Znane sa t. zw. silniki o pradzie zwrotnym, w których przedmuchiwanie wykonywa sie przewietrzynami wsysa- nemi przez otwór, lezacy w cylindrze powyzej wlasciwego otworu wydmucho¬ wego. Silniki o pradzie zwrotnym wy¬ rózniaja sie tern, ze poza otworem albo otworami, lezacemi w cylindrze powyzej otworu wydmuchowego sa urzadzone odpowiednie wydluzone przestrzenie, albo dlugie rury, czynne podczas prze¬ dmuchiwania przez wspóldzialanie pradu powietrza w rurze albo w rurach z tlo¬ kiem pracujacym w tym kierunku,' zeby prad przeciwny i zwiazane z tym wy¬ dmuchiwanie odbywalo sie przy odpo¬ wiednim, t. zn. najnizej lezacym otworze wydmuchowym.Niniejszy wynalazek opiera sie na fakcie, ze wielkosc oporu przeciw pra¬ dom powietrznym w omawianej rurze wzglednie rurach jest zalezna od tego czy prad przeciwny z cylindra ma miec ten, lub inny kierunek, t. j. czy prad ten ma isc w kierunku od rury wyrów¬ nania cisnienia do otworu wylotowego, czy odwrotnie, jak to ma miejsce w oma¬ wianym tutaj silniku.Na zalaczonym rysunku jest przed¬ stawiony szereg przekrojów poprzecz¬ nych przez silnik, który jest pokazany czesciowo z rura dla przechodzacego pradu o dlugosci, jaka jest uzywana w silniku z pradem zwrotnym, czesciowo z rura przedluzona.Fig, 1 — 3 pokazuja schematycznie znany silnik z pradem zwrotnym.Fig. 4 — 6 pokazuja schematycznie omawiany tutaj silnik, zaopatrzony wprze- dluzona rure.Przez porównanie latwo mozna zro¬ zumiec róznice pomiedzy sposobem w jaki pracuje silnik podlug zasady pra¬ du zwrotnego i tym, w jaki pracuje silnik podlug niniejszego wynalazku.Fig. 3 przedstawia silnik o pradzie zwrot¬ nym i wskazuje przedmuchiwanie cylin¬ dra w kierunku od rury 4 do wydmu¬ chowego otworu 2, fig. zas 5 wskazuje sposób przedmuchiwania w omawianym silniku, gdzie prad powietrza przecho¬ dzi od otworu 2 do otworu 3 i wycho¬ dzi podlug strzalki przez rure 4.Znany silnik z pradem zwrotnym, t. j. silnik, przedstawiony na fig. 1 — 3 pracuje w ten sposób, ze spaliny po otwarciu przez tlok otworu wyrównaw¬ czego 3 przechodza do rury A jak wska¬ zuje strzalka a na fig. 1.. Podczas dal¬ szego ruchu tloka w tyl kierunek ten za¬ wraca i spaliny wprowadzone do rury zo¬ staja z powrotem wciagniete do cylindra, a jednoczesnie przez rure 4 zostaje wes- sane swieze powietrze, jak wskazuje strzalka £na fig. 2, na której przestrzen ro¬ bocza, odpowiadajaca wsysaniu, jest za- kreskowana. Powietrze, które plynie w kierunku strzalki b na fig. 2, do wnetrza cylindra powoduje po zajeciu przez tlok miejsca, pokazanego na fig. 3, przed¬ muchiwanie w kierunku strzalki c na fig. 3. Dalszy ruch tloka w tyl do kra¬ wedzi otworu 2 niema wielkiego wply¬ wu na przeplywanie, które teraz jest zalezne od pradu powstalego w rurze 4, gdzie energja ruchu powietrza powo¬ duje wyplyw z silnym przedmuchiwa¬ niem cylindra.Mozna powiedziec innemi slowami, ze krótka rura wyrównawcza 4 wywo¬ luje przeplyw w kierunku od rury 4 do wylotowego otworu 2.Omawiany tutaj i przedstawiony na fig. 4 — 6 silnik pracuje w~ inny sposób; rura 4 jest tak dluga albo zwezona, albo nadano jej w inny sposób takie wymiary, ze zakreskowana przestrzen robocza nie moze wywolac pradu zwrotnego spalin w kierunku strzalki b na fig. 2 i wes- sania swiezego powietrza przez rure 4.Przedluzona rura 4 powoduje innemi slowami, to, ze prad powietrza w otwo¬ rze 3 nie skierowuje sie ku wnetrzu cy¬ lindra, ale stale utrzymuje kierunek wskazany przez strzalke a na fig. 4 po¬ mimo, ze tlok przyjmuje polozenie, przed¬ stawione na fig. 4 i otwiera otwór 2.Obecnie swieze powietrze przeplywa przez otwór 2 w kierunku strzalki e i po¬ wietrze to zostaje wessane w kierunku otworu 3 przez prad powietrzny a w ru¬ re 4. Dalsze poruszanie sie w tyl tloka powoduje tylko wzmozone wsysanie przez otwór £, podczas gdy prad w ru¬ rze 4, jezeli nawet ze zmniejszona szyb¬ koscia, to jednak stale jest skierowany nazewnatrz cylindra. Tlok wracajac prze- dewszystkiem zamyka otwór 2, a nastep¬ nie wzmaga wyplyw przez rure ^, re¬ zultatem czego jest przedmuchiwanie cylindra podlug strzalki / fig. 5 w sta¬ lym kierunku od otworu 2 do otworu 3.Jak powiedziano, opór w rurze wy¬ równawczej 4 okresla sie w zaleznosci od tego, czy przeplyw odbywa sie w spo¬ sób, znany w silnikach, z pradem zwrot¬ nym, t. j. w kierunku strzalki c na fig. 3, czy zgodnie z niniejszym wynalazkiem, t. j. podlug strzalki / na fig. 5.Jezeli opór w rurze 4 jest maly, to ma miejsce, jak przy silniku z pradem zwrotnym, wyrównanie cisnienia i wsy¬ sanie powietrza przez rure 4, jak to jest przedstawione na fig. 1 i 2 i rezultatem bedzie przedmuchiwanie, przedstawione na fig. 3 przez strzalke c.Jezeli opór wt rurze 4 jest przynaj¬ mniej tak wielki, ze powietrzny prad a nie ulega zatrzymaniu, ani zmianie kierunku, to ma miejsce wsysanie przez otwór 2, jak pokazuje strzalka e na fig. 4i przeplywanie odbywa sie podlug strzalki/ na fig. 5.Wspomniane poprzednio cisnienie w rurze 4 do wyrównania cisnienia moze byc w ten sposób osiagniete, ze rure 4 czyni sie wydluzona, albo wazka, albo uksztalca sie w inny odpowiedni sposób.Przez odpowiednie uksztaltowanie po¬ wierzchni tloka, moze byc osiagniete to ze powietrze musi w cylindrze robic droge w ksztalcie petli g (fig. 6).Otwór 3 lezy w cylindrze powyzej otworu 2. . PLThere are so-called reverse current motors in which the purge is carried out through the ventilators sucked in through the hole lying in the cylinder above the actual blow hole. Reverse current motors are distinguished by the fact that, apart from the opening or openings lying in the cylinder above the blow-off opening, appropriate elongated spaces or long pipes are provided, which are active during blowing by the action of the air current in the pipe or pipes with the piston. working in this direction so that the countercurrent and the associated purging take place at an appropriate, i.e. The present invention is based on the fact that the magnitude of the air resistance in the pipe or pipes in question depends on whether the countercurrent from the cylinder is to be in one direction or another, i.e. whether the current is to go in the same direction. from the pressure equalization tube to the exhaust port, or vice versa as is the case in the engine discussed here. The accompanying figure shows a series of cross sections through the engine, which is shown partially from a tube for a passing current of the length as used in a reverse current motor, partly with an extension tube Fig. 1 - 3 schematically show a known reverse current motor. 4 - 6 schematically show the motor discussed here provided with an elongated tube. By comparison, it is easy to understand the difference between the way the motor operates under the reverse current principle and the way the motor operates according to the present invention. 3 shows a reverse current motor and indicates cylinder purge from pipe 4 to exhaust port 2, and FIG. 5 shows a purge method in the engine in question, where the air current passes from port 2 to port 3 and exits along the arrow through pipe 4. The known reverse current motor, i.e. the motor shown in Figs. 1-3, works in such a way that the exhaust gas, after being opened by the piston of the equalizing hole 3, flows into the pipe A as indicated by the arrow and in Fig. 1. As the piston continues to move backwards, this direction returns and the exhaust gases introduced into the pipe are drawn back into the cylinder, and at the same time fresh air is sucked through the pipes 4 as indicated by the arrow 2. in FIG. 2, in which the working space corresponding to the suction is hatched. The air flowing in the direction of the arrow b in Fig. 2 into the inside of the cylinder causes the piston to take the position shown in Fig. 3 to fly in the direction of the arrow c in Fig. 3. Further backward movement of the piston towards the edge. bore 2 has no great effect on the flow, which is now dependent on the current formed in pipe 4, where the energy of the air movement causes an outflow with strong blowing through the cylinder. In other words, the short equalizing pipe 4 causes a flow in a direction from the pipe 4 to the outlet opening 2. The motor described here and shown in Figs. 4-6 is operating in a different manner; pipe 4 is so long or tapered or otherwise dimensioned such that the hatched working space cannot generate exhaust gas backflow in the direction of arrow b in figure 2 and fresh air is sucked through the pipe 4. In words, the air current in hole 3 will not be directed towards the inside of the cylinder, but will still maintain the direction indicated by the arrow in Fig. 4, even though the piston takes the position shown in Fig. 4 and opens the opening 2. At present, fresh air flows through the opening 2 in the direction of the arrow e and this air is sucked in the direction of the opening 3 by the air current and in pipe 4. Further movement towards the rear of the piston causes only increased suction through the opening E, while the current in pipe 4, even if at a reduced speed, nevertheless continues to be directed towards the outside of the cylinder. The piston, on its return, essentially closes the opening 2 and then intensifies the flow through the tube, the result of which is blowing the cylinder along the arrow (Fig. 5) in a constant direction from the opening 2 to the opening 3. As mentioned, the resistance in the tube is equalizer 4 is determined depending on whether the flow occurs in the manner known in motors with reverse current, i.e. in the direction of the arrow c in FIG. 3 or according to the present invention, i.e. along the arrow / in Fig. 5, if the resistance in pipe 4 is small, then, as with a reverse current motor, the pressure is equalized and air is sucked in through the pipe 4 as shown in Figures 1 and 2, and the result will be purging, shown in Figure 3 by the arrow c. If the resistance in the pipe 4 is at least so great that the air current does not stop or reverse, there is suction through the opening 2 as shown by the arrow e in Figure 4 and the flow. takes place along the arrow / in fig. 5 The pressure in the tube 4 for equalizing the pressure can be achieved by making the tube 4 elongate, either a weir, or by some other suitable shape. By appropriately shaping the surface of the piston, it can be achieved that the air must be in the cylinder make a path in the shape of a loop g (fig. 6). Hole 3 lies in the cylinder above hole 2. PL