PL22729B1 - Urzadzenie miarkownicze do wtryskowych pompek paliwowych silników spalinowych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia miarkowniczego do regulacji pracy wtryskowych pompek paliwowych silni¬ ków spalinowych przy pomocy zmian ci¬ snienia w przewodzie ssawczym, którym doplywa swieze powietrze spalania. Ilosci wtryskiwanego paliwa miarkowane sa przy pomocy nastawnego narzadu, oddzialywu¬ jacego na wsteczny narzad pod wplywem zmniejszonego cisnienia w przewodzie ssawczym silnika. Tego rodzaju narzad miarkowniczy jest bardzo korzystny w za¬ stosowaniu do samochodowych silników spalinowych z wtryskiwanem paliwem plynnem, poniewaz umozliwia zastosowa¬ nie prostego i znanego sposobu regulacji do gaznikowych silników spalinowych z prze- pustnica powietrzna. Jesli taki miarkownik ma byc praktyczny i sprostac wymogom, stawianym miarkownikom przy stale zmie¬ niajacem sie obciazeniu, musi on posiadac wystarczajaca nastawnosc oraz dostatecz¬ na, lecz niezbyt duza wrazliwosc oraz pro¬ sta konstrukcje o takich wymiarach, które umozliwia j a zmontowanie miarkownika wraz z pompka paliwowa lub podobnem urzadzeniem w jedna calosc. Okazalo sie, ze znane urzadzenia miarkownicze podob¬ nego lub tego samego' rodzaju nie od¬ powiadaja wszystkim stawianym im wy¬ mogom, zwlaszcza jesli silnik musi byc za¬ silany mieszanka o zmiennym skladzie daw¬ ki w zaleznosci od- obciazenia i liczby ob¬ rotów silnika. Dotyczy to np. nowoczesnychsilników z wtryskiwaniem oleju ciezkiego i z zaplonem postronnym, kiedy nie stosuje sie, jak toma miejsce w silnikach DjeseFa, samozaplonu przez wysokie sprezenie daw¬ ki powietrza, lecz odrebne urzadzenie za¬ plonowe, dokladnie regulowane pod wzgle¬ dem czasu zaplonu, np. przy pomocy iskro¬ wej swiecy zaplonowej. Powyzsze silniki przy obciazeniu czesciowem, od biegu jalo¬ wego az do mniej wiecej 50% obciazepia maksymalnego lub nieco powyzej, musza posiadac w komorze stosunek powietrza do paliwa przesuniety na korzysc powie¬ trza. Powyzej tego obciazenia nastepuje doplyw powietrza praktycznie niedlawiony, tak iz stosunek powietrza do paliwa zmniej¬ sza sie w miare zwiekszania dawek wtry¬ skiwanego paliwa. Urzadzenie miarkowni¬ cze wedlug niniejszego wynalazku musi byc nietylko dostatecznie wrazliwe, aby reagowalo na male zmiany cisnienia w przewodzie ssawczym, lecz musi równiez miarkowac stosunek powietrza do paliwa wedlug okreslonej zasady. Jako czynnik miarkowniczy sluzy wedlug niniejszego wynalazku cisnienie w przewodzie ssaw¬ czym, którym doplywa swieze powietrze, przyczem cisnienie to zasadniczo zalezy od nastawienia przepustnicy oraz od liczby obrotów silnika.Urzadzenie miarkownicze wedlug wy¬ nalazku niniejszego polega na oddzialy¬ waniu silnika pomocniczego, przestawiane¬ go w zaleznosci od cisnienia, panujacego w przewodzie ssawczym do powietrza, na kazdorazowo wtryskiwana ilosc paliwa plynnego dzieki odpowiednio wykonanemu narzadowi wstecznemu i to w taki sposób, iz silnik powoduje duze zmiany w dopro¬ wadzaniu paliwa przy nieznacznem dlawie¬ niu doplywu powietrza mimo malych zmian cisnienia w przewodzie ssawczym, gdy tymczasem ponizej pewnego okreslonego cisnienia w przewodzie ssawczym silnik pomocniczy powoduje nieznaczne zmiany w ilosci wtryskiwanego paliwa* Zmiane stosunku ilosci wtryskiwanego paliwa do cisnienia w przewodzie ssaw¬ czym uskutecznia sie w powyzszych silni¬ kach z zaplonem postronnym wówczas, gdy osiagnieto polowe pelnego obciazenia sil¬ nika lub nieco przekroczono to obciazenie.W mysl niniejszego wynalazku mozna wy¬ konac miarkownik w ten sposób, iz za¬ miast nierównomiernie dzialajacego narza¬ du wstecznego albo w polaczeniu z tymze narzadem stosuje sie w samym regulatorze, miarkujacym wtrysk paliwa, nierównomier¬ nie dzialajacy narzad, np. rozrzadcza ksztaltke profilowa.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzenia miarkowni- czego wedlug niniejszego wynalazku. Fig. 1 przedstawia w widoku bocznym silnik, na¬ dajacy sie zwlaszcza do samochodów, wy¬ posazony w pompke paliwowa oraz urza¬ dzenie miarkownicze wedlug wynalazku, fig. 2 i 3 — urzadzenie miarkownicze w o- siowym przekroju podluznym i osiowym przekroju poprzecznym, fig. 4 przedstawia wykres, w którym uwidoczniono przebieg zmian ilosci wtryskiwanego paliwa w za¬ leznosci od cisnienia w przewodzie ssaw¬ czym, fig. 5 — druga, a fig. 6 — trzecia po¬ stac wykonania urzadzenia miarkownicze- go, równiez w przekrojach podluznych.Na fig. 1 liczba 111 oznacza silnik spa¬ linowy na olej ciezki z ssawczym przewo- dem 112 do zasysania powietrza, w któ¬ rym to przewodzie jest umieszczona prze- pustnica 113. Przepustnica 113 jest w zna¬ ny sposób tak przestawiana przez kierow¬ ce samochodu, ze wolny otwór do zasysa¬ nia powietrza staje sie coraz mniejszy w miare zmniejszania sie obciazenia. Zmiany cisnienia, zachodzace w przewodzie 112, przekazuje silnik pomocniczy 1 na pomp¬ ke paliwowa 20, do której plynne paliwo doplywa przez przewód 114, z pompki zas paliwowej 20 paliwo to doprowadzane jest przez przewód 115 do dysz wtryskowych w cylindrach silnika. Pompka 20 napedza- — 2 -na jest przez wal korbowy 116 silnika za posrednictwem przekladni zebatej 117. Z przekladnia zebata 117 jest polaczony za posrednictwem sprzegla 118 wal kciukowy 119 -w oslonie pompki, poruszajacy po¬ szczególne tloczki pompki. Silnik pomocni¬ czy jest polaczony z przewodem 112 silni¬ ka za posrednictwem przewodu 120 i za¬ mocowany jest na oslonie pompki paliwo¬ wej 20 zapomoca kolnierza 121.Ilosc wtryskiwanego paliwa miarkuje sie przy pomocy silnika pomocniczego 1 w taki sposób, ze silnik pomocniczy pod wply¬ wem róznicy cisnien miedzy cisnieniem atmosferycznem i cisnieniem w przewodzie 112 przestawia odnosne urzadzenie do re¬ gulacji suwu ssawczego tloczka pompki 20. Budowa pompki paliwowej i sposób miarkowania doprowadzanej przez pompke ilosci paliwa nie stanowi przedmiotu ni¬ niejszego wynalazku, a zatem i niema po¬ trzeby przytaczania szczególowego opisu budowy tej pompki.Budowa silnika pomocniczego 1 uwi¬ doczniona jest na fig, 2 i 3, z których latwo wyrozumiec sposób jego dzialania.Wnetrze oslony 1 silnika pomocniczego jest przedzielone na dwie czesci zapomoca tloka 2. Czesc 3 oslony jest polaczona o- tworem 29 i prowadzacym don przewodem (np. przewodem 120 na fig. 1) z powietrz¬ nym przewodem ssawczym silnika spalino¬ wego, tlok 2 zas szczelnie oddziela czesc 3 od czesci 4 oslony, W czesci 3 oslony pa¬ nuje zatem zawsze takie samo cisnienie, jak w przewodzie ssawczym silnika do za¬ sysania powietrza. Dzieki otworowi 14 w czesci 4 oslony panuje zawsze cisnienie atmosferyczne.Przez oslone / przechodzi wal 5, osa¬ dzony swemi koncami w bocznych scian¬ kach 6 i 7 oslony /. Na wale 5 jest prze¬ suwnie osadzony tlok 2. Miedzy boczna scianka 6 i tlokiem 2 umieszczone sa dwie sprezyny, obciazajace tlok. Stosunkowo miekka sprezyna 9 przymocowana jest jed¬ nym koncem do piasty 10 tloka, a drugim koncem opiera sie o talerz 11, spoczywaja¬ cy na twardszej sprezynie 13, opierajacej sie o scianke 6. Z tlokiem 2 jest na stale polaczona tulejowa ksztaltka profilowa 8, która w niniejszym przykladzie wykonania posiada postac wydrazonego stozka scie¬ tego.Wglab czesci 4 oslony 1 siega koniec walu 15, na którym sa osadzone urzadze¬ nia, sluzace do okreslania ilosci wtryskiwa¬ nego paliwa przez miarkowanie suwu ssaw¬ czego tloczka pompki paliwowej 20. Na wale 15 jest zamocowana dwuramienna dzwignia 16 z ramionami 16a i 16b (fig. 3), stanowiaca stale, jednakze w kazdej chwili natychmiast latwo rozlaczalne polaczenie miedzy silnikiem pomocniczym i urzadze¬ niem, miafkujacem ilosc wtryskiwanego pa¬ liwa. Skoro tlok 2 i tulejowa ksztaltka pro¬ filowa 8 zaczynaja sie poruszac, ramie 16a zaczyna sie slizgac za posrednictwem kol¬ ka 18 po ksztaltce profilowej 8 i dociskane jest do tej ksztaltki sprezyna 19, zamoco¬ wana na oslonie 1. Zamiast kolka 18 mozna równiez zastosowac krazek lub podobny narzad. Na czesci walu 15, znajdujacej sie w oslonie pompki 20, sa osadzone, odpo¬ wiednio do liczby tloczków pompki, tuleje 21, z których kazda jest zaopatrzona w zde¬ rzak 22 do regulacji dlugosci suwu ssaw¬ czego przynaleznego tloczka 23 pompki pa¬ liwowej 20. Miedzy walem 15 i kazda tu¬ leja 21 jest utworzone podatne polaczenie przez sprezyne 25 (fig. 2), która jednym koncem jest przyczepiona do kolnierza 26 tulei 21, a drugim jest przymocowana do oslony pompki 20.Dzieki ramieniu 16b (fig. 3) dwuramien- nej dzwigni 16 na ramie 16a moga oddzia¬ lywac dwa urzadzenia pomocnicze, a mia¬ nowicie: sruba 27 do nastawiania najwiek¬ szego dopuszczalnego suwu ssawczego tloczka pompki i drazek 28 do dowolnego podnoszenia ramienia 16a z ksztaltki pro¬ filowej 8, przez co w kazdej chwili mozna — 3 —odlaczyc polaczenie miedzy silnikiem po¬ mocniczym i urzadzeniem do miarkowania ilosci wtryskiwanego paliwa.Kolek 18 sluzy jednoczesnie jako urza¬ dzenie nastawcze miedzy silnikiem pomoc¬ niczym i urzadzeniem do miarkowania ilo¬ sci wtryskiwanego paliwa. Kolek 18 jest wykonany jako trzpien srubowy, tak ze przez wkrecenie go lub wykrecenie mozna dokladnie nastawic katowe polozenie ra¬ mienia 16a dzwigni. Stosownie do tego, czy dzwignia 16a przylega do ksztaltki profilo¬ wej 8, czy jest ona utrzymywana przez sru¬ be nastawcza 18 w pewnej odleglosci od tej ksztaltki, odchylenia, które powyzsza dzwignia pod dzialaniem ksztaltki profilo¬ wej przenosi na wal 15, a tern samem na zderzaki 22, w celu ograniczenia dlugosci suwu ssawczego tloczka 23 pompki, maja rózna wielkosc. Wskutek tego przy pomocy sruby nastawczej 18 mozna dokladnie re¬ gulowac stosunek miedzy ruchem tloka silnika pomocniczego i iloscia wtryskiwa¬ nego paliwa.Nastawianie mogloby sie równiez od¬ bywac samoczynnie, gdyby sruba 18 byla polaczona z odpowiedniem do tego celu urzadzeniem. Przypuscmy, ze urzadzenie miarkownicze zostalo zastosowane do silni¬ ka samolotowego, w którym stosownie do wysokosci lotu nalezy zmieniac polozenie ramienia 16a dzwigni 16. Nastawianie mo¬ globy sie wówczas odbywac samoczynnie przy pomocy sruby nastawczej 18 za po¬ srednictwem przepony lub podobnego na¬ rzadu, bedacego pod dzialaniem cisnienia powietrza.Oddzialywanie ruchów tloka silnika pomocniczego na ilosc wtryskiwanego pa¬ liwa moze byc równiez zmieniane przez zmiane ksztaltu tulejowej ksztaltki profi¬ lowej 8, po której slizga sie kolek 18. Na fig. 2 ksztaltka profilowa 8 posiada postac scietego wydrazonego osiowo stozka, osa¬ dzonego wspólsrodkowo na wale 5. Po¬ niewaz wielkosc kata wzniesienia tworza¬ cej ksztaltki profilowej 8 okresla wielkosc wychylenia ramienia 16a dzwigni 16, prze¬ to mozna z korzyscia ksztaltke 8 zaopa¬ trzyc w kilka róznych profili i osadzic ja obrotowo na wale 5. Przez odpowiednie obrócenie ksztaltki 8 na wale 5 wspóldzia¬ lac wówczas bedzie za kazdym razem X kolkiem 18 pewien obrany profil. Mozna, oczywiscie, latwo przeprowadzic samo¬ czynne obracanie ksztaltki profilowej 8 na wale 5.Poszczególne odmiany wykonania urza¬ dzenia miarkowniczego stwarzaja liczne mozliwosci w przeprowadzaniu regulacji sprawnosci silnika z duza dokladnoscia we¬ dlug okreslonych zgóry zasad, jak juz wy¬ jasniono blizej na przykladzie. Dzialanie urzadzenia miarkowniczego wedlug wyna¬ lazku opisano ponizej w zastosowaniu do zaopatrzonego w to urzadzenie wtryskowe¬ go silnika samochodowego, uwidocznionego na fig. 1. Niezbedne dawki paliwa, stosow¬ nie do obciazenia silnika, doprowadza pompka 20 do dysz wtryskowych, przez które dokladnie rozpylone paliwo (bez u- dzialu sprezonego powietrza) zostaje wtry- sniete do cylindrów silnika. Ilosc wtryski¬ wanego paliwa moze byc miarkowana przez zmiane suwu ssawczego tloczka pompki, jak równiez przez pozostawianie w stanie o- twartym zaworu tlocznego podczas czesci tloczacego suwu tego tloczka. Suw tloczacy tloczka pompki moze byc uskuteczniony przez naped kciukowy 119, a suw ssawczy — przez sile napiecia sprezyny osadzonej na tloczku pompki. Kierowca moze regulo¬ wac prace silnika zapomoca noznej dzwi¬ gni, sprzegnietej z przepustnica 113, umie¬ szczona w ssawczym przewodzie silnika do zasysania powietrza.Po zwolnieniu nacisku na nozna dzwi¬ gnie przepustnica zamyka przewód, którym zasysane jest powietrze, wskutek czego do¬ prowadzanie powietrza zmniejsza sie, a ci¬ snienie w ssawczym przewodzie spada. Ta zmiana cisnienia rozprzestrzenia sie, jak - 4 —wspomniano powyzej, na komore 3 w oslo¬ nie 1 silnika pomocniczego. Tlok 2 wsku¬ tek nadcisnienia atmosferycznego, dziala¬ jacego na jego lewa strone, porusza sie na wale 5 na prawo, dopóki nie zostanie o- siagnieta równowaga sil, dzialajacych na tlok 2 dzieki oporowi, wywieranemu na druga strone tloka przez sprezyny 9 i 13.Najpierw stawia opór sprezyna miekka 9.Male zmiany w polozeniu przepustnicy al¬ bo liczbie obrotów silnika, które praktycz¬ nie nie maja wplywu na dawki mieszanki, powoduja male zmiany cisnienia w prze¬ wodzie ssawczym, które jednak wystarcza¬ ja, aby wywolac stosunkowo duze zmiany w regulatorze suwu tloczka pompki. Sko¬ ro piasta 10 tloka oprze sie o talerz 11, nadcisnienie atmosferyczne musi pokonac napiecie twardszej sprezyny 13. Od tej chwili nastepuje powolna zmiana ilosci wtryskiwanego paliwa odpowiednio do zmian cisnien, panujacych w ssawczym przewodzie. Wykresy na fig. 4 przedsta¬ wiaja dwa przyklady pracy pompki pali¬ wowej w zakresie dzialania sprezyn urza¬ dzenia miarkowniczego w mysl niniejszego wynalazku w odniesieniu do silników, od¬ powiadajacych co do ilosci doprowadza¬ nego powietrza i paliwa takim warunkom, jakie przytoczono we wstepie opisu. Przy nieznacznem podcisnieniu w przewodzie ssawczym silnika ilosci wtryskiwanego pa¬ liwa sa duze i zmieniaja sie znacznie juz przy stosunkowo nieznacznych zmianach cisnienia. Krzywe AB i CD wykazuja wpo- blizu osi rzednych stroma czesc AO wzglednie CP. W punkcie 0 wzglednie P piasta tloka 2 dotyka talerza 11, tak iz o- bie sprezyny 9 i 13 stawiaja opór. Nastep¬ nie od punktu O wzglednie P biegnie linja OB wzglednie PD wykresu krzywych dla zakresu niskich obciazen. Wraz z ruchem tloka 2 zostaje równiez przesunieta na pra¬ wo ksztaltka profilowa 8 (fig. 2). Sruba na- stawcza 18, slizgajaca sie po ksztaltce pro¬ filowej 8, porusza na prawo ramie 16a dzwigni 16 (fig. 3), wskutek czego wal 15 wykonywa obrót na prawo (w kierunku ru¬ chu wskazówek zegara). Za obrotem tym postepuje tuleja 21 ze zderzakiem 22, w celu regulacji wielkosci suwu ssawczego tloczka 23 pompki paliwowej 20. Zderzak 22, który dziala wspólnie z kolnierzem na tloczku 23 pompki, skraca wskutek tego nastepujacy za przestawieniem suw ssaw- czy tloczka pompki, a wiec zmniejsza ilosc wtryskiwanego paliwa. Im mniej tlok 2 porusza sie na prawo po ugieciu jego spre¬ zyn obciazajacych, przy zmniejszajacem sie obciazeniu silnika, wskutek dlawienia doprowadzanego do cylindrów powietrza, tern wiecej ramie 16a, slizgajace sie po ksztaltce profilowej 8, zmniejsza ilosc pa¬ liwa, doprowadzanego przez pompke pa¬ liwowa 20. Ilosc wtryskiwanego paliwa zo¬ staje zatem zmniejszona w zaleznosci od cisnienia, panujacego w przewodzie ssaw¬ czym silnika do zasysania powietrza.Skoro natomiast nacisk na nozna dzwi¬ gnie zostaje zwiekszony, wówczas prze- pustnica zwieksza otwór, przez który za¬ sysane jest powietrze do silnika, a cisnie¬ nie w ssawczym przewodzie do zasysania powietrza i w czesci 3 oslony / silnika po¬ mocniczego wzrasta. Sprezyny obciazajace 13 i 9 cisna na tlok 2 w kierunku na lewo i przesuwaja go w tym kierunku. W ruchu tym bierze równiez udzial ksztaltka profi¬ lowa 8, a ramie 16a, ciagniete przez spre¬ zyne 19, porusza sie równiez na lewo (fig. 3). Wal 15 wykonywa wówczas ruch obro¬ towy na lewo (t. j. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Zderzak 22 oddala sie od tloczka pompki, tak ze suw issawczy, wykonany pod dzialaniem spre¬ zyny wstecznej, jest dluzszy, wskutek cze¬ go ilosc paliwa zostaje zwiekszona. Przez nierównomiernosc oporu wstecznego, szcze¬ gólnie uksztaltowanie sterowniczej ksztalt¬ ki i nastawienie sruby nastawczej, wzgled¬ nie dzieki poszczególnym powyzszym urza¬ dzeniom, stosowanym oddzielnie lub w po- — 5 —laczeniu ze soba, mozna osiagnac pozadane dzialanie urzadzenia miarkowniczego we¬ dlug niniejszego wynalazku.Gdy kierowca nacisnie drazek 28 w kierunku ramienia 16b, wówczas ramie 16a podnosi sie z ksztaltki profilowej 8, a wal 15 musi sie obrócic w kierunku ruchu wska¬ zówek zegara (na prawo). Dzieki temu mozna dowolnie wplywac na doprowadza¬ nie paliwa i nawet przerwac zupelnie do¬ plyw paliwa. Drazek 28 móglby byc rów¬ niez uruchomiany samoczynnym miarkow- nikiem, gdy liczba obrotów silnika przekra¬ cza pewna okreslona górna granice.Najwieksza, uwazana za dopuszczalna ilosc wtryskiwanego paliwa nie moze byc nigdy przekroczona, gdy (jak to widac z rysunku na fig. 3) ramie 16b opiera sie na srubie nastawczej 27.Na fig. 5 uwidoczniono postac wykona¬ nia urzadzenia miarkowniczego wedlug wynalazku, w którem ruch tloka silnika pomocniczego zostaje przekazany na urza¬ dzenie do miarkowania ilosci wtryskiwa¬ nego paliwa przez dzwignie, która obejmu¬ je trzon tloka silnika pomocniczego. Na¬ stepnie tlok jest tutaj zamocowany na trzonie tlokowym, a powyzszy trzon tloko¬ wy moze sie przesuwac wzdluz swej po¬ dluznej osi, (w pozostalej czesci urzadze¬ nie wedlug fig. 5 jest podobne do urzadze¬ nia wedlug fig. 2 i 3, tak ze te czesci na fig. 5, które sa identyczne z czesciami we¬ dlug fig. 2 i 3, oznaczone sa temi same- mi znacznikami liczbowemi). Konstrukcje pompki paliwowej 20 i miarkowanie dopro¬ wadzanej przez nia ilosci paliwa przy po¬ mocy walu 15 ze zderzakami do ogranicza¬ nia ssawczego suwu tloczka pompki opi¬ sano powyzej w zwiazku z urzadzeniem wedlug fig. 2 i 3.Czesc 3 oslony 1 silnika pomocniczego polaczona jest zapomoca otworu 29 z ssaw- czym przewodem powietrznym silnika spa¬ linowego, a czesc 4 oslony jest polaczona stale z powietrzem atmosferycznem przez otwór 14. W komorze 4 znajduje sie o- prócz tego osadzona na wale 15 dzwignia 16, przy pomocy której ruchy tloka silni¬ ka pomocniczego zostaja przekazywane na urzadzenie do miarkowania ilosci wtryski¬ wanego paliwa. Przypuscmy, ze polaczo¬ ne z walem 15 urzadzenie do miarkowania doprowadzanej przez pompke 20 ilosci pa¬ liwa zgadza sie z urzadzeniami 15 i 21 — 26 wedlug fig. 2 i 3. Gdy wal 15 w urza¬ dzeniu wedlug fig. 5 zostaje obrócony w kierunku ruchu wskazówek zegara, wów¬ czas zwieksza sie ilosc doprowadzanego przez pompke 20 paliwa.Dzwignia 16 posiada u góry widelki, których ramiona obejmuja trzon tlokowy 5 i przylegaja do krazka nastawczego 30.Krazek ten jest zamocowany na wale 5 zapomoca przetyczki 31, która mozna prze¬ suwac w szczelinie 32 w kierunku podluz¬ nej osi walu 5. Sprezyna 19 dociska stale dzwignie 16 do krazka nastawczego 30 przy pomocy malego tloczka 33.Polozenie krazka nastawczego 30, a tern samem dzwigni 16 jest okreslone przez srube nastawcza 18. Gdy srube 18 wkreca sie, wówczas przetyczka 32, krazek na- stawczy 30 i dzwignia 16 poruszaja sie na lewo; gdy srube 18 wykreca sie, a wiec gdy porusza sie ona w kierunku na prawo, wówczas sprezyna 19 wywiera nacisk na dzwignie 16 i na krazek nastawczy 30 rów¬ niez w kierunku na prawo. W ten sposób wplyw ruchu tloka silnika pomocniczego na ilosc wtryskiwanego paliwa' mozna w kazdej chwili, ewentualnie równiez samo¬ czynnie, miarkowac (jak opisano odnosnie do sruby nastawczej 18 w urzadzeniu we¬ dlug fig. 2 i 3).Ograniczenie wielkosci najwiekszego dopuszczalnego wychylenia dzwigni 16 u- skutecznia sruba nastawcza 27.Polaczenie miedzy silnikiem pomocni¬ czym i pompka paliwowa mozna w kazdej chwili przerwac przy pomocy przesuwne¬ go drazka 28, poniewaz drazek ten, w ra- — 6 —zie przesuwania go na lewo, odsuwa dzwi¬ gnie 16 od krazka nastawczego 30, a tern samem obraca jednoczesnie wal 15 tak, ze doprowadzanie paliwa przez pompke 20 zostaje zmniejszone lub nawet zupelnie przerwane. Drazek 28 jest poruszany w ja¬ kikolwiek dowolny sposób albo przez ob¬ sluge silnika, albo przez samoczynny miar- kownik, który np. przy przekroczeniu o- kreslonej liczby obrotów silnika dziala ja¬ ko miarkownik bezpieczenstwa i przery-. wa doprowadzanie paliwa.Urzadzenie miarkownioze wedlug fig. 4 dziala tak samo, jak urzadzenie miarkow- nicze wedlug fig. 2, 3, wobec czego sposo¬ bu jego dzialania niema potrzeby powta^ rzac ze wszystkiemi szczególami. Gdy ci¬ snienie w ssawczym przewodzie 112 (fig. 1) silnika spada, wówczas cisnienie atmo¬ sferyczne wywiera nacisk na tlok 2 i przesuwa go w kierunku na lewo, po prze¬ zwyciezeniu sily napiecia i ugieciu sprezyn 9 i 13, tak dlugo, az nastapi równowaga.Tlok 2 przesuwa sie wówczas wraz ze swym trzonem 5. Krazek nastawczy 30 porusza wskutek tego dzwignie 16 równiez na lewo, a wal 15 zostaje obrócony na le¬ wo (t. j. w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Wskutek tego skraca sie suw ssawczy tloczka pompki paliwowej 20, a zatem ilosc wtryskiwanego paliwa zo¬ staje zmniejszona w zaleznosci od cisnie¬ nia, panujacego w ssawczym przewodzie powietrznym silnika.Gdy naodwrót cisnienie w przewodzie 112 silnika wzrasta, wówczas sprezyny 9 i 13 wywieraja nacisk na tlok 2 i trzon 5 w kierunku na prawo. Sprezyna 19 przesuwa jednoczesnie na prawo dzwignie 16, a wal 15 obraca sie na prawo (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przez co ilosc dopro¬ wadzanego przez pompke 20 paliwa zosta¬ je zwiekszona.Zarówno w urzadzeniu wedlug fig. 2 i 3, jak i w urzadzeniu wedlug fig. 5 nie musi byc bezwzglednie zastosowana specjalna sprezyna 19, która utrzymuje staty docisk miedzy trzonem tloka silnika pomocnicze¬ go i regulacyjnem urzadzeniem dzwignio- wem pompki paliwowej, gdy maja zastoso¬ wanie pompki paliwowe o konstrukcji we¬ dlug fig. 2 i 3. Sprezyny wsteczne tloka 23 pompki, uskuteczniajace suw ssawczy tlo¬ ka, sa po wiekszej czesci dosc silne, aby wskutek swego nacisku na zderzaki 22, a tern samem na wal 15, docisnac dzwignie 16, polaczona na stale z walem 15, do ruchomej czesci silnika pomocniczego (ksztaltki profilowej 8 wzglednie krazka nastawczego 30), wskutek czego w razie potrzeby sprezyny 19 mozna nie stosowac.Na fig. 6 uwidoczniono dalsza postac wykonania urzadzenia miarkowniczego we¬ dlug wynalazku, nadajaca sie do takich pompek paliwowych, w których ilosc do¬ prowadzanego paliwa zostaje okreslona przez przesuniecie drazka w kierunku po¬ dluznym. Poniewaz same pompki paliwo¬ we jako takie nie stanowia przedmiotu ni¬ niejszego wynalazku, przeto opis ich kon¬ strukcji jest zbyteczny. Co sie tyczy dzia¬ lania urzadzenia miarkowniczego wedlug wynalazku przy zastosowaniu tego rodzaju pompek paliwowych, nalezy zauwazyc, ze drazek, zapomoca którego miarkuje sie ilosc doprowadzanego przez pompke pali¬ wa, moze byc zaopatrzony w zebatke, która podczas swego ruchu przekreca nakretki, poruszajace sie wówczas do góry lub na- dól i okreslajace w ten sposób wielkosc su¬ wu przynaleznego tloczka pompki. Wedlug innej postaci wykonania drazek przekreca same tloczki pompek, zaopatrzone w brze¬ gi, które rozrzadzaja otwory wlotowe i wy¬ lotowe przewodów paliwowych.W urzadzeniu wedlug fig. 6 czesci, od¬ powiadajace czesciom urzadzenia wedlug fig. 2 i 3, sa oznaczone temi samemi znacz¬ nikami liczbowemi. Liczba 20 oznacza lewy koniec pompki paliwowej. Ilosc doprowa¬ dzanego przez te pompke paliwa miarkuje sie w dowolny sposób, np. zapomoca prze- — 7 —suwania tam i zpowrotem drazka 41, wy¬ stajacego z oslony pompki 20. Skoro dra¬ zek 41 zostaje przesuniety na lewo, wów¬ czas zwieksza sie ilosc doprowadzanego przez pompke 20 paliwa, gdy zas drazek 41 przesunac na prawo, a wiec w kierun¬ ku strzalki, wówczas ilosc doprowadzane¬ go przez pompke 20 paliwa staje sie coraz mniejsza, az wreszcie doprowadzanie pa¬ liwa zostaje zupelnie przerwane.Do pompki paliwowej 20 jest przymo¬ cowany zapomoca srub wspornik 42, na którym osadzony jest silnik pomocniczy wedlug wynalazku. Silnik pomocniczy sklada sie z oslony 1, tloka 2, obciazonego naciskiem sprezyn 9 i 13, i trzona tlokowe¬ go 5. W otwór 29 oslony 1 jest wlaczony ssawczy przewód powietrzny silnika spali¬ nowego, a poprzez otwór 14 czesc 4 oslony 1 jest w stalej lacznosci z powietrzem at- mosferycznem. Tlok 2 jest w jakikolwiek dowolny sposób zamocowany na trzonie tlokowym 5, np. zapomoca gwintowego po¬ laczenia. Trzon tlokowy 5 jest osadzony w oslonie / w prowadnicach lozyskowych 6 i 7. W razie powstania róznicy cisnien w czesciach 3 i 4 oslony /, tlok 2 przesuwa sie wraz z trzonem 5 na prawo lub na lewo w kierunku podluznej osi trzona 5.Trzon tlokowy 5 jest wydrazony i mie¬ sci w sobie drazek nastawczy 46, którego prawy koniec 47 mniej lub wiecej wysta¬ je z trzona tlokowego 5. Drazek 41 pompki paliwowej 20 posiada kolnierz 44 i doci¬ skany jest do konca 47 drazka nastawcze- go 46 sprezyna 45, opierajaca sie o oslone pompki, tak ze silnik pomocniczy i urza¬ dzenie do miarkowania ilosci wtryskiwane¬ go paliwa stale stykaja sie ze soba. Miejsce zetkniecia jest zabezpieczone skórzana o- slona 49 lub oslona z podobnego materjalu.Taki podzial drazka regulacyjnego i re¬ gulatora sprawnosci jest korzystny, ponie¬ waz w tym przypadku mozna pompke sto¬ sowac do wszelkich urzadzen miarkowni- czych tego rodzaju. Jednakowoz nic nie stoi na przeszkodzie, aby równiez zaopa¬ trzyc drazek regulacyjny w tloczek w mysl niniejszego wynalazku.Nastawienie silnika pomocniczego wzgledem urzadzenia do miarkowania ilo¬ sci wtryskiwanego paliwa odbywa sie przy pomocy sruby nastawczej 18, ustalajacej dokladnie dlugosc wystajacej czesci 47 drazka 46. Sruba nastawcza 18 jest ze swej strony nieruchomo i silnie polaczona z trzonem tlokowym 5 zapomoca nakretki 18a. Dzieki temu drazek nastawczy 46 sil¬ nika pomocniczego i drazek regulacyjny 41 pompki paliwowej zawsze bierze udzial w kazdym ruchu tloka 2 silnika pomocnicze¬ go. Gdy zatem przy dlawieniu powietrza, doprowadzanego do silnika, tlok 2, prze¬ zwyciezajac sile napiecia sprezyn 9 i 13, dzieki nadcisnieniu atmosferycznemu po¬ rusza sie na prawo, wówczas przesuwa on równiez na prawo drazek 41 pompki pali¬ wowej 20, a ilosc doprowadzanego przez nia paliwa zostaje zmniejszona. Gdy zas naodwrót przepustnica w przewodzie 112 jest ustawiana w polozenie, w którem nie dlawi doplywu powietrza, wówczas spre¬ zyny 9 i 13 naciskaja na tlok 2, a wraz z nim i na drazek 46 na lewo, drazek 41 zas pompki paliwowej 20 przesuwany jest wówczas równiez na lewo pod naciskiem sprezyny 45, wskutek czego ilosc dopro¬ wadzanego przez pompke paliwa zostaje zwiekszona.Oczywiscie, sprezyny 9, 13 nie sa je¬ dynym srodkiem, umozliwiajacym osia¬ gniecie miarkowania ilosci paliwa w mysl niniejszego wynalazku. Zamiast nierówno¬ miernie dzialajacego obciazania sprezyna¬ mi albo w polaczeniu z tern obciazeniem mozna zastosowac sterownicze ksztaltki, przytwierdzone np. do tloka pompy, które reguluja doprowadzenie paliwa przy jed- noczesnem zastosowaniu przestawiania przy pomocy silnika pomocniczego w mysl wykresu na fig. 4.Doprowadzanie paliwa przez pompke — 8 —20 mozna w kazdcf chwili przerwac nie¬ zaleznie od silnika pomocniczego, gdy dra¬ zek 41 zostanie (recznie lub przy pomocy samoczynnego miarkownika) wyciagniety po ugieciu sprezyny 45 za jego prawy ko¬ niec (nieuwidoczniony na rysunku), który równiez wystaje z oslony pompki paliwo¬ wej po drugiej stronie pompki. Wówczas drazki 41 i 47 przestaja sie ze soba stykac, tak ze silnik pomocniczy nie posiada wtedy zadnego wplywu na urzadzenie do miarko¬ wania ilosci wtryskiwanego paliwa, miano¬ wicie na drazek 41.Najwieksza dopuszczalna ilosc wtryski¬ wanego paliwa moze byc zgóry ustalona za- pomoca krazka 27 lub podobnego narzadu.Sposób dzialania urzadzenia miarkow- niczego wedlug fig. 6 jest podobny do spo¬ sobu dzialania urzadzen wedlug fig. 2 — 5, blizsze wiec wyjasnienia tego sposobu sa zbyteczne. PL PL

Claims (6)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie miarkownicze do wtry¬ skowych pompek paliwowych silników spa¬ linowych, w których plynne paliwo wtry¬ skiwane jest bezposrednio do komory spa¬ lania bez udzialu sprezonego powietrza, a ilosc wtryskiwanego paliwa miarkowana jest przez silnik pomocniczy w zaleznosci od cisnienia, panujacego w ssawczym prze¬ wodzie powietrznym silnika spalinowego, znamienne tern, ze tlok (2) silnika pomoc¬ niczego jest wyposazony w narzady o nie¬ równomiernem wstecznem dzialaniu, dzie¬ ki czemu powyzszy tlok oddzialywa w ta¬ ki sposób na urzadzenie, miarkujace ilosci wtryskiwanego paliwa, iz przy nieznacz- nem dlawieniu doplywu powietrza, pomi¬ mo malych zmian w ssawczym przewodzie powietrznym silnika, nastepuja duze zmia¬ ny w ilosci doprowadzanego paliwa, gdy tymczasem ponizej pewnego okreslonego cisnienia powietrza nastepuja stosunkowo male zmiany w ilosci wtryskiwanego pali¬ wa. 2. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze narzady o wstecznem nierównomiernem dzialaniu sa wykonane w postaci kilku sprezyn (9, 13) o róznej sile napiecia, które dzialaja ko¬ lejno lub lacznie na tlok (2) silnika pomoc¬ niczego. 3. Odmiana urzadzenia miarkownicze- go wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tern, ze wzamian narzadu o nierównomiernem wstecznem dzialaniu albo lacznie z tym narzadem tlok (2) silnika pomocniczego jest sprzegniety ze sterownicza ksztaltka profilowa (8) o nierównomiernem dziala¬ niu. 4. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze ksztaltka profilowa (8), sprzegnieta z tlokiem (2) silnika pomocniczego, poruszanym cisnie¬ niem, panujacem w ssawczym przewodzie powietrznym silnika, posiada ksztalt stoz¬ kowy lub sklada sie z kilku ksztaltek pro¬ filowych, dostosowanych do warunków pra¬ cy silnika, przyczem powyzsza ksztaltka sluzy do miarkowania ilosci wtryskiwane¬ go paliwa. 5. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 4, znamienne tern, ze miedzy tlo¬ czek pompki paliwowej i urzadzenie do miarkowania ilosci wtryskiwanego paliwa wlaczone jest urzadzenie nastawcze w po¬ staci ustalanego w swych polozeniach kól¬ ka (18). 6. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tern, ze miedzy silnik pomocniczy oraz narzad do miarko¬ wania ilosci wtryskiwanego paliwa, które sa w stalem, lecz w kazdej chwili natych¬ miast latwo rozlaczalnem polaczeniu, wla¬ czona jest sruba nastawcza (18) lub po¬ dobny narzad, który sluzy do ustalania po¬ lozenia narzadu, przekazujacego ruchy tlo¬ ka (2) silnika pomocniczego na wspomnia¬ ne urzadzenie do miarkowania ilosci wtry¬ skiwanego paliwa. 7. Urzadzenie miarkownicze wedlug — 9 —zastrz. 6, znamienne tern, ze jako urzadze¬ nie nastawcze miedzy silnikiem pomocni-, czym i urzadzeniem do miarkowania ilosci wtryskiwanego paliwa sluzy drazek na- stawczy (46J, który jest ustalany w swych polozeniach zapomoca srubki nastawczej (18), przechodzi przez wydrazony trzon tlokowy (5) silnika pomocniczego i do któ¬ rego jest dociskane urzadzenie miarkowni- cze przy pomocy sprezyny (45), tak iz dra¬ zek nastawczy oraz wspomniane urzadze¬ nie miarkownicze stykaja sie stale ze soba (fig. 6). 8. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 7, znamienne tern, ze tlok (2) silnika pomocniczego jest przesuwnie osa¬ dzony na swym trzonie (5), na którym jest prowadzony podczas swych przesuwów, a to w tym celu, aby wymiary silnika pomoc¬ niczego i opory tarcia ograniczyc do mini¬ mum. 9. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 8, znamienne tern, ze tlok (2) silnika pomocniczego jest sprzegniety z dzwignia (16), osadzona na wale (15), wy¬ posazonym w jeden lub kilka zderzaków (22) do ograniczenia wielkosci suwu ssaw- czego tloczka lub tloczków (23) pompki paliwowej (20), wskutek czego podczas wychylen powyzszej dzwigni (16) oraz obracania sie walu (15) pod wplywem ru¬ chów tloka (2) silnika pomocniczego ilosc paliwa, doprowadzanego przez pompke paliwowa (fig. 2 — 5), jest miarkowana. 10. Odmiana urzadzenia miarkowni- czego wedlug zastrz. 9, znamienna tern, ze dzwignia (16), polaczona z urzadzeniem regulacyjnem do miarkowania ilosci wtry¬ skiwanego paliwa, obejmuje swym górnym koncem trzon tlokowy (5) silnika pomocni¬ czego i przylega do osadzonego na trzonie tlokowym przestawnego krazka nastawcze- go (30), wskutek czego ruchy tloka silnika pomocniczego sa przekazywane na wspo¬ mniane urzadzenie do miarkowania ilosci wtryskiwanego paliwa (fig. 5). 11. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 9, znamienne tern, ze dzwignia (16), przekazujaca ruchy tloka silnika pomocni¬ czego na walek regulacyjny (15) do miar¬ kowania ilosci wtryskiwanego paliwa, u- trzymywana jest w stalym styku przy po¬ mocy sprezyny (19) z ruchoma czescia sil¬ nika pomocniczego (fig. 2 — 5). 12. Odmiana urzadzenia miarkowni- czego wedlug zastrz. 10, znamienna tern, ze dzwignia (16), przekazujaca ruchy tlo¬ ka (2) silnika pomocniczego na walek re¬ gulacyjny (15) do miarkowania ilosci wtry¬ skiwanego paliwa, jest utrzymywana w stalym styku z ruchoma czescia silnika po¬ mocniczego przez sile napiecia sprezyny wstecznej tloczka lub tloczków pompki pa¬ liwowej, która to sila jest przenoszona przez wspomniane urzadzenie miarkowni¬ cze na powyzsza dzwignieY^6^ (fig- 2—5). 13. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 12, znamienne tern, ze naprze¬ ciw ramienia dzwigni (16), przekazujacej ruchy tloka (2) silnika pomocniczego na walek regulacyjny (15) urzadzenia do miarkowania ilosci wtryskiwanego paliwa, jest umieszczony przesuwny drazek (28), zapomoca którego czynne ramie tej dzwi¬ gni (16) moze byc oddalone od wspólpra¬ cujacej z tern ramieniem ruchomej czesci silnika pomocniczego, dzieki czemu pola¬ czenie to moze byc w kazdej chwili na¬ tychmiast przerwane (fig. 3, 5). 14. Urzadzenie miarkownicze wedlug zastrz. 1 — 12, znamienne tern, ze w oslo¬ nie (1) urzadzenia jest umieszczony na¬ stawny zderzak (27), zapomoca którego ustalona przez silnik pomocniczy najwiek¬ sza ilosc wtryskiwanego paliwa moze byc kazdorazowo, zaleznie od potrzeby, zmie¬ niana (fig. 3, 5). 15. Odmiana urzadzenia miarkowni- czego wedlug zastrz. 1 — 13, znamienna tern, ze drazek regulacyjny (41) urzadzenia do miarkowania ilosci doprowadzanego przez pompke paliwa znajduje sie na prze- — 10 —dluzeniu osi drazka (5) tloka (2) silnika pomocniczego, wskutek czego powyzszy drazek regulacyjny (41) moze wystawac z oslony pompki paliwowej i siegac swym koncem bezposrednio do oslony (1) silnika pomocniczego (fig. 6). 16. Odmiana urzadzenia miarkowni- czego wedlug zastrz. 1 — 7, znamienna tern, ze w urzadzeniu do miarkowania ilo¬ sci wtryskiwanego paliwa, np. przy tloczku pompki paliwowej, umieszcza sie nierów¬ nomiernie dzialajaca sterownicza ksztalt¬ ke zamiast nierównomiernie dzialajacego narzadu wstecznego albo w polaczeniu z tym narzadem. Hesselman Motor Co rporation Ltd. Zastepca: Ini. dypl. M. Zoch, rzecznik patentowy. ns.i. t/5 /// //2 //3 l/4 116 117 //d 119Do opisu patentowego Nr 22729. Ark. 2- Fiq.

2. Z5 21 22 t4 6 /52Z 9 10 U 13 LZH / 19Do opisu patentowego Nr 22729. Ark.

3. Fig. H 2,°- i,*: *,°- - 0,5^ W K W. 1——i 1 1 1 r ¦^^^sJa , J , r_ 'O 20 3o 4o 50Do opisu patentowego Nr 22729. Ark.

4. Fia. 5. 4 32 iDo opisu patentowego Nr 22729. Ark.

5. Fig.

6. 48 6 I 4 5 2 3 29 7 42 4? 44 45 4l 20 18 I8a 46 14 27 9 II 13 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL