Przedmiotem niniejszego wynalazku jest szkielet kadluba, platów lub podobnych czesci samolotu, wykonany z podluznie i dwóch szeregów wzajemnie przecinajacych sie sciegien, ulozonych wzdluz linij geode- tycznych powierzchni kadluba, platu lub podobnej czesci samolotu.W takim wykonaniu szkieletu podczas jego skrecania jeden szereg sciegien, bie¬ gnacych wzdluz linij geodetycznych, zosta¬ je scisniety i usiluje zwiekszyc swoje wy¬ giecie, podczas gdy drugi szereg sciegien zostaje wyciagniety i usiluje zmniejszyc swoje wygiecie. Przez sztywne przymoco¬ wanie tych sciegien do siebie w miejscach ich krzyzowania sie mozna uzyskac zrów¬ nowazenie skierowanych promieniowo wzgledem szkieletu sil, wywolanych w kaz¬ dym z tych sciegien ukladu szkieletu wsku¬ tek obciazenia. W szkielecie tego rodzaju, poddanym równiez dzialaniu sil bocznych, osiaga sie w pewnym stopniu zrównowaze¬ nie naprezen, wystepujacych w sciegnach, biegnacych wzdluz linij geodetycznych, a przejmujacych sily, rozciagajace i sciskaja¬ ce, podczas gdy podluznice szkieletu przej¬ muja sily wypadkowe, wywiane przez mo¬ menty gnace, pochodzace od bocznych sil obciazenia szkieletu. W wykonaniu tym sciegna kazdego szeregu, biegnace wzdluz linij geodetycznych, posiadaja wieksza gru¬ bosc niz szerokosc, przy czym skladaja siez osobnych odcinków, wygietych odpowied¬ nio do zewnetrznych zarysów szkieletów i skreconych w pozadanym stopniu tak, aby osie symetrii kazdego poprzecznego prze¬ kroju, biegnace wzdluz linij promienio¬ wych, byly we wszystkich punktach prosto¬ padle wzgledem powierzchni tego zarysu, przy czym w miejscach stykania sie ze so¬ ba sa przymocowane do siebie we wszyst¬ kich punktach przeciecia tworzac jakby wzajemne przedluzenia.W mysl niniejszego wynalazku sciegna szkieletu, lezace wzdluz linij geodetycz- nych, nie sa podzielone na osobne odcinki, stykajace sie ze soba w miejscach przecie¬ cia, lecz stanowia jedna calosc, biegnaca od Jednej podluznicy do drugiej. W platach lub podobnych czesciach samolotu poszcze¬ gólne sciegna biegna od wlasciwej podluz¬ nicy do podluznych belek, lezacych np. w obrebie krawedzi natarcia i tylnej krawe¬ dzi splywu platu. Kazde sciegno jednego szeregu sciegien szkieletu jest wyciete na brzegu wewnetrznym, a kazde sciegno dru¬ giego szeregu w miejscu przeciecia sie ze sciegnem pierwszego szeregu jest wyciete na brzegu zewnetrznym. Po ulozeniu scie¬ gna sa przymocowane do siebie w miej¬ scach przeciecia za pomoca plytek kato¬ wych, przytwierdzonych do zeber, i za po¬ moca plytek podpierajacych, przynitowa¬ nych do brzegów, a to w celu pokrycia da¬ nego wyciecia przez polaczenie pasa wy¬ cietego sciegna pierwszego szeregu oraz pa¬ sa nie wycietego sciegna drugiego szeregu, umieszczonego w wycieciu sciegna pierw¬ szego szeregu.Na szkielecie kadluba lub podobnej cze¬ sci samolotu na samym wierzchu jest umie¬ szczona jedna podluznica, a na samym dole druga podluznica, wskutek czego w kadlu¬ bie samolotu leza one w podluznej plasz¬ czyznie symetrii samolotu, podczas gdy po¬ zostale podluznice sa umieszczone po jed¬ nej z kazdej strony kadluba w poziomej plaszczyznie, lezacej w osi kadluba i pro¬ stopadlej do plaszczyzny, w której lezy górna i dolna podluznica.Podluznice kadluba, skrzydla lub platu albo podobnej czesci samolotu moga byc ciagle i skladac sie z metalowych ksztal¬ towników o poprzecznym przekroju w ksztalcie litery U, umieszczonych obok sie¬ bie i polaczonych ze soba za pomoca nitów, przechodzacych przez ich srodniki. Do pa¬ sów bocznych na zewnetrznej i wewnetrz¬ nej powierzchni ksztaltowników sa przyni- towane pasy wzmacniajace. Ilosc pasów wzmacniajacych, przymocowanych do po¬ dluznie, zalezy od polozenia czesci podluz¬ nie. Podluznice, biegnace przez cala dlu¬ gosc kadluba od silnika do ogona, sa wzmocnione przez nalozenie drugiego, trze¬ ciego lub kilku pasów, przymocowanych do czesci srodkowych obok skrzydel, przy czym ilosc dodanych pasów zmniejsza sie w kierunku tylnego konca kadluba.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania szkieletu wedlug wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia widok boczny szkie¬ letu kadluba samolotu, wykonanego z po¬ dluznie i sciegien; fig. 2 — przekrój po¬ przeczny tego szkieletu wzdluz linii 2 — 2 na fig. 1; fig. 3 — widok boczny czesci szkieletu kadluba w wiekszej podzialce; fig. 4 i 5 — widoki boczne czesci sciegen; fig. 6 — poprzeczny przekrój przez sciegno wzdluz linii 6 — 6 na fig. 4; fig. 7 — widok z góry na polaczenie w punkcie przeciecia sciegien w wiekszej podzialce; fig. 8 — przekrój przez sciegno w poblizu wezla wzdluz linii! 8 — 8 na fig. 7; fig. 9 — prze¬ krój -przez sciegna wezla wzdluz linii 9 — 9 na fig. 8; fig. 10 i 11 przedstawiaja odpo¬ wiednio widok boczny i rzut poziomy jed¬ nej z podluznie; fig. 12, 13 i 14 — odpo¬ wiednio poprzeczne przekroje przez te po¬ dluznice wzdluz linij 12 — 12, 13 — 13 i 14 — 14 na fig. 10, wreszcie fig. 15 — w wiekszej podzialce czesciowy rzut poziomy wraz z czesciowym przekrojem wezla szkie-letu z uwidocznionym przymocowaniem sciegien do podluznicy.Podhiznice a, a\ a2, a3 szkieletu kadlu¬ ba (fig. 1 i 2) sa polaczone z dwoma szere¬ gami 6 i c sciegien, biegnacych wzdluz linij geodetycznych. Wszystkie sciegna szkieletu sa wykonane z ksztaltowników o poprzecz¬ nym przekroju w ksztalcie litery U ze srod- nikami 61 wzglednie c1 i pasami ft2, 63 wzglednie c2, c3, posiadajacymi1 do srodka skierowane krawedzie 64 wzglednie c4.Sciegna jednego szeregu b posiadaja na swych brzegach wewnetrznych wyciecia 66, a sciegna drugiego szeregu c posiadaja na swych brzegach zewnetrznych wyciecia cB, wskutek czego sciegna te mozna ze soba polaczyc w miejscach ich krzyzowania sie, jak w wykonaniu wezla wedlug fig. 8.Plytki lacznikowe d biegna wzdluz wycie¬ tych pasów c2, do których sa przynitowane, przy czym plytki te sa równiez przynitowa¬ ne do nie wycietych pasów 62. Podobne ply¬ tki sa równiez przymocowane do pasów 63 i c3.Plytki katowe e lacza ze soba srodniki sciegien jednego szeregu b ze srodnikami sciegien drugiego szeregu c.Podluznica a jest umieszczona na sa¬ mym wierzchu poprzecznego przekroju szkieletu, podluznica a2 na samym dole, a podluznica a1 i a3 po kazdej stronie boków szkieletu kadluba, jak zaznaczono na fig. 2.Podluznice skladaja sie z dwóch podluz¬ nych ksztaltowników a4, a5 o poprzecznych przekrojach w ksztalcie litery U, których srodniki przylegaja do siebie i do których wewnetrznych i zewnetrznych pasów sa przynitowane pasy wzmacniajace aQ,'a7» a8.Pas a8 biegnie tylko na pewnej dlugosci po¬ dluznicy, pas a7 jest dluzszy od pasa a8, a pas a6 ciagnie sie przez cala dlugosc po¬ dluznicy. Laczna, grubosc tych ksztaltow¬ ników wraz z dodatkowymi pasami równa sie grubosci sciegien, wskutek czego moga byc ze soba polaczone na wezlach plytka¬ mi/w ksztalcie gwiazdy, jak w wykonaniu wedlug fig. 3, Oprócz tych miejsc, w któ¬ rych pasy a8 i a7 sa przerwane, zastosowa¬ ne sa plytki usztywniajace a9 w tych miej¬ scach, w których sciegna sa przymocowane do podluznie, a to w celu wypelnienia luzu miedzy plytkami / i podluznicami. Srodniki sciegien sa równiez przymocowane do srod- ników ksztaltowników o4, a5 podluznicy, a mianowicie za pomoca plytek katowych g, jak w wykonaniu wedlug fig. 15.Na koncach szkieletu sciegna sa przy¬ mocowane do obreczy h. PL