PL24635B1 - Urzadzenie elektrycznego napedu Jednostkowego do tkackich krosien mechanicznych. - Google Patents

Description

Krosna mechaniczne wymagaja podczas ruchu stosowania mniej lub bardziej znacz¬ nych mas bezwladnych, poniewaz wahaja¬ ce sie w silnym stopniu zapotrzebowanie przez krosna energii napedowej podczas jednego ich obrotu powinno byc wyrówny¬ wane za pomoca energii kinetycznej zawar¬ tej w masach bezwladnych. Masy bez¬ wladne przy napedzie grupowym osadza sie zwykle na wale napedowym, który ob¬ raca sie w przyblizeniu trzy razy szybciej niz wal korbowy. Wal napedowy posiada najczesciej sprzeglo do uruchomiania kro¬ sna oraz urzadzenie hamulcowe do zatrzy¬ mywania go. Do osiagniecia zadanej jedno- stajnosci ruchu krosien o napedzie grupo¬ wym przyczynia sie w dosc znacznym stop¬ niu równiez pednia.Jezeli krosna mechaniczne sa zaopa¬ trzone w jednostkowy naped elektryczny, to silnik jest osadzony na ramie krosna lub na wsporniku obok krosna, albo tez na zie¬ mi, wal zas napedowy jest napedzany za pomoca pasów zwyklych, pasów z krazka¬ mi naprezajacymi, pasów klinowych, kól zebatych i L d. Uklad taki okazal sie naj¬ lepszym rozwiazaniem zagadnienia wypo¬ sazenia w jednostkowy naped elektryczny krosna przeznaczonego pierwotnie do na¬ pedu za pomoca pedni. Poniewaz jednak po usunieciu pedni krosno nie posiada wy¬ starczajacych mas bezwladnych, które mo¬ gly by wyrównac nieunikniona nieregular- nosc ruchu, proponowano zwiekszenie e- nergii kinetycznej pedni przez umieszcze¬ nie jakichkolwiek czesci obrotowych, naj-lepiej na wale krosna. Proponowano np. w tym celu stosowanie wiekszego wirnika, wskutek czego, oczywiscie, caly silnik byl wiekszy, ciezszy i drozszy, tak zwany sil¬ nik do krosien. Poza tym jednak nic w kro¬ snach nie zmieniono, gdyz sprzeglo i ha¬ mulec pozostaly na swych miejscach do¬ tychczasowych. Chcac stosowac naped za pomoca kól zebatych trzeba liczyc sie ze srednica kola krosna, gdyz otrzymuje sie duze, niezgrabne i drogie kola zebate.W krosnach zbudowanych specjalnie na elektryczny naped jednostkowy sprzeglo przeniesiono równiez na wal silnika, który byl wydrazony, aby mozna bylo umiescic w nim wal zaopatrzony w tarcze sprzeglo¬ wa. Takie umieszczenie sprzegla jest nad¬ zwyczaj kosztowne i niewygodne, gdyz prowadzi do niestosowanych zwykle wiel¬ kosci silnika.W postaci wykonania wedlug wynalaz¬ ku zaniechano zupelnie ukladu dotychcza¬ sowego, przy czym silnik zostal wbudowa¬ ny do krosna, a w celu zwiekszenia energii kinetycznej wszystkie masy bezwladne po¬ trzebne do napedu krosna zostaly umie¬ szczone na wale silnika przy zastosowaniu jak najmniejszej liczby mas na wale przy¬ stawki i wale korbowym. Pomijajac zwiek¬ szenie energii kinetycznej uklad ten po¬ zwala na przenoszenie wiekszej mocy przez sprzeglo wzglednie tez docisk sprze¬ gla zostaje zmniejszony tak, iz wlaczanie i wylaczanie krosna staje sie latwiej¬ sze.Przyklad wykonania wedlug wynalaz¬ ku urzadzenia elektrycznego napedu jed¬ nostkowego do krosna jest przedstawiony na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok prawej czesci ramy bocznej krosna z silnikiem napedowym, natomiast fig. 2 — widok lewej czesci ramy bocznej z pretem wylaczajacym i odpowiednim mechani¬ zmem.Silnik M moze byc umocowany na ra¬ mie krosna lub tez na wsporniku lozysko¬ wym sluzacym do osadzenia walu przy¬ stawki. W przykladzie wykonania przed¬ stawionym na rysunku silnik napedza za pomoca zebatych kól czolowych 4 i 5 wal 2 przystawki tak, iz wal ten obraca sie w przyblizeniu trzy razy szybciej niz wal korbowy. Wal silnika posiada na wydluzo¬ nym koncu przesuwna tarcze sprzeglowa B i staly stozek A o duzej masie niezbed¬ nej do napedu krosna. Na tarczy lozysko¬ wej L silnika M osadzona jest oslona D, na której umieszczona jest tarcza hamulco¬ wa C i sworzen 6 stanowiacy przegub dzwigni wylaczajacej H. Dzwignia ta prze¬ suwa tarcze sprzeglowa B pociagajac za pomoca dwóch sworzni 7 pierscien doci¬ skowy R. Uruchomianie dzwigni wylacza¬ jacej jak równiez wlaczanie i wylaczanie sprzegla uskutecznia sie w znany sposób za pomoca preta nastawczego 8 za posred¬ nictwem nasady 9, walka 10, nasady 11 i preta 12.Przenoszenie napedu (i zmiana szybko¬ sci) z walu przystawki 2 na wal korbowy 3 uskutecznia sie w tym przykladzie wy¬ konania za pomoca pary zebatych kól stoz¬ kowych K, k, jednak mozna w tym celu stosowac równiez inna odpowiednia prze¬ kladnie, np. zebate kola czolowi albo sli¬ mak i slimacznice.Poniewaz energia kinetyczna obracaja¬ cego sie ciala jest okreslona przez biegu¬ nowy moment bezwladnosci i kwadrat szybkosci katowej, przeto masy bezwlad¬ ne utworzone z czesci obrotowych krosna i niezbedne do jednostajnego ruchu krosna mozna najlepiej wyzyskac w tym przypad¬ ku, jezeli sa one osadzone na wale silnika, wskutek1 czego jednoczesnie ulatwia sie za¬ trzymywanie krosna. Dzieki temu, ze cze¬ sci obrotowe krosna nie obracajace sie synchronicznie z bidlem, jak np. sprzeglo, hamulec i masy bezwladne, sa umieszczone na wale silnika, mozna otrzymac najlepsze dzialanie tych czesci i polaczyc je ze soba w zespól o mozliwie zwartej budowie. - 2 — PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie elektrycznego napedu jed¬ nostkowego do tkackich krosien mechanicz¬ nych z wbudowanym silnikiem elektrycz¬ nym i sprzeglem osadzonym na jego wale, znamienne tym, ze przy jak najmniejszej liczbie mas i momentów bezwladnosci za¬ stosowanych na wale przystawki (2) i wa¬ le korbowym (3) wszystkie masy bezwlad¬ ne niezbedne do napedu krosna sa umie¬ szczone na wale (1) silnika, Kurt Schwab e. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 24635. •** cbCiOcjis* Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL