PL232643B1 - Zestaw płyt gumowej nawierzchni na przejazdy szynowe - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zestaw płyt gumowej nawierzchni przeznaczony do zabudowy na skrzyżowaniach dróg szynowych z drogami samochodowymi, rowerowymi lub jako przejścia dla pieszych.

Dotychczas znane sposoby zabezpieczania nawierzchni na przejazdach kolejowych wykorzystują betonowe zbrojone płyty, drewniane podkłady czy nawierzchnie bitumiczne. Znany jest wzór użytkowy PL52586 opisujący gumową nawierzchnię na przejazdy kolejowe składającą się z dwóch rodzajów płyt gumowych wewnętrznej ułożonej wewnątrz toru i zewnętrznej ułożonej na zewnątrz toru. Płyta wewnętrzna ma kształt prostopadłościanu, na którego bokach wykonane są na całej długości występy, wchodzące pod główkę szyny, usytuowane na przedłużeniu krótszych boków od dolnej strony płyty. Gumowe płyty wewnętrzna i zewnętrzna są wykonane z dwu warstw mieszanek gumowych połączonych ze sobą w sposób trwały w procesie wulkanizacji, a warstwa wierzchnia wykonana jest z mieszanki gumowej o wysokich właściwościach mechanicznych zwłaszcza odporności na ścieranie oraz starzenie atmosferyczne, a warstwa spodnia wykonana jest z mieszanki gumowej, w skład której wchodzi regenerat i odpady tkaninowo gumowe. Płyta wewnętrzna ma kształt prostopadłościanu, na którego krótszych bokach od dolnej strony na całej długości wykonane są występy wchodzące pod główkę szyny. Na górnej powierzchni płyty gumowej wewnętrznej wykonana jest rzeźba w postaci wystających ściętych stożków usytuowanych w rzędach. Poszczególne ścięte stożki w następnym rzędzie są przesunięte o połowę dolnej średnicy ściętego stożka w poprzednim rzędzie i w gumowej płycie wewnętrznej wykonane są przelotowe, cylindryczne otwory o zróżnicowanych średnicach większej od strony górnej powierzchni płyty i mniejszej od strony dolnej powierzchni płyty.

Znany ze stanu techniki dokument PL206693 B1 ujawnia zestaw płyt strunobetonowych połączonych złącznie. Dokument PL206693 B1 dotyczy wibroizolowanego przejazdu drogowo-torowego, w którym powierzchnię drogi wypełnia zestaw sprężystych płyt strunobetonowych, w którym płyty wewnętrzne i płyty boczne podparte są wzdłuż boków równoległych do szyn - za pośrednictwem liniowych kształtek elastomerowych, zwłaszcza gumowych - na stopkach obu sąsiadujących szyn lub odpowiednio na stopkach szyn zewnętrznych i belkach oporowych, przy czym kształtki elastomerowe mają profil szczelnie przylegający do łubkowych wnęk w szynach, a ponadto w którym szczeliny między przylegającymi do siebie płytami wewnętrznymi i między płytami bocznymi zamknięte są uszczelkami lub wypełnione masą elastyczną. Płyty są ze sobą łączone za pomocą stalowej liny, której odcinki są zakończone utwierdzonymi na obu końcach zaciskami. W korzystnym przykładzie wykonania ujawniono zaciski trój-szczękowe, samo zaciskające się pod obciążeniem osiowym. Ponadto między zaciskiem a czołem płyty na linie stalowej zabudowane są elementy sprężyste (np. sprężyny lub gumowe wkłady sprężysto-ela-styczne). Celem tego łączenia jest zmniejszenie sztywności połączenia płyt strunobetonowych, a samo ich mocowanie wymaga wypełnienia wspomnianych szczelin za pomocą uszczelek lub masy elastycznej.

Celem wynalazku było uzyskanie modułowego zestawu płyt, który byłby prosty w montażu, a jednocześnie tworzył stabilną konstrukcję. Gabaryty oraz kształt płyt gumowych PKW i PKZ zapewniają wypełnienie przestrzeni między szynami oraz między szyną, a krawężnikiem oporowym bez stosowania dodatkowych elementów wypełniających lub nośnych.

Istotą wynalazku jest zestaw płyt gumowej nawierzchni na przejazdy kolejowe składający się z gumowych płyt PKW ułożonych wewnątrz toru i gumowych płyt PKZ ułożonych na zewnątrz toru, przy czym płyty PKW mają kształt prostopadłościanów, które na swoich dłuższych bokach posiadają wypusty ustalające boczne i gniazda ustalające boczne, a na krótszych bokach posiadają komory mocowań szyn z podkładami, a płyty PKZ mają kształt prostopadłościanów, które na swoich krótszych bokach posiadają wypusty ustalające boczne i gniazda ustalające boczne, a na dłuższych bokach posiadają komory mocowań szyn z podkładami, charakteryzujący się tym, że gumowe płyty PKW i gumowe płyty PKZ posiadają łączenia wzdłużne, które stanowią naprężone liny stalowe przeciągnięte poprzez co najmniej dwa otwory przelotowe w płytach PKW i co najmniej poprzez jeden otwór przelotowy w PKZ, przy czym na obu końcach liny stalowej znajduje się system dociskowy obejmujący tuleję łączącą połączoną z prętem gwintowanym, na który nałożona jest tuleja dociskowa, nakrętka sześciokątna i nakrętka samohamowna oraz tuleja ochronna; oraz łączenia poprzeczne obejmujące co najmniej jeden wypust ustalający boczny i co najmniej jedno gniazdo ustalające boczne, przy czym wypusty ustalające boczne, po złączeniu płyt, wsunięte są do gniazd ustalających bocznych; a ponadto płyta PKW posiada żłobek w kształcie klina.

Korzystnie, na końcu płyty PKW pomiędzy tuleją łączącą a tuleją dociskową stosowana jest blacha najazdowa wewnętrzna, natomiast na końcu płyty PKZ pomiędzy tuleją łączącą a tuleją dociskową stosowana jest blacha najazdowa zewnętrzna.

Korzystnie, wypusty ustalające boczne oraz gniazda ustalające boczne, są niesymetrycznie rozmieszczone na dłuższym boku płyty PKW i krótszym boku PKZ.

Korzystnie, wypusty ustalające boczne oraz gniazda ustalające boczne mają przekrój trapezowo-prostokątny.

Korzystnie, żłobek jest umiejscowiony wzdłużnie, równolegle do krótszego boku płyty PKW, zasadniczo pośrodku płyty.

Korzystnie, warstwa wewnętrzna (nośna) płyt PKW i PKZ wzmocniona jest włóknem poliami-dowo-poliestrowym w postaci zbrojenia rozporoszonego.

Korzystnie, warstwa górna płyt PKW i PKZ wykonana jest z gumy o wysokiej odporności na warunki atmosferyczne, ozon i olej.

Zestaw płyt według wynalazku jest zestawem modułowym, na który składają się następujące elementy: • Płyta Kolejowa Wewnętrzna - PKW - wykonana jest z dwuwarstwowego kompozytu gumowego. PKW to wielkogabarytowa płyta gumowa posiadająca konstrukcyjne elementy ustalające (niesymetrycznie rozmieszczone wypusty ustalające boczne, niesymetrycznie rozmieszczone gniazda ustalające boczne i komory pod mocowania szyn z podkładami oraz usytuowany w osi płyty żłobek w kształcie klina ułatwiający montaż). Elementy te zapewniają odpowiednie dopasowanie (zblokowanie) płyt w przestrzeni pomiędzy szynami toru, co przełoży się na długotrwałą i bezawaryjną eksploatację zestawu. Oprócz konstrukcyjnych elementów ustalających płyta ukształtowana jest tak, że po zamontowaniu w przestrzeń między szynami gwarantuje uzyskanie wymaganego w normach żłobka umożliwiającego swobodne przejście obrzeży kół pojazdów szynowych, • Płyta Kolejowa Zewnętrzna - PKZ - wykonana jest z dwuwarstwowego kompozytu gumowego. PKZ to wielkogabarytowa, płyta gumowa posiadająca konstrukcyjne elementy ustalające (niesymetrycznie rozmieszczone wypusty ustalające boczne, niesymetrycznie rozmieszczone gniazda ustalające boczne oraz komory pod mocowania szyn), które zapewniają odpowiednie dopasowanie (zblokowanie) płyt w przestrzeni pomiędzy szyną, a żelbetowym krawężnikiem oporowym przejazdu, co przełoży się na długotrwałą i bezawaryjną eksploatację zestawu, • blachy najazdowe wewnętrzne - wykonane są ze stali o odpowiedniej grubości i zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie). Ich zadaniem jest ochrona skrajnych płyt PKW przed ewentualnymi uszkodzeniami od przejeżdżających pojazdów szynowych. Blachy spełniają również funkcję części oporowych (ustalających) dla elementów montażowych: lin, tulei dociskowych i nakrętek sześciokątnych, • blachy najazdowe zewnętrzne - wykonane są ze stali o odpowiedniej grubości i zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie), pełnią funkcję części oporowych (ustalających) dla elementów montażowych: lin, tulei dociskowych i nakrętek sześciokątnych, • liny stalowe zakończone gwintowanymi końcówkami dobierane w zależności od długości przejazdu i liczby stosowanych płyt PKW i PKZ - ich zadaniem jest łączenie wzdłużne zamontowanych w przejeździe płyt. Łączenie to wyklucza ewentualne przemieszczanie lub przesuwanie PKW i PKZ, • tuleje łączące - ich zadaniem jest łączenie nagwintowanych prętów z linami. Tuleje wykonane są ze stali, posiadają otwory gwintowane oraz podfrezowania pod klucz 24 mm, • pręty gwintowane - wykonane są ze stali, zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie), • tuleje dociskowe wykonane ze stali, zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie), ich zadaniem jest odpowiednie pozycjonowanie blach najazdowych oraz przenoszenie naprężeń z lin na zabudowany w przejeździe zestaw, • nakrętki sześciokątne, nakrętki samohamowne, ich zadaniem jest naprężanie lin, • tuleje ochronne, ich zadaniem jest osłonięcie końcówek prętów oraz wzbogacenie estetycznego wyglądu zestawu, • żelbetowe krawężniki oporowe wykonane z betonu o odpowiedniej wytrzymałości min. C40/50, klasie mrozoodporności co najmniej F150, nasiąkliwości wagowej betonu w go towych krawężnikach nieprzekraczającej 5% oraz stali zbrojeniowej o odpowiednich właściwościach. Ich kształt z jednej strony gwarantuje przyleganie płyty PKZ, a z drugiej odpowiednie połączenie z warstwami nawierzchni drogowej, • gumowe elementy adaptacyjne o odpowiednich wymiarach i kształcie ich zadaniem jest dostosowanie kształtu i wymiarów płyt PKW oraz PKZ do różnych rodzajów podkładów oraz szyn stosowanych w przejazdach kolejowych.

Gumowa nawierzchnia na przejazdy kolejowe została bliżej przedstawiona w przykładzie wykonania oraz na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry na zestaw płyt gumowej nawierzchni, fig. 2 przedstawia widok z boku na płytę kolejową wewnętrzną (PKW), fig. 3 przedstawia widok z boku na płytę kolejową zewnętrzną (PKZ), fig. 4 przedstawia widok z boku na tuleję łączącą. Płyty gumowe PKW 1 i PKZ 2 zestawu płyt według wynalazku wykonane są jako wielkogabarytowe płyty gumowe. Warstwa górna (jezdna) o grubości około 10 [mm] wykonana jest z mieszanki o podwyższonych parametrach: • odporności na ścieranie (metoda A) < 150 [mm3], • wytrzymałości na rozciąganie TS > 15 [MPa], • wydłużeniu przy zerwaniu Eb > 350 [%], • ozonoodporności, • olejoodporności, • temperaturze kruchości < -35[°C], • odporności na rozdzieranie > 35 [kN/m], • oraz twardości Shore'a A = 60 ± 5 [°ShA],

Do produkcji płyt wykorzystuje się mieszanki gumowe na bazie kauczuku. Warstwa wewnętrzna (nośna) wykonana jest z gumy wzmocnionej włóknem poliamidowym i poliestrowym (zbrojenie rozproszone) nadającym płycie sztywność oraz odporność na oddziaływania mechaniczne powodowane przez poruszające się po przejeździe pojazdy. PKW 1 ma kształt prostopadłościanu, na którego dłuższych bokach znajdują się konstrukcyjne elementy ustalające w postaci niesymetrycznie rozmieszczonych wypustów ustalających bocznych 13, niesymetrycznie rozmieszczonych gniazd ustalających bocznych 16, usytuowany w osi płyty żłobek 14 w kształcie klina ułatwiający (montaż) oraz przelotowe otwory służące do montażu lin. Elementy te zapewniają odpowiednie dopasowanie (zblokowanie) płyt w przestrzeni pomiędzy szynami przejazdu, co przełoży się na długotrwałą i bezawaryjną eksploatację zestawu płyt. Na krótszych bokach PKW 1 umieszczone są komory do mocowania szyn z podkładami 15. Oprócz konstrukcyjnych elementów ustalających płyta ukształtowana jest tak, że po zamontowan iu w przestrzeń między szynami gwarantuje uzyskanie wymaganego w normach żłobka umożliwiającego swobodne przejście obrzeży kół pojazdów szynowych. PKZ 2 wykonana jest z dwuwarstwowego kompozytu gumowego. PKZ 2 ma kształt prostopadłościanu, na którego krótszych bokach znajdują się konstrukcyjne elementy ustalające w postaci niesymetrycznie rozmieszczonych wypustów ustalających bocznych 13, niesymetrycznie rozmieszczonych gniazd ustalających bocznych 16, które zapewniają odpowiednie dopasowanie (zblokowanie) płyt w przestrzeni pomiędzy szyną a żelbetowym krawężnikiem oporowym 12 przejazdu oraz przelotowy otwór służący do montażu lin. Na jednym z dłuższych boków PKZ 2 znajdują się gniazda do mocowania szyn z podkładami 15. Drugi bok ukształtowany jest odpowiednio do przylegania do żelbetowego krawężnika oporowego 12.

Nawierzchnia gumowa według wynalazku wykorzystuje specjalnie zaprojektowany dwojaki system łączenia: • niesymetryczne wypusty ustalające boczne 13 o przekroju trapezowo-prostokątnym zapewniają stabilność zabudowy płyt PKW 1 i PKZ 2 w przejeździe odpowiednio je pozycjonując oraz eliminując przemieszczanie się modułów względem siebie (klawiszowanie) i powstawanie szczelin, • system łączenia wzdłużnego płyt PKW 1 i PKZ 2 za pomocą lin stalowych 5 umieszczanych w otworach przelotowych, dobieranych w zależności od długości przejazdu i liczby stosowanych modułów systemu. Na jednym gwintowanym końcu lin stalowych 5 montowana jest tuleja łącząca 6 w celu zapewnienia połączenia z nagwintowanym prętem 7. Pręty gwintowane wykonane są ze stali i zabezpieczone antykorozyjnie. Do otworów w blachach najazdowych wewnętrznych lub zewnętrznych wkładane są tuleje dociskowe 8 w celu odpowiedniego pozycjonowania blach najazdowych oraz przenoszenia naprę żeń z lin na zabudowany zestaw płyt PKW i PKZ. Następnie montowane są nakrętki sześciokątne 9 oraz nakrętki samohamowne 10 w celu naprężania lin 5. Jako ostatnie montowane są tuleje ochronne 11, ich zadaniem jest osłonięcie końcówek prętów oraz wzbogacenie estetycznego wyglądu zestawu.

Na początku i na końcu zamontowanej gumowej nawierzchni, do PKW 1 montuje się blachy najazdowe wewnętrzne 3, wykonane ze stali o odpowiedniej grubości i zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie). Blachy pełnią również funkcję części oporowych (ustalających) dla elementów montażowych: lin 5, tulei dociskowych 8 oraz nakrętek sześciokątnych 9 i samohamownych 10.

Na końcach zamontowanej gumowej nawierzchni, do płyt PKZ 2 montowane są blachy najazdowe zewnętrzne 4, które wykonane są ze stali o odpowiedniej grubości i zabezpieczone antykorozyjnie (cynkowanie), pełnią funkcję części oporowych (ustalających) dla elementów montażowych lin 5, tulei dociskowych 8 oraz nakrętek sześciokątnych 9.

Wzdłuż ułożonej nawierzchni gumowej, stosuje się żelbetowe krawężniki oporowe wykonane z betonu o odpowiedniej wytrzymałości C40/50, klasie mrozoodporności co najmniej F150, nasiąkliwo-ści wagowej betonu w gotowych krawężnikach nieprzekraczającej 5% oraz stali zbrojeniowej o odpowiednich właściwościach, ich kształt z jednej strony gwarantuje przyleganie płyty PKZ, a z drugiej odpowiednie połączenie z warstwami nawierzchni drogowej. W zależności od rodzaju szyn i podkładu według wynalazku konieczne jest stosowanie gumowych elementów adaptacyjnych o odpowiednich wymiarach i kształcie, których zadaniem jest dostosowanie kształtu i wymiarów płyt PKW i PKZ do różnych rodzajów podkładów oraz szyn stosowanych w przejazdach kolejowych.

Zaprojektowana struktura nawierzchni górnej (jezdnej) płyty pozwala sprawnie odprowadzać wodę z powierzchni zestawu płyt. Z uwagi na zastosowane materiały i konstrukcję. Zestaw płyt według wynalazku może być stosowany zarówno w miejscach o małym jak i o dużym natężeniu ruchu pojazdów. Konstrukcja modułowa zestawu pozwala na jego zabudowę w przejeździe o dowolnej długości. Jeden moduł zestawu według wynalazku w wersji standardowej pozwala zabudować 1,2 [m] długości toru. Na moduł składa się: • 1 płyta gumowa PKW 1, • 2 płyta gumowa PKZ 2, • 2 żelbetowe krawężniki oporowe 12, • oraz opcjonalnie gumowy element adaptacyjny w zależności od rodzaju podkładu i szyny. W wersji z zabudową tylko wewnętrznej części toru na moduł składa się: • 1 płytę PKW 1, • oraz opcjonalnie gumowy element adaptacyjny w zależności od rodzaju podkładu lub szyny. W obu przypadkach zabudowy są wykorzystywane elementy konstrukcyjne łączące w odpowiednich ilościach.

Zaletą zestawu płyt według wynalazku jest jego łatwy i szybki montaż. W celu poprawnej eksploatacji zestawu, przed jego zabudową należy przygotować tor. W ramach prac przygotowawczych przed zabudową zestawu należy wykonać roboty podtorowe i nawierzchniowe tzn. powinno się między innymi zerwać istniejącą nawierzchnię, usunąć zanieczyszczoną podsypkę, warstwę filtracyjną i słabą warstwę podtorza. Następnie należy wzmocnić podtorze, wykonać roboty odwadniające, ułożyć nową warstwę filtracyjną i podsypkę o odpowiednim stopniu zagęszczenia zgodnym z obowiązującymi przepisami dla danej linii torowej lub ewentualnie doprowadzić nawierzchnię kolejową do dobrego stanu technicznego. Kolejnym etapem jest regulacja rozstawu podkładów do wymaganej podziałki 600±5 [mm] i sprawdzenie ich prostopadłości w stosunku do osi torów. Następnie należy skorygować poziom tłucznia w torze tak, aby był on zniwelowany do wysokości 20 [mm] poniżej górnej powierzchni podkładów. Podczas tych czynności zaleca się sprawdzenie niwelety torów i podbicia podkładów w obrębie przejazdu oraz w rejonie przyległym zależnie od kategorii toru w granicach od 30 do 50 [m] z każdej strony przejazdu. W przypadku zużycia szyn w obrębie przejazdu powyżej 4 [mm] należy położyć szyny nowe lub o zużyciu pionowym nie przekraczającym 4 [mm].

Sposób montażu zestawu według wynalazku polega na tym, że należy dokładnie ustalić początek płyt przejazdowych w torze, sprawdzić czy na podkładach i wewnętrznych stopach krawężników nie znajdują się drobiny ziemi, tłuczeń lub inne zanieczyszczenia. Montaż rozpoczyna się od płyt PKZ 2 w celu uniknięcia ewentualnego przesunięcia osiowego toru podczas montażu płyt PKW 1. Pierwszą płytę PKZ 2 (bez wypustów ustalających bocznych 13) układa się końcem na uprzednio zabudowanym żelbetowym krawężniku oporowym 12, a następnie wsuwa pod główkę szyny jednocześnie dociskając płytę w dół tak, by spoczęła na stopie krawężnika. Kolejne płyty PKZ 2 montowane są analogicznie, z tym, że należy je układać na krawężniku w odległości ok. 40 [mm] od czoła już ułożonej płyty, by wypusty ustalające boczne 13 kolejnej płyty skrajnej nie blokowały się podczas ich wciskania w dół o poprzednią płytę. Po ułożeniu kolejnej płyty PKZ 2 należy ją poprzecznie przesunąć w kierunku poprzedniej płyty tak, by boczne wypusty ustalające boczne wsunęły się w gniazda ustalające boczne 16 poprzedniej płyty. Po zakończeniu montażu płyt PKZ 2 z obu stron przejazdu zaleca się wykonanie uzupełnienia podbudowy drogi pomiędzy krawężnikiem a drogą, w celu zaparcia toru o krawężniki z obu stron. Płyty PKW 1 montowane są w podobny sposób jak płyty PKZ 2 z tym, że pierwszą płytę (bez wypustów ustalających bocznych 13) ułożyć na szynie, maksymalnie dosunąć do drugiej z szyn, a następnie drążkiem unieść płytę w jej środkowej części w taki sposób, by krawędź płyty od strony drugiej szyny wsunęła się pod szynę. Płytę docisnąć. Kolejne płyty PKW 1 montować w sposób jak wyżej, a następnie przesuwać je poprzecznie w taki sposób, by wypusty ustalające boczne 13 wsunęły się w gniazda ustalające boczne 16 poprzedniej płyty.

Po zakończeniu montażu płyt PKW 1 i PKZ 2, przez przelotowe otwory w płytach przeciągnąć stalowe liny 5 z zaprasowanymi zakończeniami gwintowanymi, przy czym każda z lin na jednym z końców powinna mieć dokręcony pręt gwintowany 7 poprzez tuleję łączącą 6. Tuleję łączącą 6 skontrować obustronnie nakrętkami sześciokątnymi 9, wszystkie pręty powinny znajdować się na tym samym końcu przejazdu. Liny stalowe 5 z dokręconymi nagwintowanymi prętami 7 ustawić tak, by na obu końcach przejazdu wystawały nagwintowane końce, następnie nałożyć obustronnie na nagwintowane końce blachy najazdowe wewnętrzne 3 na płyty PKW, blachy najazdowe zewnętrzne 4 na płyty PKZ.

Blachy najazdowe wewnętrzne 3 i zewnętrzne 4 docisnąć przy użyciu tulei dociskowych 8, następnie z jednej strony przejazdu wystające pręty odpowiednio skrócić i nakręcić na nie nakrętki sześciokątne 9. Dokręcanie nakrętek sześciokątnych 9 powoduje naprężanie lin 5, które eliminuje ewentualne szczeliny pomiędzy płytami PKW 1 oraz PKZ 2. Ostatecznie na każdym końcu nakręcić samoha-mowne nakrętki 10 oraz tuleje ochronne 11.

Zestaw płyt według wynalazku znajduje zastosowanie na przejazdach kolejowych jedno- i wielotorowych, z udziałem szyn 49E1 i 60E1 o standardowym rozstawie 1435 [mm]. Zestaw płyt według wynalazku jest rozwiązaniem uniwersalnym, przeznaczonym do zabudowy na nowych lub modernizowanych trakcjach kolejowych, na torach prostych, krzywych przejściowych lub łukach o promieniu R>380 [m]. Nawierzchnia może funkcjonować w zakresie temperatury otoczenia od -35°C do +60°C i może być zabudowana.

Claims (7)

Zastrzeżenia patentowe

1. Zestaw płyt gumowej nawierzchni na przejazdy kolejowe składający się z gumowych płyt PKW ułożonych wewnątrz toru i gumowych płyt PKZ ułożonych na zewnątrz toru, przy czym płyty PKW mają kształt prostopadłościanów, które na swoich dłuższych bokach posiadają wypusty ustalające boczne i gniazda ustalające boczne, a na krótszych bokach posiadają komory mocowań szyn z podkładami, a płyty PKZ mają kształt prostopadłościanów, które na swoich krótszych bokach posiadają wypusty ustalające boczne i gniazda ustalające boczne, a na dłuższych bokach posiadają komory mocowań szyn z podkładami, znamienny tym, że gumowe płyty PKW (1) i gumowe płyty PKZ (2) posiadają łączenia wzdłużne, które stanowią naprężane liny stalowe (5) przeciągnięte poprzez co najmniej dwa otwory przelotowe w płytach PKW (1) i przez co najmniej poprzez jeden otwór przelotowy w PKZ (2), przy czym na obu końcach liny stalowej (5) znajduje się system dociskowy obejmujący tuleję łączącą (6), połączoną z prętem gwintowanym (7), na który nałożona jest tuleja dociskowa (8), nakrętka sześciokątna (9) i nakrętka samohamowna (10) oraz tuleja ochronna (11); oraz łączenia poprzeczne obejmujące co najmniej jeden wypust ustalający boczny (13) i co najmniej jedno gniazdo ustalające boczne (16), przy czym wypusty ustalające boczne (13), po złączeniu płyt, wsunięte są do gniazd ustalających bocznych (16); a ponadto płyta PKW (1) posiada żłobek (14) w kształcie klina.

2. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że na końcu płyty PKW (1) pomiędzy tuleją łączącą (6) a tuleją dociskową (8) stosowana jest blacha najazdowa wewnętrzna (3), natomiast na końcu płyty PKZ (2) pomiędzy tuleją łączącą (6) a tuleją dociskową (8) stosowana jest blacha najazdowa zewnętrzna (4).

3. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wypusty ustalające boczne (13) oraz gniazda ustalające boczne (16), są niesymetrycznie rozmieszczone na dłuższym boku płyty PKW (1) i krótszym boku PKZ (2).

4. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wypusty ustalające boczne (13) oraz gniazda ustalające boczne (16) mają przekrój trapezowo-prostokątny.

5. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że żłobek (14) jest umiejscowiony wzdłużnie, równolegle do krótszego boku płyty PKW (1), zasadniczo pośrodku płyty.

6. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że warstwa wewnętrzna (nośna) płyt PKW (1) i PKZ (2) wzmocniona jest włóknem poliamidowo-poliestrowym w postaci zbrojenia rozpo-roszonego.

7. Zestaw według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że warstwa górna płyt PKW (1) i PKZ (2) wykonana jest z gumy o wysokiej odporności na warunki atmosferyczne, ozon i olej.