, Bezpieczenstwo samolotów, wyposazo¬ nych w chowane podwozia, to jest w pod¬ wozia, podnoszone podczas lotu do wne¬ trza kadluba samolotu, wymaga, aby pod¬ wozie to moglo byc kazdej chwili, zaleznie od woli pilota, doprowadzane w sposób niezawodny zpowrotem do swego poloze¬ nia normalnego, przy którem jedynie moz¬ liwe jest toczenie sie samolotu po ziemi.W niektórych znanych urzadzeniach te¬ go rodzaju wlasny ciezar podwozia jest tak dobrany, aby sila ciazenia ziemskiego powodowala opuszczanie sie podwozia po uprzedniem jego odryglowaniu.W innych zas urzadzeniach tego rodza¬ ju opuszczanie podwozia jest uskutecznia¬ ne zapomoca mechanicznego lub hydrau¬ licznego podnosnika, dzialajacego zapomo¬ ca cisnienia plynu. Czesto w urzadzeniach tych mechanizm kompensacyjny zapewnia w sposób staly zrównowazenie ciezaru pod¬ wozia, w celu ulatwienia manipulacyj w obu kierunkach. Manipulacje te polegaja przedewszystkiem na uruchomieniu pompy hydraulicznej, wprawianej w ruch recznie przez pilota lub tez napedzanej zapomoca silnika samolotu. W pierwszym przypadku manipulacje te w pewnych okolicznosciachmoga stanowic dla pilota powazna trud- nosc, w drugim zas przypadku niezawod¬ nosc dzialania zalezy calkowicie od spraw¬ nego dzialania silnika.W przeciwienstwie do wszystkich tych znanych urzadzen, w których podnoszenie i opuszczanie podwozia sa czynnosciami wzajemnie calkowicie niezaleznemi, urza¬ dzenie wedlug wynalazku niniejszego po¬ lega glównie na takiem wzajemnem uzalez¬ nieniu tych dwóch nastepujacych po sobie czynnosci podnoszenia i opuszczania, aby czynnosc opuszczania, nastepujaca wsku¬ tek dzialania sily ciezkosci, byla spotego¬ wana przez dzialanie innego urzadzenia napedowego, którego zasób energji byl gromadzony podczas przebiegu uprzednie¬ go podnoszenia podwozia.Innemi slowy, w urzadzeniach wedlug wynalazku czynnosc podnoszenia podwo¬ zia polega jednoczesnie na gromadzeniu energji, dostatecznej do wykonania czyn¬ nosci kolejnego opuszczenia podwozia, do¬ konywanego w dowolnej chwili przez pilo¬ ta.W przypadku, gdy podnoszenie usku¬ tecznia sie zapomoca urzadzenia hydrau¬ licznego, korzystnie jest zastosowac za¬ sobnik hydro-pneumatyczny. W tym przy¬ padku urzadzenie do podnoszenia, wyko¬ nane w mysl wynalazku, zawiera np. pod¬ nosnik, polaczony z jednej strony z pompa napedowa i z przewodem do wylotu plynu, z drugiej zas strony, poprzez zamkniecie hydrauliczne, ze wspomnianym zasobni¬ kiem.Zamkniecie to w wykonaniu wedlug wynalazku umozliwia swobodny obieg na¬ pedowego plynu podnosnika w kierunku zasobnika oraz w kierunku przeciwnym podczas odbywajacego sie przebiegu pod¬ noszenia i opuszczania podwozia. Przeciw¬ nie, powyzsze zamkniecie hydrauliczne u- niemozliwia ponowne podnoszenie podwo¬ zia przez podnosnik co zostaje zapewnio¬ ne przez ryglowanie podwozia w polozeniu opuszczonem gotowem do ladowania, do¬ póki cisnienie pompy nie odblokuje wspo¬ mnianego zamkniecia.Wedlug wynalazku zastosowane jest równiez polaczenie ukladu do podnoszenia podwozia z ukladem klap, które umieszczo¬ ne sa w kadlubie samolotu i normalnie za¬ mykaja otwory, przez które jest przepro¬ wadzane podwozie do wnetrza kadluba samolotu, przyczem klapy te ustepuja przed tern podwoziem w miare jego podno¬ szenia lub opuszczania. Ruch tych klap mo¬ ze byc uskuteczniany np. zapomoca pompy napedowej.Poza tern w urzadzeniu wedlug wyna¬ lazku moze byc zastosowana tylko jedna dzwignia nastawcza w kabinie pilota, któ¬ ra umozliwia rozrzad zaworów, w celu u- uruchomienia podwozia i klap.Nastepnie przewidziane jest równiez u- rzadzenie do odzyskiwania plynu napedne- go, wyciekajacego z pompy napedowej.Wreszcie w dalszej postaci wykonania u- rzadzenia do opuszczania podwozia w sa¬ molotach wedlug wynalazku opuszczanie podwozia uskutecznia sie w dwóch okre¬ sach, nastepujacych nieprzerwanie jeden po drugim, przytem w takich warunkach, ze wieksza czesc energji napedowej, jaka rozporzadza zasobnik, jest zuzywana w koncowym okresie opuszczania podwozia, to jest wtedy, gdy moment obrotowy sily ciezkosci ukladu wahadlowego jest naj¬ mniejszy, natomiast opór, jaki stawia po¬ wietrze przy tern opuszczaniu — najwiek¬ szy.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie urzadze¬ nie z podwoziem, zaznaczonem w obu po¬ lozeniach, uzmyslawiajacych przebieg opu¬ szczania i podnoszenia podwozia, fig. 2 — podluzny przekrój przez ogólny schemat urzadzenia do lacznego rozrzadu podwozia i klap, fig. 3—widok zdolu na klapy urza¬ dzenia, fig. 4 i 5 przedstawiaja podluzny i - 2 —poprzeczny przekrój przez klapy urzadze- nia wedlug fig. 3; fig. 6 do 8— dzwignie rozrzadcza w trzech róznych polozeniach nastawczych, fig. 9 — schematycznie uklad urzadzenia do odzyskiwania plynu, który wyplywa przez nieszczelnosci pompy na¬ pedowej, fig. 10 — widok boczny odmiany wykonania urzadzenia rozrzadczego do podnoszenia jednego kola podwozia, wreszcie fig. 11 przedstawia schema¬ tycznie czesciowy przekrój i widok zprzo- du urzadzenia wedlug fig, 10 w zastosowa¬ niu do dwóch kól podwozia.W celu wyjasnienia zasady dzialania urzadzenia wedlug wynalazku przedsta¬ wiono schematycznie na fig. 1 polaczenie kola R podwozia z podnosnikiem V. Pod¬ nosnik ten osadzony jest wahliwie na czo¬ pach T. Drazek p tloka P podnosnika jest polaczony zapomoca przegubu B z draz¬ kiem nosnym kola R. Podnoszenie kola R do wnetrza kadluba F samolotu, mianowi¬ cie w polozenie Ra, przedstawione na fig. 1 linjami przerywanymi, lub opuszczanie tego kola w polozenie normalne uskutecz¬ nia sie przez obracanie tego kola wraz z drazkiem nosnym wokolo osi A.Urzadzenie do rozrzadu hydrauliczne¬ go, przedstawione na fig. 2, zaopatrzone w podnosnik lub podnosniki V, zawiera jako narzad napedowy pompe hydrauliczna 1, napedzana np. zapomoca silnika samolotu.Pompa ta, zasilana plynem ze zbiornika 2, jest polaczona z podnosnikiem przewodem tlocznym 3, do którego jest wlaczony sa¬ moczynny zawór 4, umozliwiajacy prze¬ plyw plynu jedynie w jednym kierunku, zaznaczonym na fig. 2 rysunku strzalka.W celu umozliwienia wyplywu plynu z podnosnika, ten ostatni jest polaczony ze zbiornikiem 2 zapomoca przewodu 5, za¬ wierajacego zawór 6, który, w przeciwien¬ stwie do zaworu 4, jest rozrzadzany przez pilota bezposrednio lub posrednio przy po¬ mocy dowolnego urzadzenia, np. przy po¬ mocy dzwigni 7.Urzadzenie wedlug wynalazku jest wy¬ posazone ponadto w zamek hydrauliczny 8, wlaczony do przewodu 3C, laczacego za¬ sobnik hydrauliczny 9 z komora, znajdu¬ jaca sie w podnosniku po stronie tloka, przeciwnej wlotowi plynu napednego.Powyzszy zamek hydrauliczny zawiera z jednej strony zawór 10 obciazony spre¬ zyna 11, która usiluje utrzymac stale grzy¬ bek zaworu w polozeniu przylegania do gniazda 10a, z drugiej zas strony zawiera tloczek 12, którego drazek po przesuwie tloczka w kierunku zaworu 10 podnosi grzybek tego zaworu 10. Zasobnik hydrau¬ liczny stanowi zbiornik 9, zawierajacy o- lej i polaczony z obwodem rozrzadczym.Olej ten podnosi wgóre tlok 9a, ponad któ¬ rym znajduje sie sprezony gaz 9b.Ze wzgledów bezpieczenstwa butla 14, zawierajaca gaz pod wysokiem cisnieniem, np. powietrze (sprezone pod cisnieniem 100 at), i rozrzadzana zapomoca kurka 15, zapewnia opuszczanie podwozia wraz z kolami w przypadku, gdy manometr 13 wskazuje zbyt slabe cisnienie w zasobni¬ ku 9.Przewód 16 laczy pompe 1 ze zbiorni¬ kiem 2 wtedy, gdy cisnienie w przewodzie tlocznym 3 przekracza okreslona wartosc.W mysl wynalazku opisane ponizej u- rzadzenie z rozrzadem do podnoszenia podwozia moze byc ewentualnie polaczo¬ ne z urzadzeniem do rozrzadu klap, sluza¬ cych do calkowitego lub czesciowego za¬ mykania otworów, przez które podwozie jest wprowadzane do kadluba samolotu wzglednie wysuwane z niego nazewnatrz.W przykladzie wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, przedstawionym na fig. 3 — 5, otwory powyzsze moga byc za¬ mykane zapomoca dwóch par klap O1, C2 i D1, D2. Klapy te sa osadzone przegubowo na osiach c1, c2 i d1, d2 równoleglych do podluznej osi x — x otworu, poprzez któ¬ ry podwozie jest chowane wewnatrz ka¬ dluba samolotu. Klapy te znajduja sie stale — 3 —pod dzialaniem sprezyn r1, r2 i s\ s2, które utrzymuja je w polazeniu zamkniecia lub usiluja je doprowadzic do tego polozenia.Klapy C1, C2 sa zaopatrzone kazda w kciuk e1, e2, wystajacy ponad przylegajaca kla¬ pe D1 lub D2, wskutek czego otworzenie klap C1, C2 powoduje równiez otwarcie klap Z)1, Z)2.Aby otworzyc lub zamknac klapy, wy¬ starczy (jak to jest wyjasnione ponizej) zabezpieczyc tylko np. rozrzad dodatni, w sensie otwierania klap C1, C2, a to zapomo¬ ca rozrzadu cylindra G1 wzglednie G2 (fig. 5), którego tloczek g1 wzglednie g2 oddzialywa na te klapy zapomoca odpo¬ wiedniego ukladu dzwigniowego V1 wzgled¬ nie V2, w celu opuszczania obu wspomnia¬ nych klap C1, C2. Cylindry G1, G2 sa po¬ laczone kazdy z pompa napedowa 1 prze¬ wodem 17, od którego odgaleziony jest przewód 18, który poprzez zawór 19 do¬ prowadzony jest nastepnie do zbiornika 2.Zawór 19 znajduje sie normalnie w polo¬ zeniu otwarcia, to jest w polozeniu, odpo- wiadajacem wyplywowi plynu. Rozrzad te¬ go zaworu, np. zapomoca dzwigni 20, pole¬ ga na zamykaniu go wtedy, gdy pompa 1 winna poruszac tloki g1 wzglednie g2, w celu uskutecznienia otwarcia klap C1, C2 jeszcze przed podnoszeniem kól podwozia samolotu.Z ukladów wedlug fig. 6 — 8 mozna wyrozumien sposób dzialania dzwigni roz- rzadczej 21, umieszczonej w kabinie pilo¬ ta, który zapomoca tej dzwigni moze w po¬ zadanych momentach i zadanej kolejnosci wlaczac pompe oraz uruchomiac zawory 6 i 19. Zawór 4 zas dziala w urzadzeniu za¬ wsze samoczynnie.Dzwignia 21 moze sie obracac wokolo swej osi przegubu 22 i zajmowac jedno z trzech polozen Ar, M i S, z których pierw¬ sze odpowiada polozeniu spoczynku, dru¬ gie — podnoszeniu podwozia, trzecie zas— jego opuszczaniu. Do dzwigni 21 w punkcie, lezacym miedzy jednym jej koncem ^prze¬ gubem 22, przyczepione sa dwie linki lub podobne ciegna 23, 24, których drugie kon¬ ce polaczone sa odpowiednio z dzwignia 25 do wlaczania pompy 1 oraz z dzwignia 20 do rozrzadu zaworu 19. Do drugiego konca dzwigni 21 przymocowana jest linka lub podobne ciegno 26, którego drugi ko¬ niec jest polaczony z dzwignia rozrzadcza 7 zaworu 6.Dzialanie tego urzadzenia hydraulicz¬ nego, sluzacego do rozrzadu podnoszenia podwozia samolotu, jest nastepujace.W celu podniesienia podwozia pilot u- stawia dzwignie 21 w polozenie M (fig. 7).Linka 23 pociaga wskutek tego dzwignie rozrzadcza 25 i wlacza pompe /, natomiast linka 24 pociaga dzwignie 20 (fig. 2) i za¬ myka wyplyw plynu z cylindra G2, sluza¬ cego do rozrzadu klap.Pompa 1 po jej uruchomieniu musi prze¬ zwyciezyc opór, jaki przeciwstawia prze¬ plyw plynu przez zawór 4 i przesuw tloka podnoszacego, zawartego w podnosniku V.Azeby móc przezwyciezyc te sily, cisnienie plynu winno najpierw doprowadzac tlok g1 wzglednie g2 do konca jego drogi, co zo¬ staje uskutecznione ze wzgledu na maly przekrój tego tloka i stosunkowo mala si¬ le, wymagana do opuszczenia klap C1, C2.Dzieki temu uzyskuje sie pewnosc, ze pod¬ wozie nie zacznie sie podnosic, zanim nie zostana otwarte te klapy C1, C2.Klapy D1 i D2, które podczas otwiera¬ nia sa zespolone z klapami C1 i C2, zamy¬ kaja sie samoczynnie pod dzialaniem spre¬ zyn srubowych s1 i s2, gdy podnoszone podwozie przestaje je utrzymywac w po¬ lozeniu otwarcia.Cisnienie plynu napednego, powstaja¬ ce w przewodach 3 i 3a podczas podnosze¬ nia podwozia, powoduje, wskutek jego od¬ dzialywania na tloczek 12 skrzynki zawo¬ rowej 8, otwarcie zaworu 10, co umozliwia wytworzenie w zbiorniku 9, poprzez prze¬ wody 3b i 3C, przeciwcisnienia, powsta- — 4 —jacego wskutek chowania sie podwozia do wnetrza kadluba samolotu.Gdy podwozie zostalo calkowicie pod- niesione, pompa i powoduje wyplyw ply¬ nu napednego przez przewód 16 zpowro- tem do zbiornika 2.Pilot, stwierdziwszy na podstawie po¬ lozenia wskaznika (nieprzedstawionego na rysunku), ze podwozie zajmuje swe górne polozenie, umieszcza dzwignie 21 w polo¬ zenie A r (fig. 6), co powoduje jednoczesnie wylaczenie pompy 1 i otwarcie zaworu 19.Ta ostatnia czynnosc powoduje wyplyw plynu, znajdujacego sie pod cisnieniem w cylindrze G1 wzglednie G2, rozrzadzaja¬ cym klape Cl wzglednie C2, i umozliwia tern samem zamkniecie tych klap, które znajduja sie pod dzialaniem sprezyn r1 i r2.Podwozie, podniesione w swe górne po¬ lozenie, jest blokowane w swem polozeniu wskutek samoczynnego zamkniecia sie za¬ woru 4 oraz zamkniecia zaworu 6.Aby wywolac opuszczanie sie podwo¬ zia, wystarczy wiec otworzyc zawór 6, wówczas bowiem plyn napedny, znajduja¬ cy sie pod cisnieniem w cylindrze podno¬ snika V, powraca do zbiornika 2 przewo¬ dem 5, powodujac opuszczanie sie podwo¬ zia pod dzialaniem cisnienia, panujacego w przestrzeni 9b zasobnika 9. Ta czynnosc o- puszczania odpowiada polozeniu S .dzwigni 21 (fig. 8). Nalezy zaznaczyc, ze skrzynka zaworowa 8 nie przeciwdziala przeplywo¬ wi plynu napednego, powracajacego prze¬ wodami 3c i 3 *ze zbiornika 9 do podnosni¬ ka V.Podczas opuszczania sie podwozia o- wieranie klap odbywa sie dzieki bezpo¬ sredniemu oddzialywaniu podwozia na kla¬ py. Klapy C1 i C2 zamykaja sie samoczyn¬ nie pod dzialaniem sprezyn r1 i r2, gdy podwozie zajelo swe polozenie dolne.Przeciwnie, klapy D1 i D2 pozostaja przy¬ musowo otwarte, poniewaz w tern poloze¬ niu utrzymuje je podwozie po zajeciu swego polozenia dolnego.Z chwila zajecia przez podwozie swego skrajnego polozenia dolnego zawór 10 skrzynki zaworowej 8 zamyka sie pod dzia¬ laniem sprezyny 11 i zapewnia samoczyn¬ ne zaryglowanie podwozia.Nalezy zaznaczyc, ze niezaleznie od po¬ lozenia, w jakiem zatrzymalo sie podwozie podczas swego opuszczania sie, jest ono samoczynnie ryglowane zapomoca skrzyn¬ ki zaworowej 8.Urzadzenie do odzyskiwania plynu, wyciekajacego z pompy 1 przez nieszczel¬ nosci, które to urzadzenie stosuje sie je¬ dynie w przypadku, gdy zbiornik 2 jest umieszczony na poziomie wyzszym, anize¬ li pompa, jest przedstawione na fig. 9.Pompa 1, napedzana silnikiem 27, po¬ woduje poprzez przewód 33 dzialanie ssawcze w zbiorniku 2 i wytlacza ten plyn przewodem 3 do podnosnika.Plyn, wyplywajacy z pompy 1 przez nieszczelnosci, jest kierowany przewodem 28 do rekuperatora 29, polaczonego prze¬ wodem 30 z przewodem ssawczym 33. Re- kuperator 29 stanowi w zasadzie naczynie, wewnatrz którego moze sie swobodnie po¬ ruszac plywak 31.Gdy pompa 1 jest unieruchomiona, plyn, którym jest wypelniony zbiornik 2, przedostaje sie pod wplywem swej sily ciezkosci do rekuperatora 29 i podnosi wgóre plywak 31, który zamyka wówczas wylot 32 przewodu 28, wskutek czego do tego ostatniego powyzej wylotu 32 plyn nie moze sie przedostac.Z chwila uruchomienia pompy ssanie, wytwarzane na koncu przewodu 33 u wlo¬ tu pompy /, powoduje zmniejszenie ci¬ snienia w przewodzie 30. Zawarty w reku- peratorze 29 plyn zostaje zatem zasysany do przewodu 33, zasilajacego pompe 1, wskutek czego plywak 31 przesuwa sie ku dolowi i dolny koniec tego plywaka zamy¬ ka wtedy wylot 34 przewodu 30. Wówczas plyn, wyplywajacy ewentualnie podczas dzialania pompy przez jej nieszczelnosci, — 5 —napelnia górna dzesc rekuperatora 29, wplywajac do niego przez wylot 32. Tak gromadzony plyn napelnia stopniowo reku- perator 29.Z chwila zatrzymania pompy ssanie w przewodzie 30 ustaje, plywak 31 zamyka, jak i uprzednio, otwór 32, nagromadzony zas w rekuperatorze 29 plyn miesza sie z plynem, plynacym wdól do zbiornika 2 pod dzialaniem sily swej ciezkosci, a nastepnie plyn ten zostaje zasysany w chwili nastep¬ nego uruchomienia pompy.Objetosc rekuperatora 29 najlepiej jest tak dobrac, azeby ilosc plynu, odzyskana podczas dzialania pompy 1 w czasie pod¬ noszenia podwozia, byla niedostateczna do calkowitego wypelnienia tego rekuperato¬ ra. Jezeli rekuperator 29 jest napelniony, cisnienie hydrostatyczne, dzialajace na ply¬ wak 31, powoduje podnoszenie tego ostat¬ niego, nadmiar zas plynu zostaje zasysany przewodem 30.Oczywiscie urzadzenie do odzyskiwania plynu, wyciekajacego z pompy /, moze byc stosowane w róznych przypadkach na- zewnatrz urzadzenia, przeznaczonego do rozdzadu podwozia, który stanowi glówny przedmiot wynalazku.W odmianie urzadzenia, przedstawione¬ go na fig. 10 i llf kazde z kól R podwozia znajduje sie pod dzialaniem podnosnika V, dzialajacego w zwykly sposób, to jest podnosnik napedza podwozie jedynie pod¬ czas podnoszenia go. Kazdy z podnosników jest osadzony wahliwie na czopach T.Drazek p tloczka P podnosnika V jest po¬ laczony z drazkiem nosnym J kola R za- pomoca przegubu B. Podczas podnosze¬ nia lub opuszczania sie podwozia drazek nosnyJ obraca sie wokolo osi przegubu A.Zasobnik hydro-pneumatyczny 9 jest w powyzszem urzadzeniu polaczony z od- powiedniem kolem R lub z dzwignia no¬ sna J tego kola zapomoca linki 35, która, biegnac po krazkach 36, 37, jest polaczo¬ na z odnosnym drazkiem 39 tloczka 40, poruszajacego sie w cylindrze 41, polaczo¬ nym z zasobnikiem hydro-pneumatycznym 9. W takiem urzadzeniu kazdemu polozeniu tloczka 40 odpowiada okreslone polozenie tloczka 42 w zasobniku 9 i, odwrotnie, kaz¬ demu polozeniu tloczka, 42 w cylindrze za¬ sobnika 9 odpowiada scisle okreslone po¬ lozenie tloczka 40 w cylindrze 41.Na osce przegubu A jest osadzony kra¬ zek 43 o odpowiedniej srednicy do prowa¬ dzenia linki 35.Dzialanie tego urzadzenia, jest nastepu¬ jace.Podczas podnoszenia podwozia zapomo¬ ca podnosnika kolo R wychodzi ze swego polozenia, w którem toczy sie ono po zie¬ mi, i osiaga polozenie posrednie R1, opisu¬ jac kat a1, przy którym linka 35 ma kieru¬ nek styczny wzgledem krazka 43. Podczas tego pierwszego okresu obrotu podwozia linka 35 jest pociagana na stosunkowo du¬ zej dlugosci, odpowiadajacej róznicy odle¬ glosci miedzy krazkiem 36 a punktami przyczepienia 441 i 44 tej linki 35 do dzwi¬ gni nosnej J w kazdem z kolejnych polo¬ zen R i R1 kola podwozia. Tloczek pomoc¬ niczy 40 jest wówczas napedzany na dlu¬ gosci, równej odleglosci polozen 40 i 401 w cylindrze 41, glówny zas tloczek 42 za¬ sobnika przebywa w tym samym czasie droge od polozenia 42 do polozenia 421, czyli podnosi sie na wysokosc równa od¬ cinkowi l1.Nalezy zaznaczyc, ze podczas tego pierwszego okresu podnoszenia podwozia opór, stawiany przez powietrze ruchowi na¬ przód samolotu, a wywierany w kierunku zaznaczonym na fig. 10 strzalka /, sprzyja w znacznym stopniu podnoszeniu sie pod¬ wozia, przyczem z drugiej strony moment sily ciezkosci kola wzledem jego osi pod¬ noszenia przegubu A jest stosunkowo ma¬ ly, wskutek czego, ze wzgledu na te dwa czynniki, calkowity opór, jaki kolo prze¬ ciwstawia dzialaniu podnosnika, jest sto¬ sunkowo niewielki. Najwieksza czesc pra- — 6 —cy podnosnika polega zatem na podniesie¬ niu cisnienia w zasobniku 9 o wartosc, któ¬ ra jest w prostym stosunku do odleglosci l1, o jaka zmienia sie polozenie tloczka 42 w zasobniku 9.W drugim okresie podnoszenia podwo¬ zia, podczas którego kolo przechodzi z po¬ lozenia posredniego R1 do polozenia kon¬ cowego R2 i zakresla kat a2, dzialanie obu czynników korzystnie sie zmniejsza. Sila napedowa podnosnika jest wtedy zuzywa¬ na prawie calkowicie na przezwyciezenie sily oporu, jaki przeciwstawia kolo, wsku- fek czego tylko mala czesc energji nape¬ dowej podnosnika V pozostaje do rozpo¬ rzadzenia dla zwiekszenia cisnienia w za¬ sobniku 9 o wartosc, odpowiadajaca odle¬ glosci l2. Tloczki zajmuja wtedy odpo¬ wiednio polozenia 402 i 422.Poniewaz podczas tego drugiego okresu podnoszenia podwozia dlugosc, o jaka jest pociagana linka 35, zostaje bardzo zmniej¬ szona, gdyz odpowiada ona malemu luko¬ wi, na jakim przylega ona do obwodu kraz¬ ka 43 przy przejsciu kola z polozenia R1 do polozenia /?2, wskutek tego podczas podnoszenia kola z polozenia R do po¬ lozenia i?2 istnieje pewien wzajemny sto¬ sunek miedzy zmianami cisnienia, jakie powoduje w zasobniku 9 przesuw linki 35, a iloscia energji; jaka pozostaje do rozporzadzenia w podnosniku V dla zwiekszenia cisnienia w zasobniku 9, przy jednoczesnem zapewnieniu podnosze¬ nia podwozia.Podobny wzajemny stosunek, jednakze o wiekszem znaczeniu, zachodzi równiez i podczas opuszczania podwozia miedzy e- nergja napedowa, dostarczana przez za¬ sobnik V, a energja, potrzebna do opu¬ szczania podwozia. Jest zrozumiale, ze na poczatku opuszczania kola z polozenia R2 do polozenia R1 linka 35 cofa sie na nie¬ wielka odleglosc. Jest to okres, w czasie którego dzialanie napedowe zasobnika jest slabe, poniewaz moment ciezkosci ukladu wahadlowego jest znaczny, opór zas powietrza — niewielki. W drugim okre¬ sie opuszczania sie kola z polozenia 7?1 do polozenia R praca napedowa, wymagana od zasobnika 9, jest znacznie wieksza, lecz dokladnie w tym wlasnie momencie linka 35, a zatem i tlok 42 wykonywaja, ze wzgledu na polaczenie mechaniczne, duze przesuniecie wsteczne. Innemi slowy, w tym momencie istnieje do rozporzadzenia w zasobniku 9 wieksza ilosc energji, jaka winna byc wydatkowana w drugiej czesci przebiegu opuszczania podwozia.W drugim okresie opuszczania sie pod^ wozia jest ono ryglowane przez pilota za- pomoca zapadki.Jest zrozumiale, ze powyzej opisane u- rzadzenie moze byc zespolone z niektóre- mi urzadzeniami pierwszej odmiany wy¬ konania, w szczególnosci z urzadzeniem do rozrzadu klap.Jest rzecza oczywista, ze i linka moze równiez dzialac bezposrednio na ruchomy narzad zasobnika zamiast dzialac na po¬ sredni tloczek 40, która to zmiana nie wy¬ kracza poza zakres wynalazku.Ta odmiana wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku posiada zatem te szcze¬ gólna zalete, ze najwieksza praca napedo¬ wa, potrzebna do opuszczenia kola lub podwozia, jest do rozporzadzenia w scisle odpowiednim momencie, to jest przy koncu przebiegu opuszczania. W tych warunkach podwozie jest doprowadzane w sposób nie¬ zawodny i z duza szybkoscia az do konco¬ wego punktu jego drogi opuszczania sie. PL