Wynalazek dotyczy ulozyskowania ko¬ la, w szczególnosci przedniego kola samo¬ chodu lub innych pojazdów, w których pod¬ pora ramienia skretnego jest polaczona przegubowo z rama podwozia za posred¬ nictwem sztywnych równolegloboków prze¬ gubowych wzglednie dzwigni w postaci czworokatów i podparta jest dodatkowym poprzecznym resorem. Zastosowanie dwóch sztywnych dzwigni przegubowych i oddziel¬ nego resoru ma te zalete w stosunku do u- rzadzen, w których jedna lub obie dzwi¬ gnie zastapione sa resorem wzglednie re¬ sorami, ze prowadzenie kola jest szczegól¬ nie pewne. Wada znanych wykonan ulo¬ zyskowania kól, prowadzonych przez dwie sztywne dzwignie i podpieranych oddziel¬ nym resorem, polega na tern, ze umieszcze¬ nie poprzecznego resoru powyzej i ponizej przegubowego czworokata wymaga dodat¬ kowego miejsca, z czego wynika albo zmniejszenie swobodnego miejsca na po¬ dlodze, albo zmniejszenie przestrzeni uzyt¬ kowej wozu.Wad, wystepujacych w znanych wyko¬ naniach ulozyskowania kól z dwiema sztywnemi przegubowemi dzwigniami i od¬ dzielnym poprzecznym resorem, unika sie stosownie do wynalazku w ten sposób, ze poprzeczny resor umieszczony jest pomie¬ dzy zasadniczo poziomemi dzwigniami rów- nolegloboku wzglednie czworokata i, naj¬ korzystniej, zaczepiony jest na zewnetrz¬ nym koncu górnej przegubowej dzwigni za posrednictwem lacznika.Wykonanie ulozyskowania wedlug wy-nalazku Szczególnie nadaje sie do pojazdów ze srodkowym dzwigarem nosnym. Przy- tem stosownie do wynalazku wewnetrzne przeguby dzwigni czworokata przegubowe¬ go wykonane sa w miejscu polaczenia tej dzwigni z posredniem ogniwem, obejmuja* cem dzwigar nosny, najkorzystniej nasunie- tern na ten ostatni w jego podluznym kie¬ runku. Nastepnie stosownie do wynalazku górne i dolne przeguby dzwigni przegubo¬ wego czworokata sa umieszczona powyzej wzglednie poriizej poziomej srodkowej pla¬ szczyzny dzwigara nosnego, a resor jest przesuniety przez boczne otwory, przewi¬ dziane w tym celu w srodkowym dzwiga¬ rze nosnym podwozia wzglednie tez w po¬ sredniem ogniwie, zaopatrzonem w lozyska dla dzwigni przegubowych, i przymocowany wewnatrz tego srodkowego dzwigara.Dalsze cechy wynalazku wynikaja z ry¬ sunku i dalszego opisu przykladu wykona¬ nia przedmiotu wynalazku.Na rysunku fig. 1 przedstawia schema¬ tycznie ulozyskówanie kola w widoku zprzodu i czesciowo w przekroju, a fig. 2 — czesc widoku zgóry wedlug fig. 1.Na srodkowy skrzynkowy dzwigar no¬ sny 5 pojazdu nasuniete jest posrednie la¬ ne ogniwo 6 z odpowiednio uksztaltowa¬ nym otworem wewnetrznym. Na obu kon¬ cach czterech krawedzi ogniwa 6, polozo¬ nych w podluznym kierunku pojazdu, znaj¬ duja sie wspólosiowe lozyska 7 i 8. W kaz¬ dych dwóch wspólosiowych lozyskach 7 i 8 osadzona jest przegubowo jedna dzwignia 9 wzglednie 11.Kazda z przegubowych dzwigni 9 wzglednie 11 przedstawia w rzucie pozio- ftiyin ostrokatny trójkat i jest utworzona z kutego lub lanego materjalu. Krawedzie trójkata posiadaja zebro wzmacniajace 10, podczas gdy plaszczyzna trójkata zaopa¬ trzona jest w celu zmniejszenia ciezaru jej w dosc znaczne otwory 12. Na rogach wa¬ skiego boku trójkata znajduja sie przyle¬ gajace do lozysk 7 i 8 ucha przegubowe 13 i 14. Pomiedzy ostremi koncami przegubo¬ wych dzwigni 9, 11 osadzone jest skretne ramie osiowe 16, podtrzymujace kolo 15.W przypadku, gdy skretne ramiona 16 slu¬ za do kierowania pojazdem, najkorzystniej jest osadzic je na przegubach kulo¬ wych 17.Do sprezystego podpierania sluzy po¬ przeczny resor 18, przesuniety poprzez srodkowy dzwigar 5 oraz posrednie ogniwo 6. W tym celu dzwigar 5 oraz ogniwo 6 zaopatrzone sa w odpowiednie otwory w bocznych sciankach. Srodkowa czesc resoru 18, znajdujaca sie wewnatrz dzwigara 5, jest przymocowana do tego dzwigara oraz do ogniwa 6. Zewnetrzny koniec poprzecz¬ nego resoru 18 polaczony jest zapomoca lacznika 19 z koncem jednej z dzwigni 9, 11, najkorzystniej górnej dzwigni 9.Dla umozliwienia napedu licznika szyb¬ kosci lub podobnego urzadzenia czop osio¬ wy 16' jest przewiercony w kierunku po¬ dluznym. Przewiercony kanal przechodzi tak, iz jego zewnetrzny koniec jest wspól¬ osiowy z czopem 16', podczas gdy drugi koniec oddalony jest znacznie od srodka przekroju tego czopa. Przez ten kanal jest przesuniety koniec 20 gietkiego walu 21 i polaczony w jakikolwiek odpowiedni spo¬ sób, np. zapomoca rowka i klina lub czwo- roframu, z pokrywka 22 piasty kola 15, tak ze pokrywka ta, obracajac sie wraz z ko¬ lem, wprawia w ruch obrotowy równiez gietki wal 21. Gietki wal 21 jest podtrzy¬ mywany przez nakretke kapturkowa 23, wkrecona na odpowiedni gwint, znajduja¬ cy sie na ramieniu skretnem 16. Jak widac z rysunku, gietki wal 21 moze byc dzieki ukosnemu polozeniu kanalu, do któtfego on wchodzi przeprowadzony bez trudnosci o- bok konca resoru i czesci, laczacych go ze skretnem ramieniem 16.Przy zastosowaniu do przednich kól u- lozyskowania wedlug wynalazku najko¬ rzystniej jest umiescic urzadzenie kierow¬ nicze na posredniem ogniwie 6. — 2 —* PL