PL22743B1 - >-KL 46 a4, 6/02. hGa, zs fos Dwusuwowy silnik spalinowy o llokach przeciwbieznych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowych silników spalinowych o tlokach przeciwbieznych, zaopatrzonych w szcze¬ liny przedmuchowe do powietrza i szczeli¬ ny wylotowe do gazów spalinowych.W dotychczasowych dwusuwowych sil¬ nikach spalinowych o tlokach przeciwbiez¬ nych tloki mialy za zadanie nietylko prze¬ kazywanie wywiazanej w cylindrze mocy na wal roboczy silnika, lecz takze sterowa¬ nie szczelin przedmuchowych i wyloto¬ wych, przyczem w swojem skrajnem we- wnetrznem polozeniu musialy zamykac po¬ laczenie miedzy powyzej wymienionemi szczelinami a karierem silnika, wskutek czego tloki tych silników musialy byc od¬ powiednio bardzo dlugie, W silnikach spalinowych o tlokach przeciwbieznych w wykonaniu wedlug ni¬ niejszego wynalazku zastosowano znacznie krótsze tloki, tak ze w swojem skrajnem wewnetrznem polozeniu nie zamykaja ani szczelin przedmuchowych do powietrza, ani szczelin wylotowych do gazów spalino¬ wych. Aby jednak uniemozliwic przedo¬ stanie sie powietrza przedmuchowego i ga¬ zów spalinowych do kartem silnika, jak równiez oleju do cylindra roboczego z kar- teru silnika, cylindry robocze sa na obu koncach zamkniete komorami, przyczem w silnikach wielocylindrowych komory tak na jednym, jak i na drugim koncu cylindrów moga byc ze soba polaczone, tworzac dwie wspólne komory, w których podczas pracysilnika niema ani sprezania ani rozpreza* & \* Na rysunku pfczeditawiono przyklad wykonatoia silnika wedlug wynalazku.Fig. 1 i 2 przedstawiaja dwusuwowy silnik spalinowy o tlokach przeciwbieznych w przekrojach wzdluz osi cylindra robo¬ czego przy skrajnem wewnetrznem i ze- wnetrznem polozeniu tloków roboczych.Cylinder roboczy 1 posiada dwa tloki 2, które w swein skrajnem wewnetrznem polozeniu (fig. 1) nie zamykaja ani szcze¬ lin przedmuchowych 5 ani szczelin wylo¬ towych 6, wskutek czego powietrze prze- dmuchowe ze zbiornika 7 dostaje sie szcze¬ linami przedmuchowemi 5 do cylindra ro¬ boczego 1, a stad do komory 3, gazy spali¬ nowe zas z przewodu wylotowego 8 szcze¬ linami wylotowemi 6 — do cylindra robo¬ czego 1, a stad do drugiej komory 4. W silnikach wielocylindrowych tak komory 3 na jednym, jak komory 4 na drugim kon¬ cu cylindrów moga byc ze soba polaczone i tworzyc dwie wspólne komory, w których to komorach wystepuja bardzo niewielkie wahania cisnien z powodu ruchu tloków podczas pracy silnika. Przy zewnetrznem skrajnem polozeniu tloków 2 (fig. 2) gazy spalinowe z cylindra roboczego 1 dostaja sie szczelinami wylotowemi 6 do przewodu wylotowego 8, powietrze przedmuchowe zas ze zbiornika 7 — szczelinami prze¬ dmuchowemi 5 do cylindra roboczego 1.Silnik dziala w sposób nastepujacy.Tloki 2, poruszajac sie ze skrajnego po¬ lozenia wewnetrznego, oddalaja sie od sie- hie, szczeliny przedmuchowe 5 i szczeliny wylotowe 6 sa w dalszym ciagu niezamknie- te tlokami 2, wskutek czego powietrze przedmuchowe ze zbiornika 7 przedostaje sie szczelinami przedmuchowemi 5 do cy¬ lindra roboczego 1, a stad do komory 3. W wielocylindrowych silnikach komory 3 po¬ szczególnych cylindrów moga byc ze soba polaczone, tworzac jedna wspólna komo¬ re. Podobnie gazy spalinowe z przewodu Wylotowego 8 szczelinami wylotowemi 6 przeplywaja do cylindra roboczego 1, a stad do komory 4, przyczem, podobnie jak komory 3, takze komory 4 poszczególnych cylindrów w silniku wielocylindrowym mo¬ ga byc ze soba polaczone w jedna wspólna komore. Wskutek tego w wielocylindro¬ wych silnikach podczas pracy wystepuja bardzo niewielkie wahania cisnien zarów¬ no w komorach 3, jak iw komorach 4, a tern samem ma miejsce bardzo nieznaczne obnizenie mocy, otrzymywanej na wale sil¬ nika. Tloki 2, poruszajac sie w dalszym ciagu w kierunku nazewnatrz, zamykaja nastepnie szczeliny przedmuchowe 5 i szczeliny wylotowe 6. Podczas dalszego ruchu tloków 2 pod koniec ich suwu zo¬ staja odsloniete szczeliny wylotowe 6, któ- remi gazy spalinowe uchodza z cylindra roboczego 1 do przewodu wylotowego 8, wreszcie, nieco pózniej, zostaja odsloniete równiez szczeliny przedmuchowe 5, które- mi powietrze przedmuchowe ze zbiornika 7 dostaje sie do cylindra roboczego 1. Pod¬ czas powrotnego ruchu tloków 2 zostaja zamkniete szczeliny przedmuchowe 5 i szczeliny wylotowe 6, poczem powietrze w cylindrze roboczym 1 miedzy tlokami 2 zostaje sprezane, przy dalszym zas ruchu tloków 2 zostaja odsloniete szczeliny prze¬ dmuchowe 5, przywracajac polaczenie miedzy zbiornikiem 7 a komora 3, oraz od¬ sloniete szczeliny wylotowe 6, przywraca¬ jac polaczenie miedzy przewodem wyloto¬ wym 8 a komora 4. Pod koniec sprezaja¬ cego suwu tloków 2 jest wtryskiwane pa¬ liwo do komory sprezania cylindra, poczem nastepuje spalanie paliwa i tloki 2 wyko¬ nuja powrotny suw nazewnatrz, oddalajac sie od siebie, i caly obieg roboczy powtarza sie. Komory 3 i 4 szczelnie zamykaja cy¬ linder roboczy 1, dzieki czemu ani powie¬ trze przedmuchowe, ani gazy spalinowe nie przedostaja sie do kartem 9 silnika, a ponadto olej z karteru 9 nie przedostaje sie równiez do cylindrów roboczych /. - i -W silnikach Wedlug niniejszego wyna¬ lazku moze byc zastosowany od strony wlotowej krótki tlok, sterujacy doplyw po¬ wietrza przedmuchowego tak, aby w skraj - nem wewnetrznem polozeniu obydwu tlo¬ ków danego cylindra komora 3 miala po¬ laczenie ze zbiornikiem 7, natomiast tlok po stronie wylotowej, sterujacy szczeliny wylotowe 6, moze byc takiej dlugosci, aby w skraj nem wewnetrznem polozeniu oby¬ dwu tloków zaslanial szczeliny wylotowe 6, wskutek czego gazy spalinowe nie moga przedostac sie z przewodu wylotowego 8 do komory 4. W tym przypadku tlok od strony wylotowej moze nie posiadac pier¬ scieni tlokowych, uszczelniajacych szczeli¬ ny wylotowe 6 wzgledem kartem 9 wzgled¬ nie wzgledem! komory 4, a tern samem tlok od strony wylotowej musi byc jednak krótszy, anizeli w silnikach dotychczaso¬ wych. Silniki wedlug niniejszego wynalaz¬ ku posiadaja jeszcze te zalete, ze z powodu zastosowania komór 3 i 4, zamykajacych konce cylindrów, olej z karteru 9 nie mo¬ ze sie dostac do gladzi cylindrów, a tern samem nie zachodzi obawa zbytniego zaoli- wienia cylindrów. Wreszcie poniewaz ko¬ mory 3 powiekszaja o wielkosc swej obje¬ tosci pojemnosc zbiornika 7, przeto bez uszczerbku dla pracy silnika mozna stoso¬ wac odpowiednio mniejszy zbiornik 7. PL PL

Claims (2)

1.Zastrzezenia patentowe, 1. Dwusuwowy silnik spalinowy o tlo¬ kach przeciwbieznych, znamienny tem, ze cylinder roboczy fi) jest na obu swych koncach zamkniety komorami (3, 4) oraz posiada krótkie tloki (2, 2), których tuleje sa krótsze, niz polowa odleglosci miedzy szczelinami wlotowemi (5) i wylotowemi (6), dzieki czemu w skraj nem wewnetrz¬ nem polozeniu tloków te ostatnie nie za¬ mykaja zarówno szczelin przedmucho- wych (5) do powietrza, jak i szczelin wy¬ lotowych (6) do gazów spalinowych, w przypadku zas silnika wielocylindrowego komory, zamykaj ace te same konce cylin¬ drów, moga byc ze soba polaczone, wsku¬ tek czego otrzymuje sie dwie komory zbiorcze, w których podczas pracy silnika wystepuja bardzo niewielkie wahania ci¬ snien, spowodowanych ruchami tloków, i nie zachodzi obawa zbytniego zaoliwienia gladzi cylindrów olejem z karteru silnika. 2. Dwusuwowy silnik spalinowy we¬ dlug zastrz. 1, znamienny tem, ze jedynie na koncu cylindra roboczego, zamknietego komora po stronie dolotowej, jest zastoso¬ wany krótki tlok, który w skraj nem we¬ wnetrznem polozeniu obydwu tloków (2, 2) nie zamyka szczelin przedmuchowych (5) do powietrza, tlok zas po stronie wy¬ lotowej posiada normalna dlugosc, wzgled¬ nie równiez pracuje w zamknietej komo¬ rze, przyczem jednakze posiada tylko ta¬ ka dlugosc, która wystarcza na przykry¬ cie szczelin wylotowych (6) przy skrajnem wewnetrznem polozeniu obydwu tloków. Dr. i n z. Adam Kreglewski.Do opisu patentowego Nr 2274 3. 8 ^ on, i iiiiiiii iiiiiiiiii i yjz^ \TJ j j j j j ? a j ; j Viuuuu^ JlJ?l?Jll}}} -rrr-. '<(<<<< Fig.

2. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL