PL24315B1 - Podwozie wciagane do kadluba samolotu. - Google Patents

Description

Znane sa podwozia, wciagane do skrzy¬ del lub do kadluba samolotu, jednakze po¬ siadaja one te wade, iz w razie niewysu*- niecia podwozia do ladowania we wlasci¬ wej chwili z powodu uszkodzenia urzadze¬ nia nastawczego, nastepuje nieunikniona katastrofa podczas ladowania.Podwozie, wciagane do kadluba sa¬ molotu, w wykonaniu wedlug wynalazku usuwa powyzsza wade znanych wciaga¬ nych podwozi.Dzieki zastosowaniu do samolotu pod¬ wozia wedlug wynalazku uzyskuje sie zmniejszenie czolowego oporu samolotu po wciagnieciu podwozia do kadluba przy równoczesnem umozliwieniu bezpiecznego ladowania samolotu na podwoziu nietylko, gdy jest ono wysuniete, lecz takzfc w razie koniecznosci, gdy jest wciagniete do kadlu¬ ba oraz w kazdem polozeniu, jakie moze zajmowac podczas wciagania do kadluba lub wysuwania z niego.W mysl wynalazku cel powyzszy zo¬ stal uzyskany dzieki temu, ze kola toczne samolotu nie zostaja calkowicie wciagniete do kadluba, lecz tylko czesciowo, calkowi¬ cie natomiast chowane sa doi kadluba gole¬ nie wspornikowe, podtrzymujace kola. Na¬ stepnie amortyzacja podwozia jest czyama w kazdem jego polozeniu, a wiec w poloze¬ niu wysunietem, wciagnietem oraz w polo¬ zeniach posrednich. Kat podparcia samolo¬ tu od przodu, zawarty miedzy pionowa linja, przechodzaca przez srodek ciezkosci samolotu (gdy samolot znajduje sie w linji lotu), a plaszczyzna, przechodzaca przezsrodek ciezkosci i przez srodki kól, nie- tylko nie zmniejsza sie w miare wciagania podwozia, lecz raczej sie powieksza, dzie¬ ki czemu samolot jest w znaczniejszym stopniu zabezpieczony od przewrócenia sie do przodu, gdy podwozie jest wciagniete.Wreszcie kat podparcia samolotu na boki, zawarty miedzy linjami, przechodzacemi przez srodek ciezkosci samolotu, i punkta¬ mi stycznosci kól z ziemia, równiez nie zmniejsza sie w miare wciagania podwozia, przeciwnie — powieksza sie, wskutek czego samolot zabezpieczony jest od przewróce¬ nia sie na bok w wypadkach ladowania ze wciagnietem podwoziem.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia widok podwozia samolotu zboku z wciagnietem do kadluba jednem kolem tocznem, fig. 2 — widok zprzodu na to podwozie, a fig. 3 — widok zgóry na po¬ wyzsze podwozie samolotu, wreszcie fig. 4 — czesciowy przekrój przez jedno kolo toczne, polaczone z goleniami.Kola toczne 1 i 2 podwozia osadzone sa na goleniach elastycznych 3 i 4, wykona¬ nych w ksztalcie rur teleskopowych z za¬ gietemu koncami przy kolach. W punktach 5 i 6, wpoblizu miejsc zagiecia goleni 3 i 4, umocowane sa przegubowo golenie 7 i 8 ko¬ la 1 wzglednie golenie 9 i 10 kola 2, spo¬ jone koncami ze soba w ksztalcie litery V.Drugie konce tych goleni przymocowane sa przegubowo do kadluba[ 11 w punktach 12, 13 i 14. Golenie elastyczne 3 i 4 zaopatrzo¬ ne sa w amortyzatory 15 i 16 i przymoco¬ wane sa przegubowo do nakretek 17 i 18, przesuwajacych sie na srubach 19 i 20, obracanych za posrednictwem stozkowych kól zebatych 21 i 22. Sruby 19 i 20 sa osa¬ dzone na swych koncach w oporowych lo¬ zyskach, mocujacych je do kadluba.Podczas wciagania podwozia golenie 7 i 8 lewej strony podwozia obracaja sie wokolo osi X, przechodzacej przez punkty 12 i 13 przegubowego zawieszenia tych goleni, ós X jest prostopadla do pla¬ szczyzny P — P, przechodzacej przez os lo¬ zyska oporowego sruby 19 i punkt styku kola tocznego 1 z ziemia. W plaszczyznie P — P lezy os sruby 19 i os goleni ela- styczneji 3. Os Z przegubu w punkcie 5 jest równolegla do osi X, przechodzacej przez punkty 12 i 13.Golenie prawej strony podwozia: sa wy¬ konane symetrycznie. Dzialanie urzadzenia nastawczego do podnoszenia i opuszczania podwozia jest nastepujace. Przez obracanie srub 19 i 20 za posrednictwem dowolnego urzadzenia napedowego sa podnoszone w góre nakretki 17 i 78 wraz z przymocowa¬ nemu do nich elastycznemi goleniami 3 i 4.Wówczas kola 1 i 2 chowaja sie czescio¬ wo do wnek 23 i 24, przyjmujac polozenie, zaznaczone w prawej polowie podwozia.Wielkosc odstepu S przedstawia skok a- mortyzacji, gdy ladowanie odbywa sie z podwoziem wciagnietem. Gdy podwozie jest calkowicie wciagniete, golenie 7 i 8 oraz 9 i 10 spoczywaja w rowkach 25, 26, 27 i 28, wykonanych w spodzie kadluba, zakrywajac je dokladnie.Na fig. 4 przedstawiono zamocowanie kola tocznego przez uchwycenie elastycz¬ nej goleni 3 sztywnemi goleniami 718 nie¬ co wyzej, niz to ma miejsce w poprzednio opisanem wykonaniu podwozia. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Podwozie wciagane do kadluba samolo¬ tu, znamienne tern, ze kola toczne (1, 2) podwozia sa zawieszone na goleniach (3, 7, 8), przymocowanych zapomoca prze¬ gubów (12, 13, 14, 18) do kadluba samo¬ lotu, z których tylne sztywne golenie (7, 8) sa spojone jednolicie ze soba na kon¬ cach, któremi sa umocowane przegubowo na oskach kól tocznych, a przednie ela¬ styczne golenie (3, 4), zaopatrzone w amor¬ tyzatory, sa przymocowane do nakretek (17, 18) srub (19, 20) urzadzenia nastaw- — 2 —czego podwozia, dzieki czemu w miare zeniu podczas wciagania, jak równiez gdy wciagania kól tocznych do kadluba zmniej- jest calkowicie wciagniete, umozliwiajac sza sie ich rozstep, przy zachowaniu jednak bezpieczne ladowanie samolotu w kazdem w przyblizeniu katów (a i /?) podparcia ka- polozeniu wciaganego podwozia. dluba samolotu do przodu i na! boki, a co zatem idzie podwozie zachowuje pelna August Zdaniewski. zdolnosc amortyzacji w kazdem jego polo- &u± Fi^L 18 19.20 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL