Wynalazek dotyczy jednozastrzalowe- go podwozia do samolotów, które zazwy¬ czaj posiadaja podwozia wyposazone w za¬ strzaly sprezyste, sluzace do przejmowa¬ nia sil uderzen o grunt, powstajacych pod¬ czas startu wzglednie ladowania samolo¬ tu. Poniewaz w lotnictwie zawsze jeszcze nalezy liczyc sie z tak zwanem twardem ladowaniem, zwlaszcza podczas startu i la¬ dowania samolotów szkolnych, wiec zaopa¬ trywano podwozia samolotów w miejsce przewidzianego zgóry pekniecia. W stoso¬ wanych dotychczas podwoziach miejsce przewidzianego zgóry pekniecia znajduje sie zwykle na ramieniu oski, dzwigajacej kolo toczne samolotu. Zastosowanie miej¬ sca przewidzianego zgóry pekniecia ma na celu osiagniecie tego skutku, aby podwo¬ zie przejmowalo dodatkowa prace, a tern samem uchronilo szkielet kadluba, w miare moznosci, od wiekszych uszkodzen.Mimo powyzej przewidzianego zgóry miejsca pekniecia w jednozastrzalowych podwoziach samolotu, wskutek zlamania podwozia wlasnie w miejscu, znajdujacem sie na ramieniu oski kola tocznego, nasta¬ piloby uszkodzenie samej podpory sprezy¬ stej, a poniewaz podpora ta jest zamoco¬ wana sztywno w kadlubie, skrzydlach lub innych czesciach samolotu, wiec nastapilo¬ by równiez uszkodzenie kadluba samolotu.Wady te zostaja usuniete wedlug wynalaz¬ ku w ten sposób, ze w miejscu, w którem zastrzal podtrzymujacy kolo lub kilka kól tocznych samolotu wychodzi z kadluba (skrzydla, gondoli lub innej czesci samo-lotu), jest wlasnie to przewidziane zgóry miejsce majacego nastepic pekniecia. Ta¬ kie zastosowanie miejsca nastapic majace¬ go pekniecia wedlug wynalazku jest bar¬ dzo korzystne w samolotach, bowiem w razie wystapienia obciazenia, powodujace¬ go zlamanie podwozia, wszystkie zastrza¬ ly podwozia zostaja oderwane, azeby nie nastapilo ogólne wieksze uszkodzenie ka¬ dluba, skrzydel lub szkieletu kadluba sa¬ molotu. Przez zastosowanie przewidziane¬ go zgóry miejsca majacego nastapic pek¬ niecia wedlug wynalazku jest zupelnie mozliwe i prawdopodobne, ze podczas lado¬ wania ulamie sie podwozie w przewidzia- nem zgóry miejscu nastapic majacego pek¬ niecia, reszta samolotu zas bez zadnego uszkodzenia laduje na kadlubie, a sam zastrzal sprezysty, jako calosc, równiez pozostaje bez uszkodzenia.Poniewaz po zlamaniu sie podwozia w przewidzianem zgóry miejscu nastapic maf jacego pekniecia z kadluba samolotu nie wystaje juz zadna jego czesc, wiec tern samem zapobiega sie skutecznie niebezpie¬ czenstwu wywrócenia sie samolotu, a na¬ wet zniszczeniu silnika wskutek przewró¬ cenia sie samolotu do góry kolami, jed¬ nakze niezbednym do tego warunkiem jest, azeby smiglo bylo jednoczesnie nastawia¬ ne w poziome polozenie zapomoca hamulca lub innego odpowiedniego urzadzenia.Wedlug jednej postaci wykonania wy¬ nalazku miejsce nastapic majacego pek¬ niecia przewiduje sie w zlaczu, za którego pomoca przymocowuje sie zastrzal sprezy¬ sty do kadluba samolotu. Przez zastosowa¬ nie zlacza powstaje moznosc uzycia zwy¬ klego seryjnego zastrzalu, przy jednocze- snem osiagnieciu odpowiedniej wysokosci podwozia samolotu. Ponadto wedlug wy¬ nalazku jest mozliwe równiez okreslic dosc scisle obciazenie, przy którem ma na¬ stapic zlamanie zastrzalu podwozia. Przez odpowiedni dobór poprzecznego przekroju przewidzianego miejsca nastapic majacego pekniecia mozna osiagnac, aby przy jedna- kowem obciazeniu zlamanie nastapilo za¬ równo wskutek uderzenia podwozia zbo- ku, jak i uderzenia go z kierunku lotu.W niektórych przypadkach jest wskazane, azeby zlamanie zastrzalów podwozia wsku¬ tek uderzenia zboku nastepowalo nawet przy mniejszem obciazeniu, a to w celu u- chronienia skrzydel przed zlamaniem.Na rysunku uwidoczniony jest przy¬ klad wykonania jednego zastrzalu podwo¬ zia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia czesc samolotu w widoku zprzodu, a fig. 2 i 3 — dwa rózne przekroje poprzeczne przewidzianego miejsca nastapic majacego pekniecia.Litera a oznaczono kadlub, litera b — skrzydlo prawe, a litera c — zastrzal spre¬ zysty podtrzymujacy kolo toczne d samo¬ lotu. Zastrzal sprezysty c podwozia wy¬ konany jest w tym przypadku jako amor¬ tyzator wstrzasów, usprezynowany zapo* moca powietrza, lecz zastrzal ten moze byc równiez i w dowolny inny sposób u- sprezynowany, np, zapomoca oleju, gumy lub sprezyny stalowej. Zastrzal sprezysty c jest polaczony z kadlubem samolotu za¬ pomoca zlacza e, które zkolei przymoco¬ wane jest do stozkowej rury f, stanowia¬ cej czesc szkieletu kadluba samolotu. W wykonaniu przedstawionem na rysunku stozkowa rura / tworzy czesc wregi pola¬ czeniowej skrzydla, zaznaczonej na ry¬ sunku linjami kropkowanemi. Kolo d oraz zastrzal sprezysty c otoczone sa okryciem g, majacem na celu zmniejszenie oporu powietrza.W miejscu, w którem zastrzal sprezy¬ sty wychodzi z kadluba wzglednie skrzy¬ dla, a wiec w zlaczu e znajduje sie prze¬ widziane zgóry miejsce nastapic majacego pekniecia, które wykonane jest w ten spo¬ sób, ze na pewnej przestrzeni wzdluz osi zastosowany jest slaby kolowy przekrój poprzeczny wedlug fig. 2, a wiec posiada¬ jacy jednakowy moment wytrzymalosci — 2 —wzg$^®^^^1^t^^'^s^f atta^ujacych sie w plaszczyznie tego przekroju poprzecz¬ nego, a tern samem dajacy jednakowa pewnosc zlamania sie wzgledem kazdej z tych osi. Przewidziane zgóry miejsce na¬ stapic majacego pekniecia moze równiez posiadac przekrój poprzeczny odmienny od powyzszego, a mianowicie taki, jak u- widoczniony na fig. 3, który wzg|e^jg^\ glównych osi x i y posiada rózne momenty wytrzymalosci. Oczywiscie ksztalt prze¬ krojów poprzecznych moze byc rózny i nie ogranicza de^''da-ttwJdoggnianych....„na ry¬ sunku.W niektórych przypadkach jest wska¬ zane, azeby zwykle stosowane miejsce na¬ stapic majacego pekniecia znajdowalo sie wlasnie w miejscu polaczenia h oski icola tocznego d z zastrzalem c, w celu uniknie¬ cia przeciazenia szkieletu samolotu, a to wskutek uderzen w kierunku osi zastrzalu sprezystego.Zastrzal sprezysty podwozia moze byc umieszczony i w innem miejscu kadluba samolotu, jak uwidoczniony na rysunku, a mianowicie moze byc polaczony z podluz- nica skrzydla lub jego szkieletem, z kadlu¬ bem silnika lub tez z innemi czesciami sa¬ molotu. Poza tern wynalazek nie ogranicza sie do podwozi samolotów, w których sa zastosowane kola toczne, gdyz zamiast nich moga równiez byc zastosowane plozy sniezne, plywaki, plozy rylcowe ltib tez kola rylcowe wzamian zwyklych kól tocz- \ nych. Wynalazek mozna równiez zastoso¬ wac w podwoziach samolotów, posiadaja¬ cych tylko jedno kolo do ladowania. PL