Wynalazek niniejszy dotyczy komory spalania do dwu- i czterosuwowych silni¬ ków spalinowych, jedno- i obustronnie dzialajacych, a takze o tlokach przeciw¬ bieznych, w których to silnikach paliwo zostaje doprowadzone pod koniec spreza¬ nia powietrza w komorze spalania, w szcze¬ gólnosci zas dotyczy komory spalania sil¬ ników Diesel^.W silnikach dotychczasowych sprezo¬ ne w cylindrze powietrze nie zostaje cal¬ kowicie wykorzystane do wlasciwego spa¬ lania paliwa, poniewaz w komorze spala¬ nia znajduja sie miejsca, gdzie powietrze nie zostaje wymieszane z paliwem, wsku¬ tek czego zachodzi potrzeba stosowania duzych nadwyzek powietrza. Aby tego u- niknac, w silniku zastosowano oddzielna komore spalania wedlug niniejszego wyna¬ lazku, przyczem praktycznie prawie cale sprezone w cylindrze powietrze zostaje wprowadzone do tej oddzielnej komory spalania oprócz minimalnej ilosci powie¬ trza, które musi pozostac w cylindrze ze wzgledu na bezpieczenstwo pracy silnika, gdyz niezbedny jest pewien luz miedzy tlokiem a glowica wzglednie pomiedzy tlo¬ kami w silnikach z tlokami przeciwbiezne- mi na koncu sprezezego suwu tlpków. Ka¬ nal dlawiacy, laczacy cylinder z komora spalania, jest umieszczony mimosrodowo w stosunku do osi komory spalania, wsku¬ tek czego wplywajace do komory spala¬ nia sprezone powietrze zostaje wprowa-dzone w silny ruch wirowy, a paliwo, wtry- sniete do komory spalania pod koniec spre¬ zania' ppwieteaa, zostaje z niem dokladnie zmieszane, dzfekitizemu uzyskuje sie w tej komorze zupelne spalanie paliwa.Podobne komory juz stosowano w sil¬ nikach, ale cel ich byl inny, mianowicie w komorach tych spalanie odbywalo sie tylko czesciowo, a glówny proces spalania odbywal sie w cylindrze roboczym silni¬ ka. W innych zas silnikach komory tego rodzaju mialy na celu magazynowanie sprezonego powietrza, które podczas robo¬ czego suwu tloka, wyplywajac z tych ko¬ mór, mialo sie mieszac ze strumieniem wtrysnietego paliwa. Wreszcie w innych silnikach komory te obejmowaly cala za¬ wartosc powietrza sprezonego w cylindrze, jednakze komory te nie byly laczone z cylindrem zapomoca kanalu dlawiacego.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania komory spalania wedlug wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia górna czesc silnika D£esel'a w przekroju wzdluz osi cylindra, a fig. 2 — prostopadle do osi cylindra przez komore spalania i dysze, laczaca ko¬ more spalania z cylindrem; fig. 3 przedsta¬ wia przekrój przez komore i cylinder pro¬ stopadle do osi cylindra wraz z umocowa¬ niem komory spalania od wewnatrz cylin¬ dra, umozliwiajacem po zdjeciu komory spalania przeciagniecie cylindra przez kor¬ pus, w którym cylinder jest umocowany, wreszcie fig. 4 — wykresy robocze silnika Diesel'a.Z cylindra 1 (fig. 1, 2 i 3) powietrze sprezone tlokiem 2 jest wtlaczane przez dysze 4 do komory spalania 3, przyczem z powodu mimosrodowego ustawienia dyszy 4 w stosunku do osi komory spalania 3 powietrze to zostaje wprawione w silny ruch wirowy, jak zaznaczono na rysunku linja kreskowano-kropkowana. Komora spalania 3 posiada wlasny obieg wody chlodzacej, niezalezny od wody, chlodza¬ cej cylinder 1, wobec czego umozliwione jest ogrzanie komory spalania 3 podczas puszczania w ruch silnika. Na fig. 4 pelna linja a przedstawia wykres roboczy nor¬ malnego silnika Diesel'a, natomiast pozo¬ stale dwie linje wykresu roboczego silni¬ ka Diesel'a z komora spalania wedlug ni¬ niejszego wynalazku przedstawiaja prze¬ bieg cisnien w cylindrze i w komorze Spalania, polaczonej z cylindrem dysza dlawiaca, przyczem w okresie spalania pa¬ liwa w komorze spalania panuje wyzsze cisnienie, jak zaznaczono kreskowana li- nja b, anizeli w cylindrze, jak zaznaczono kreskowano-kropkowana linja c.Podczas sprezajacego suwu tloka 2 po¬ wietrze z cylindra / jest wtlaczane poprzez dysze 4 do komory spalania 3, przyczem z powodu mimosrodowego umieszczenia dyszy 4 w stosunku do osi komory spala¬ nia 3 powietrze, wplywajace do komory spalania 3, zostaje wprawione w ruch wi¬ rowy, jak zaznaczono na rysunku linja kreskowano-kropkowana (fig. 2 i 3). Pod koniec sprezajacego suwu tloka 2, gdy przez dysze 5 jest wtryskiwane paliwo do komory spalania 3, temperatura powietrza w niej zawartego jest wyzsza, anizeli w cy¬ lindrze 1, poniewaz powietrze, znajdujace sie w komorze spalania 3, zawiera nietyl- ko cieplo, pochodzace ze sprezenia powie¬ trza tlokiem 2 Powietrze, wyplywajace z wielka szybkoscia z dyszy 4 do komorry spalania 3, traci w niej swa szybkosc, która ulega przemianie na cieplo i powo¬ duje dodatkowe podniesienie temperatu¬ ry powietrza, znajdujacego sie w komorze spalania 3, co jest bardzo korzystne, po¬ niewaz wskutek tego mozliwy jest nieza¬ wodny zaplon paliwa takze przy nizszych obrotach silnika. Spalanie odbywa sie wylacznie w komorze spalania 3, gdzie znajduje sie praktycznie calkowita ilosc powietrza, sprezonego przez tlok 2. Prze¬ bieg spalania trwa bardzo krótko i nie wy¬ maga duzej nadwyzki powietrza, ponie- — 2 —waz powietrze, zawarte w komorze spala¬ nia 3, z powodu swego ruchu wirowego szybko i dokladnie miesza sie ze strumie¬ niem wtrysnietego paliwa- Poza tern) wsku¬ tek spalania paliwa w oddzielnej komorze tlok nie jest bezposrednio narazony na plomien w okresie spalania, co dla jego trwalosci i pracy jest bardzo korzystne.Podczas roboczego suwu tloka 2 gazy spalinowe, wyplywajace z komory spala¬ nia 3, sa dlawione w dyszy 4, tak ze z nizszem cisnieniem dostaja sie do cylindra roboczego 1, a co za tern idzie tlok i uklad korbowy jest mniej obciazony, anizeli w silnikach dotychczasowych, gdzie spalanie odbywa sie bezposrednio w cylindrze ro¬ boczym. PL