PL233531B1 - Zespół napędowy, zwłaszcza zgarniaczy osadów - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy, zwłaszcza zgarniaczy osadów, mający zastosowanie w szczególności w oczyszczalniach ścieków do napędu pomostowych zgarniaczy osadów, zainstalowanych zarówno w zbiornikach radialnych, jak również w zbiornikach prostopadłościennych. Dziedzinę techniki stanowią układy napędowe zgarniaczy osadów.

Znane ze stanu techniki są rozwiązania pomostowych zgarniaczy osadów, w przypadku których zgarniacz wyposażony jest w wózek napędowy z przekładnią i silnikiem, przy czym oś koła napędowego jest równoległa do podłoża, tzn. koło napędowe na które przenoszony jest moment obrotowy, przemieszczane jest po wierzchniej ścianie zbiornika, tj. bieżni poziomej. Istotne problemy w tego typu r ozwiązaniach występują w okresie zimowym, zwłaszcza podczas opadów śniegu i oblodzenia bieżni. Znane są rozwiązania, w których wózek napędowy wyposażony jest w układ zgarniający z mechaniczną szczotką, która rozwiązuje problem zaśnieżonej bieżni, ale nadal pozostaje problem jej oblodzenia. Pomimo, że wózek napędowy jest dociążony, to jednak na oblodzonej bieżni siły tarcia pomiędzy kołem napędowym a bieżnią są zbyt małe, aby wymusić ruch zgarniacza osadów. Z innych rozwiązań znany jest układ elektrycznego podgrzewania bieżni, który również rozwiązuje problem ośnieżenia bieżni i częściowo rozwiązuje problem jej oblodzenia. Pod wpływem wyższej temperatury bieżni śnieg topnieje, ale przy bardzo niskich temperaturach zewnętrznych topniejący śnieg zamarza, wskutek czego powstaje film lodowy, po którym koło mimo wszystko będzie się ślizgać. Ponadto jest to rozwiązanie, które z jednej strony podwyższa koszt budowy całego układu zgarniacza i dodatkowo komplikuje jego budowę, ale co więcej znacząco podwyższa koszty eksploatacji (koszt zużycia energii).

Rozwiązanie według wynalazku eliminuje wady i niedogodności związane z zastosowaniem rozwiązań znanych ze stanu techniki.

Istota wynalazku, którym jest zespół napędowy, zwłaszcza zgarniaczy osadów, polega na tym, że w ramie zamontowany jest wahliwie uchwyt motoreduktora, do którego przymocowany jest zespół motoreduktora z elektrycznym silnikiem napędowym, gdzie na wałku wyjściowym motoreduktora zamontowane jest koło napędowe, zaś uchwyt motoreduktora połączony jest z ramą dodatkowo poprzez mechanizm naciągu, przy czym motoreduktor zamontowany jest w uchwycie w taki sposób, że oś obrotu koła napędowego jest prostopadła do poziomej płaszczyzny przekroju ramy, zaś mechanizm naciągu stanowi zespół sprężyn z gwintowym układem regulacji napięcia, gdzie sprężyny z jednej strony przymocowane są do uchwytu motoreduktora, natomiast z drugiej strony połączone są z profilem ramy poprzez układ śrub i nakrętek.

Korzystnym jest, gdy uchwyt motoreduktora zamontowany jest względem ramy mimośrodowo.

Dodatkowo korzystnym jest gdy silnik napędowy jest silnikiem elektrycznym trójfazowym.

Także korzystnym jest gdy sprężyny połączone są z ramą za pomocą śrub motylkowych, jak również korzystnym jest gdy sprężyny za pomocą śrub motylkowych połączone są z uchwytem motoreduktora.

Dodatkowo korzystnym jest gdy koło napędowe ma oponę przy czym szczególnie korzystnym jest gdy koło napędowe ma oponę pneumatyczną.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku osiągnięto następujące korzyści technicznoużytkowe:

- możliwość regulacji siły docisku koła napędowego do ściany zbiornika, co z jednej strony umożliwia automatyczną kompensację nierówności ściany zbiornika, a z drugiej strony, w okresie zimowym - umożliwia zwiększenie docisku celem eliminacji poślizgów, co zapewnienia nieprzerwaną pracy zgarniacza, niezależnie od panujących warunków atmosferycznych:

- wyeliminowanie problemu przestoju zgarniacza w okresach zimowych,

- brak konieczności stosowania energochłonnych i nie w pełni skutecznych rozwiązań,

- możliwość zabudowy od zewnętrznej lub od wewnętrznej strony zbiornika,

- możliwość obniżenia ściany zbiornika,

- większe możliwości hermetyzacji zbiornika, w szczególności w przypadku zastosowania układu napędowego od wewnętrznej strony zbiornika,

- obniżenie masy układu.

W przykładowym lecz nieograniczającym wykonaniu, przedmiot wynalazku przedstawiono w schemacie na rysunku, gdzie na Fig. 1 przedstawiono zespół napędowy w rzucie prostokątnym od

PL 233 531 B1 góry, natomiast na fig. 2 przedstawiono widok układu napędowego z boku. Mechanizm naciągu i regulacji siły docisku zobrazowano na fig. 3, natomiast na fig. 4 przedstawiono układ napędowy w rzucie aksonometrycznym.

W przykładowym wykonaniu zespół napędowy składa się z ramy 1, w której wahliwie zamontowany jest uchwyt 2. Do uchwytu 2 przymocowany jest zespół motoreduktora 3 z trójfazowym silnikiem elektrycznym 4. Uchwyt 2 motoreduktora 3 jest ułożyskowany i zamontowany względem ramy 1 mimośrodowo. Na wałku wyjściowym 5 motoreduktora 3 zamontowane jest koło napędowe 6.

Uchwyt 2 motoreduktora 3 połączony jest z ramą 1 dodatkowo poprzez mechanizm naciągu 7, przy czym motoreduktor 3 zamontowany jest w uchwycie 2 w taki sposób, że oś obrotu koła napędowego 6 jest prostopadła do poziomej płaszczyzny przekroju ramy 1.

Mechanizm naciągu 7 stanowi zespół sprężyn z gwintowym układem regulacji napięcia, gdzie sprężyny 8 z jednej strony przymocowane są do uchwytu 2 motoreduktora 3, natomiast z drugiej strony połączone są z profilem ramy 1 poprzez układ śrub 9 i nakrętek 10. Sprężyny 8 połączone są z ramą 1 za pomocą śrub motylkowych.

Koło napędowe 6 ma oponę pneumatyczną.

Układ napędowy według wynalazku montowany jest do pomostu zgarniacza osadów. Za pomocą trójfazowego silnika elektrycznego 4 poprzez motoreduktor 3 przekazywany jest moment obrotowy na koło napędowe 6, które przemieszcza się po zewnętrznej, pionowej ścianie zbiornika. Pionowe ściany zbiornika nie ulegają zaśnieżeniu ani oblodzeniu w takim stopniu jak bieżnia pozioma, w związku z czym na ścianie pionowej praktycznie nie ma możliwości powstania filmu lodowego. Nie ma zatem ryzyka, że koło napędowe 6 będzie wpadało w poślizg, dzięki czemu układ napędowy opracowany według wynalazku zapewnia ciągłą, nieprzerwaną pracę zgarniacza, niezależnie od panujących warunków atmosferycznych.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół napędowy, zwłaszcza zgarniaczy osadów, zawierający ramę, silnik z przekładnią i koło napędowe, znamienny tym, że w ramie (1) zamontowany jest wahliwie uchwyt (2) motoreduktora (3), do którego przymocowany jest zespół motoreduktora (3) z elektrycznym silnikiem napędowym (4), gdzie na wałku wyjściowym (5) motoreduktora (3) zamontowane jest koło napędowe (6), zaś uchwyt (2) motoreduktora (3) połączony jest z ramą (1) dodatkowo poprzez mechanizm naciągu (7), przy czym motoreduktor (3) zamontowany jest w uchwycie (2) w taki sposób, że oś obrotu koła napędowego (6) jest prostopadła do poziomej płaszczyzny przekroju ramy (1), zaś mechanizm naciągu (7) stanowi zespół sprężyn z gwintowym układem regulacji napięcia, gdzie sprężyny (8) z jednej strony przymocowane są do uchwytu (2) motoreduktora (3), natomiast z drugiej strony połączone są z profilem ramy (1) poprzez układ śrub (9) i nakrętek (10).
2. 2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że uchwyt (2) motoreduktora (3) zamontowany jest względem ramy 1 mimośrodowo.
3. 3. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo zastrz. 2, znamienny tym, że silnik napędowy (4) jest silnikiem elektrycznym trójfazowym.
4. 4. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo zastrz. 4, znamienny tym, że sprężyny (8) połączone są z ramą (1) za pomocą śrub motylkowych.
5. 5. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo zastrz. 4, znamienny tym, że sprężyny (8) połączone są z uchwytem (2) motoreduktora (3) za pomocą śrub motylkowych.
6. 6. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo zastrz. 2, znamienny tym, że koło napędowe (6) ma oponę.
7. 7. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo zastrz. 6, znamienny tym, że koło napędowe (6) ma oponę pneumatyczną.