Wynalazek dotyczy sprzegla miedzy stozkiem hamulczym a plaszczem hamul¬ czym piasty wolnobiegowej z hamulcem wstecznym.Wynalazek polega na tym, ze na na¬ gwintowanej, szyjce stozka hamulczego jest obrotowo osadzona tuleja gwintowana, któ¬ rej koniec, zwrócony ku stozkowej po¬ wierzchni, jest zaopatrzony w pierscienio¬ wa odsadke, która otacza sprezyna sprze¬ glowa, przy czym szerokosc odsadki jest krótsza niz grubosc sprezyny, tak iz spre¬ zyna ta przy uruchomieniu stozka hamul¬ czego w celu hamowania zostaje zacisnie¬ ta miedzy tuleja a tym stozkiem; sprezyna sprzeglowa posiada wystep, który jest u- mieszczony w prowadnicy, wykonanej w plaszczu hamulczym.Dzieki znanej wlasciwosci rozszerzania sie sprezyny sprzeglowej przy obracaniu sie tulei, na której ta sprezyna jest umie¬ szczona, w kierunku zwolnienia hamulca i zaciskania sie na tulei podczas obracania sie tej tulei w kierunku hamowania, spre¬ zyna ta podczas hamowania zaciska sie sil¬ nie na tulei gwintowej i obraca ja ku stro¬ mej sciance stozka hamulczego. Wskutek tego sprezyna sprzeglowa zostaje silnie za-cisnieta miedzy tuleja gwintowana i stoz¬ kiem hamulczym, tak iz podczas urucho¬ miania hamulca wstecznego powstaje pew¬ ne polaczenie miedzy plaszczem hamul¬ czym i stozkiem hamulczym.Poniewaz sprezyna Sprzeglowa, wyko¬ nana w postaci niezamknietego pierscienia sprezynujacego, podczas hamowania prze¬ nosi stosunkowo duze momenty obrotowe, przeto wykonywa sie ja z materialu plas¬ kiego. W ten sposób pierscien sprezynuja¬ cy jest zaciskany na stosunkowo duzych powierzchniach, tak iz moze przenosic sto¬ sunkowo duze momenty obrotowe* Poniewaz podczas hartowania pierscie¬ nia sprezynujacego zachodzi mozliwosc po¬ wstania wad, które moglyby byc niebez¬ pieczne przy raptownym i silnym hamowa¬ niu, a hartowanie ponadto jest drogie, przeto mozna zastosowac sprezyne sprze¬ glowa, która przyciaga tuleje nagwintowa¬ na podczas hamowania do stromej scianki stozka hamulczego, oraz oddzielnie umie¬ szczony pierscien z wystepem, który jest zaciskany miedzy stozkiem hamulczym i tuleja gwintowana powodujac w ten spo¬ sób sprzezenie stozka hamulczego i plasz¬ cza hamulczego. Dzieki temu sprezyne sprzeglowa mozna wykonywac w postaci niezamknietego pierscienia ze sprezystego drutu okraglego, podczas gdy pierscien za¬ ciskowy moze byc wykonany jako zamknie¬ ty, mocny, najlepiej plaski pierscien z ma¬ terialu tanszego, gdyz pierscien ten nie mu¬ si byc sprezysty.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonania obu odmian wynalazku. Fig. 1 przedstawia podltizny- przekrój piasty, w której sprzezenie uskutecznia jedynie pier¬ scien sprezysty; fig. 2— podluzny prze¬ krój piasty, w której sprzeglo sklada sie z pierscienia sprezynujacego i z osobnego pierscienia zaciskowego; fig. 3 — przekrój wzdluz linii A —~B na fig. 1; fig. 4 prze¬ krój wzdluz linii C — Z) na fig. 2, a fig. 5— przekrój wzdluz linii E — F na fig. 2.Piasta posiada plaszcz c, w którym na osi b jest osadzony stozek hamulczy /; z jednej strony stozka hamulczego / znajdu¬ je sie dowolnie wykonane urzadzenie na¬ pedowe, a z drugiej strony — plaszcz ha¬ mulczy d (fig. 1, 2).W wykonaniu, przedstawionym na fig. l, szyjka g stozka hamulczego / jest zaopa¬ trzona w gwint, na którym jest osadzona gwintowana wewnatrz tulejka h. Osiowy przesuw wspomnianej tulejki gwintowanej h jest ograniczony od zewnatrz pierscie¬ niem m i pierscieniem zabezpieczajacym n, ac-z drugiej strony — pionowa scianka stoz¬ ka hamulczego. Z tej strony na tulejce, a mianowicie na pierscieniowej odsadce na koncu tulejki, jest zalozona sprezyna sprze¬ glowa, przylegajaca do niej z lekkiqi tar¬ ciem; odsadka tulei jest w kierunku osio¬ wym krótsza niz grubosc sprezyny, wsku¬ tek czego sprezyna i podczas osiowego przesuwania tulejki gwintowanej zostaje zacisnieta miedzy pionowa scianka stozka hamulczego / a tuleja h. Koniec A sprezyny sprzeglowej i znajduje sie w prowadnicy, wykonanej w plaszczu hamulcowym.Sposób dzialania tego urzadzenia jest nastepujacy.Podczas jazdy naprzód i wolnego bie¬ gu tuleja gwintowana h obraca sie wraz ze stozkiem hamulczym z lekkim tarciem pod sprezyna sprzeglowa i, poniewaz przesuw na zewnatrz tulejki jest ograniczony pier¬ scieniem m i pierscieniem zabezpieczaja¬ cym n. Podczas hamowania jednak przez nacisniecie pedalu wstecz tulejka gwinto¬ wana h wraz ze stozkiem hamulczym / ob¬ racaja sie w przeciwnym kierunku, przy czym sprezyna sprzeglowa zaciska sie na odsadce i powoduje osiowe przesuniecie tulejki gwintowanej h ku pionowej sciance stozka hamulcowego. Wskutek tego spre¬ zyna sprzeglowa i zostaje sama zacisnieta miedzy czesciami 7 i h, tak iz przede wszy¬ stkim owo zaciskowe polaczenie przenosi moment obrotowy za pomoca wystepu k — 2 —na plaszcz hamulczy, podczas gdy zada¬ niem sprezyny jest zasadniczo tylko osio¬ we przesuwanie tulejki gwintowanej. Po¬ laczenie miedzy plaszczem hamulczym i stozkiem hamulczym jest zatem bardzo mocne.Poniewaz wspomniana sprezyna sprze¬ glowa przy silnym hamowaniu podlega sil¬ nym momentom obrotowym, przeto wyko¬ nywa sie ja, najlepiej, w postaci nieza- mknietegp pierscienia z materjalu plaskie¬ go, zaciskanego na duzych powierzchniach.Szczególnie mocny musi byc równiez wy¬ step k pierscienia sprezynowego, wchodza¬ cy w prowadnice w plaszczu hamulcowym.Pozadane dobre sprezynowanie osiaga sie przez specjalne hartowanie pierscienia sprezynowego.W wykonaniu, przedstawionym na fig. 2, narzadami sprzegajacymi sa: nie sprezy¬ nujacy pierscien o, t. j. pierscien zacisko¬ wy, który wskutek zacisniecia go miedzy tulejka gwintowana i stozkiem hamulczym przenosi moment hamujacy i który z tego wzgledu jest nalozony na odsadke na kon¬ cu tulejki gwintowanej, oraz sprezyna sprzeglowa p, która dzieki znanym wlasci¬ wosciom uskutecznia jedynie osiowy prze¬ suw tulejki gwintowanej.Poniewaz pierscien zaciskowy o, który wystepem swym wchodzi w prowadnice plaszcza hamulczego, podlega tylko napre¬ zeniom na rozciaganie i na sciskanie, prze¬ to moze on byc wykonany z taniego mate¬ rialu w jednym zabiegu roboczym. Ponad¬ to najlepiej jest wykonac ten pierscien o plaskich sciankach bocznych, aby byl zaci¬ skany na duzych powierzchniach, dzieki czemu sprzeglo takie jest dostatecznie za¬ bezpieczone przed zlamaniem sie przy rap¬ townym i silnym hamowaniu.Sprezyna sprzeglowa p winna wtedy tylko odpowiednio dobrze sprezynowac; do tego celu wystarczy niezupelnie zamkniety pierscien ze sprezystego drutu okraglego, uzywanego czesto do podobnych celów i ta¬ niego. Jeden z konców tego pierscienia jest zagiety i umieszczony w prowadnicy, wy¬ konanej w plaszczu hamulcowym.Podczas jazdy naprzód i podczas biegu wolnego tulejka gwintowana wraz ze stoz¬ kiem hamulczym obracaja sie ze stosunko¬ wo malym tarciem pod ta sprezyna sprze¬ glowa, tak iz piasty tego rodzaju odzna¬ czaja sie lekkim chodem. PL