jezdne i pokrywy mają wspólną oś obrotu, poza tym przeciwległe końce szkieletu zamykają pierścienie, z których wychodzą tuleje, wchodzące w wewnętrzne pierścienie łożysk, natomiast zewnętrzne pierścienie łożysk są usytuowane w rolkach jezdnych, ponadto na zewnętrznych, pionowych powierzchniach rolek jezdnych są zamocowane pokrywy i wychodzące z nich czopy, na których są zamocowane części pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych, natomiast części drugie sprzęgieł elektromagnetycznych są zamocowane na wałach wyjściowych reduktorów obrotów, poza tym wały wejściowe reduktorów obrotów są połączone z wałami asynchronicznego silnika elektrycznego poprzez sprzęgła kłowe.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest kompaktowość konstrukcji zespołu pozwalająca na minimalizację gabarytu całego pojazdu, a także na możliwie tanią jej produkcję i eksploatację wynikające z wysokiego stopnia standaryzacji konstrukcji pozwalającym na wykorzystanie powszechnie dostępnych na rynku podzespołów - co w sposób istotny umożliwia obniżenie kosztów produkcji jak i eksploatacji.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej przedstawiony za pomocą przykładu jego realizacji zilustrowanego rysunkiem stanowiącym widok z boku podzespołu w kierunku prostopadłym do jego osi wzdłużnej.

Przykład

Zespół osi szynowej pojazdu szynowo-drogowego, według przykładowej realizacji wynalazku, zawiera szkielet 1 z zamocowanym na nim asynchronicznym silnikiem elektrycznym 2 z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgłami kłowymi 3 i reduktorami obrotów 4, a ponadto sprzęgła elektromagnetyczne 5 oraz ułożyskowane rolki jezdne 6 zamknięte od zewnątrz pokrywami 7. Wały asynchronicznego silnika elektrycznego 2, sprzęgieł kłowych 3, reduktorów obrotów 4, sprzęgieł elektromagnetycznych 5 oraz rolki jezdne 6 i pokrywy 7 mają wspólną oś obrotu X. Przeciwległe końce szkieletu 1 zamykają pierścienie 8, z których wychodzą tuleje 9, wchodzące w wewnętrzne pierścienie łożysk 10. Zewnętrzne pierścienie łożysk 10 są usytuowane w rolkach jezdnych 6. Na zewnętrznych, pionowych powierzchniach rolek jezdnych 6 są zamocowane, za pomocą połączeń śrubowych, pokrywy 7 i wychodzące z nich czopy 11, na których są zamocowane części pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych 5. Części drugie sprzęgieł elektromagnetycznych 5 są zamocowane na wałach wyjściowych reduktorów obrotów 4. Wały wejściowe reduktorów obrotów 4 są połączone z wałami asynchronicznego silnika elektrycznego 2 poprzez sprzęgła kłowe 3. Moment obrotowy jest przekazywany z silnika asynchronicznego 2 na rolki jezdne 6 za pośrednictwem sprzęgieł kłowych 3, reduktorów obrotów 10 i sprzęgieł elektromagnetycznych 5 na pokrywy 7 zmniejszając odpowiednio obroty rolek jezdnych 6. Szkielet 1 jest zamocowany do konstrukcji nośnej pojazdu drogowego, korzystnie za pomocą wahaczy.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   1. Zespół osi synowej pojazdu szynowo-drogowego, zawierający asynchroniczny silnik elektryczny z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgła oraz ułożyskowane rolki jezdne, znamienny tym, że ma szkielet (1) z zamocowanym na nim asynchronicznym silnikiem elektrycznym (2) z wałem napędowym wychodzącym na jego obie strony, sprzęgłami kłowymi (3) i reduktorami obrotów (4), a ponadto sprzęgła elektromagnetyczne (5) oraz ułożyskowane rolki jezdne (6) zamknięte od zewnątrz pokrywami (7), ponadto wały asynchronicznego silnika elektrycznego (2), sprzęgieł kłowych (3), reduktorów obrotów (4), sprzęgieł elektromagnetycznych (5) oraz rolki jezdne (6) i pokrywy (7) mają wspólną oś obrotu (X), poza tym przeciwległe końce szkieletu (1) zamykają pierścienie (8), z których wychodzą tuleje (9), wchodzące w wewnętrzne pierścienie łożysk (10), natomiast zewnętrzne pierścienie łożysk (10) są usytuowane w rolkach jezdnych (6), ponadto na zewnętrznych, pionowych powierzchniach rolek jezdnych (6) są zamocowane pokrywy (7) i wychodzące z nich czopy (11), na których są zamocowane części pierwsze sprzęgieł elektromagnetycznych (5), natomiast części drugie sprzęgieł elektromagnetycznych (5) są zamocowane na wałach wyjściowych reduktorów obrotów (4), poza tym wały wejściowe reduktorów obrotów (4) są połączone z wałami asynchronicznego silnika elektrycznego (2) poprzez sprzęgła kłowe (3).