Znane sa nadwozia wozów silnikowych, uksztaltowane w postaci kadlubów o naj¬ mniejszym oporze powietrza, w szczegól¬ nosci w taki sposób, ze obejmuja one kola pojazdu i przedstawiaja jednolity kadlub o linjach, odpowiadajacych linjom pradów powietrza. Czesc spodnia tych nadwozi jest splaszczona i równolegla do toru dro¬ gi albo tez sklada sie z dwóch przenikaja¬ cych sie kadlubów o linjach, odpowiadaja¬ cych linjom pradów powietrza, z których dolny splaszczony kadlub okrywa pod¬ wozie wraz z kolami, podczas gdy górny kadlub, zawierajacy pomieszczenie do sie¬ dzenia z przedniemi i tylnemi oknami, za¬ chodzi na kadlub dolny.Oba te rodzaje uksztaltowan nadwozia zawieraja zasadnicze wady. W pierwszym przypadku nalezy dostosowywac szyby czolowe i okna do jednolitego, zamkniete¬ go ze wszystkich stron kadluba, co powo¬ duje niekorzystne warunki widocznosci z jego wnetrza. W drugim natomiast przy¬ padku przez przerwanie jednolitej linji zarysu kadluba powstaje wprawdzie moz¬ nosc korzystniejszego umieszczenia szyb czolowych, pociaga to jednak za soba znaczne pogorszenie ksztaltu nadwozia pod wzgledem aerodynamicznym. Kadlub górny, znajdujac sie w pradzie powietrza, wywolywanym wskutek wypierania po¬ wietrza przez kadlub dolny, wplywa naznaczna zihiane w przeplywie pradu i po¬ woduje nieuniknione wiry, w szczególnosci ,-"4 \ przy J|oczn|rm wietrze. ,,^ ,_, 1 J$ynalazek mniejszy polega na takiem uksztaltowaniu kadluba o najmniejszym oporze powietrza, w którym uwzgledniono szczególnie wlasciwe umieszczenie szyb czolowych i dobre uksztaltowanie wnetrza nadwozia oraz konieczne warunki dobrej widocznosci z jego wnetrza.Kadlub jest poza tern tak uksztaltowa¬ ny, ze mozna na nim w okreslonych miej¬ scach umieszczac otwory, zamykane opu- szczanemi lub przesuwnemi klapami, drzwiami lub w podobny sposób, bez zwiekszania mimo to oporów powietrza o- raz wywolywania przeciagów wewnatrz kadluba pojazdu.Na rysunku przedstawiony jest kadlub wedlug wynalazku, a mianowicie na fig. 1 w widoku zboku; na fig. 2 — w widoku zgóiry, z zaznaczeniem przekrojów pozio¬ mych podluznych w róznych miejscach kadluba, a na fig. 3 — w czesciowym wi¬ doku zprzodu.Kadlub posiada ksztalt dostosowany w przyblizeniu do linji pradów powietrza i okrywa calkowicie lub czesciowo kola 1.Posiada on splaszczony spód 3 równolegly do plaszczyzny drogi. W przekroju piono¬ wym podluznym linja 2 oznacza górna granice kadluba, okreslajaca jego ksztalt.Czesc górna czolowego zarysu kadluba ma ksztalt wkleslej linji 4, przechodzacej w stroma linje 4a, laczaca sie z górnym lukiem, który nastepnie, laczac sie z opa¬ dajaca ku tylowi kadluba linja 2, stanowi zarys dachu kadluba. Dzieki ksztaltowi linji 4 powietrze, wypierane przez dolna czolowa czesc kadluba, przybiera na szyb¬ kosci, tak ze plynac wzdluz linji 4a, o- siaga na tej dlugosci najwieksze przyspie¬ szenie.Przekroje poziome AB, CD, EF, GH kadluba przebiegaja wedlug linij pradów powietrza, powstajacych przez jego wy¬ pieranie kadlubem pojazdu. Przytem tyl¬ ko górna czesc czola kadluba natrafia na spietrzone powietrze, wyparte do góry je¬ go czescia wklesla.Przy ruchu kadluba wedlug wynalazku odbywa sie nastepujacy przebieg przeply¬ wu pradówf powietrza. Powietrze, wypiera¬ ne przez przednia czesc kadluba, przybie¬ ra na szybkosci az do szybkosci kadluba pojazdu. Strefa najwiekszego przyspiesze¬ nia lezy w odniesieniu do otaczajacego i znajdujacego sie w spoczynku powietrza mniej wiecej miedzy linjami IK i LM. W tylnej czesci kadluba szybkosc pradu po¬ wietrza maleje prawie do stanu poczatko¬ wego. Z tego powodu mozna w obrebie tej strefy na calej powierzchni kadluba, a wiec równiez i z jego boku, umiescic otwo¬ ry, bez wywolywania przez to zwiekszenia oporu na skutek przeplywu powietrza lub wywolywania wirów na wnetrzu kadluba.Przewezenie przodu kadluba i uksztal¬ towanie go na linjach przekrojów pozio¬ mych w innych miejscach kadluba mozna tak dobrac, aby powietrze oddalalo sie od kadluba w takich miejscach, w których pozadane jest umieszczenie otworów wol¬ nych od wirów powietrza (okna, zasuwy).W nadwoziu, przedstawionem na ry¬ sunku, mozna zatem umiescic w takich miejscach okna boczne 5, jak równiez za¬ suwane otwory 6 w dachu. Umieszczenie szyb czolowych 7 jest o tyle korzystne, ze stwarza widocznosc calkowicie wolna od zjawisk zalamywania sie swiatla, a przy¬ tem szyby te znajduja sie w strefie spie¬ trzanego pradu powietrza o najwiekszej jego szybkosci, co nie pozwala na osadza¬ nie na szybach znajdujacych sie w powie¬ trzu cial obcych, owadów, kropli deszczu i t. d., gdyz sa one pradem powietrza pory¬ wane i w ten sposób z pola widzenia usu¬ wane.We wnetrzu tak uksztaltowanego ka¬ dluba o najmniejszym oporze powietrza moga zatem pasazerowie siedziec przy — 2 -otwartych oknach i otworach w dachu, nie bedac narazoncmi na przeciag powie¬ trza. PL