Przedmiotem niniejszego wynalazku jest równiez kontakt, uruchomiany wsku¬ tek ugiecia sie szyny, naciskajacej zbior¬ nik z ciecza, najlepiej rtecia. Jednakze rteci uzywa sie wedlug wynalazku nie bez¬ posrednio do wywolania styku, lecz do podnoszenia wydrazonego cylindra, przy¬ czem rtec, wyparta ze zbiornika, naciska¬ nego szyna podczas przejezdzania po¬ jazdu, jest doprowadzana do cylindra ro¬ boczego, którego czesc ruchoma w postaci wydrazonego cylindra zostaje uniesiona pod naciskiem wycisnietej ze zbiornika rteci. Wydrazony cylinder jest polaczony z narzadem, oddzialywaj acym na ruchoma czesc kontaktu, wobec czego kontakt zo¬ staje zamkniety. Zamkniecie kontaktu za- pomoca takiego urzadzenia bez uzycia srodków do przedluzenia czasu trwania styku byloby niezmiernie krótkie przy szybko jadacych pociagach, tak ze zalezne od niego urzadzenie sygnalowe nie moglo¬ by dzialac. Przedluzenie czasu trwania sty¬ ku, osiaga sie w ten sposób, ze droge cylin¬ dra czyni sie dluzsza, niz droge ruchomej czesci kontaktu.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy- konanaa wynalazkta, przyczem fig. 1 przed¬ stawia; schematycznie w przekroju calosc urzadzenia kontaktowego, a* fig. 2 — cylin¬ der roboczy. Przylegajacy do szyny zbiQr- nik 1, napelniony rtecia, zostaje scisniety szyna przy przejezdzie kola pojazdu.Zbiornik ten jest polaczony kanalem 2 z cylindrem roboczym 3. Na cylinder ten na¬ sadzony jest ruchomy wydrazony cylinder 4, zaopatrzony u góry w izolowany przy¬ cisk 5. Przycisk wspóldziala z urzadze¬ niem kontaktowem, zlozonem ze sprezyny kontaktowej 6 i z nieruchomego kontaktu 7, w ten sposób, ze gdy cylinder 4 (fig. 1) znajduje sie w stanie spoczynku, to przy¬ cisk 5 odgina sprezyne 6 i przerywa styk.Zamykanie kontaktu podczas przejazdu wozu odbywa sie w sposób nastepujacy. , Rtec, doplywajaca ze zbiornika 1 do cylindra roboczego 3, przedostaje sie przez zawór wsteczny 8 do cylindra 4 i podnosi go do góry. Aby mozliwie obnizyc straty rteci w okresie roboczym z powodu nie¬ szczelnosci cylindra i zapobiec szkodliwe¬ mu zmniejszaniu sie skoku bez uzycia spe¬ cjalnego uszczelnienia tloka, powieksza¬ jacego opory tarcia tloka, w górnej cze¬ sci cylindra roboczego od jego strony zewnetrznej naciete sa rowki poprzeczne 10, które razem z wewnetrzna scianka cy¬ lindra 4 tworza uszczelnienie grzebienia¬ ste. Uszczelnienie to w zwiazku z duzym ciezarem gatunkowym cieczy tloczacej dziala, bardzo skutecznie.Jednoczesnie z podnoszeniem cylindra 4 zostaje uniesiony izolowany przycisk 5, który zwalnia sprezyne kontaktowa 6, wo¬ bec czego kontakt zamyka sie samoczyn¬ nie. Cylinder 4 moze byc dalej podnoszo¬ ny, nie oddzialywaj ac przy tern zupelnie na kontaktowanie.Gdy po przejsciu pojazdu doplyw cie¬ czy do cylindra roboczego 3 ustaje, zawór wsteczny 8 zostaje zamkniety i zamyka odplyw rteci. Cylinder 4 moze teraz pod wplywem ciezaru wlasnego i pod naci¬ skiem sprezyny 9 odbywac swój ruch po¬ wrotny, lecz nie predzej, niz na to pozwa¬ la odplyw cieczy przez uszczelnienie grze¬ bieniaste i rowek podluzny 11 (fig. 2), wyciety na powierzchni cylindra 3, z pod dolnej krawedzi cylindra 4. Dopiero na krótko przed ukonczeniem ruchu powrot¬ nego cylindra 4 izolowany przycisk 5 na¬ potyka znowu sprezyne stykowa 6 i odry¬ wa ja od kontaktu 7, dzieki czemu obwód pradu zostaje znów przerwany.Dzieki zastosowaniu nieruchomego cy¬ lindra roboczego 3 w polaczeniu z cylin¬ drem ruchomym 4, zamknietym u góry i dolnym swym brzegiem stale zanurzonym w cieczy, znajdujacej sie w zbiorniku wy¬ równawczym 13, uzyskuje sie te korzysc, ze czesci metalowe, poruszajace sie wzgle¬ dem siebie, sa chronione od doplywu po¬ wietrza i sa oplókiwane tylko przez ciecz tloczaca, sa wiec zabezpieczone od utle¬ niania.Dalsza zalete ukladu cylindrów we¬ dlug wynalazku stanowi to, ze rowki po¬ przeczne 10 cylindra 3 musza byc stale wypelnione ciecza, co ma duze znaczenie dla utrzymania zawsze jednakowego stop¬ nia szczelnosci.Ciecz, doplywajaca z przestrzeni 14 cylindra 4 do zbiornika wyrównawczego 13, plynie przez zawór wsteczny 12 zpo- wrotem do zbiornika 1 i napelnia go po kazdem przejsciu pojazdu. PL