PL22703B1 - Samolot srubowy z obrotowemi skrzydlami. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest samolot srubowy z obrotowemi skrzydla¬ mi, w którym poszczególne skrzydla sa o- sadzone przegubowo na ruchomej piascie, osadzonej zkolei przegubowo na wale na¬ pedowym. Piasta ta moze byc wykonana np. w postaci prostej dzwigni albo tez wa¬ hacza, który moze wychylac sie we wszyst¬ kich kierunkach. W pierwszym przypadku przeguby smigiel moga wykonywac tylko ruch wahadlowy wzgledem osi obrotu.Zastosowanie prostej dzwigni zaleca sie w samolotach o dwóch obrotowych skrzy¬ dlach, natomiast gdy samolot posiada wie¬ cej obrotowych skrzydel bardziej odpp^ wiedni jest wahacz, nastawny we wsaty^t^* wyc" wzglednie ich sily odsrodkowe wyrówny- wuja sie wzajemnie w znaczniejszym stop¬ niu. Przegubowe osadzenie wahacza na wale napedowym zespolu skrzydel wyko¬ nane jest np. zapomoca przegubu Kardana, przegubu kulowego lub innego podobnego przegubu.Skrzydla moga byc zawieszone prze¬ gubowo bezposrednio na dzwigni wzglednie na wahaczu. Skrzydla te moga jednak rów¬ niez byc zawieszone przegubowo na wale napedowym i za posrednictwem pretów moga byc polaczone z wahaczem, osadzo¬ nym przegubowo na wale napedowym.¦J^^SJaieki takiemu zawieszeniu obroto- zydel nie osiaga sie jeszcze mozli- kich kierunkach, tern bardziej, ze sily,/nosne ^w^|ef okreslenia plaszczyzny obrotu skrzy- skrzydel w liczbie wiekszej od jdwóch del, &$yL otrzeba do tego jeszcze dodat- . jdwochkowego urzadzenia wedlug wynalazku, które zapobiega przekreceniu skrzydel do¬ kola swych podluznych osi wzgledem walu napedowego zespolu skrzydel, gdy wa¬ hacz wykonywa ruchy kolyszace pod wplywem sil powietrznych.Zapobieganie przekrecaniu sie skrzydel osiaga sie w ten sposób, ze skrzydla wzglednie ich przeguby sa osadzone obro¬ towo w piascie zespolu skrzydel i polaczo¬ ne z walem napedowym tego zespolu za- pomoca narzadów, uniemozliwiajacych przekrecanie sie skrzydel, np. zapomoca przegubów, zesuwanych walów klinowych, przegubów Kardana, dzwigni i tym podob¬ nych narzadów.Gdy posrednie narzady polaczyc nie bezposrednio z walem napedowym, lecz z otaczajacym go pierscieniem, polaczonym z tym napedowym walem przegubem Kar¬ dana, wówczas zapomoca przestawienia tego pierscienia, który mozna nazwac „wskaznikiem kierunku", mozna dowolnie zmieniac polozenie plaszczyzny zespolu skrzydel i sterowac w ten sposób samolot wzgledem osi pionowej, podluznej i po¬ przecznej.Zapomoca opisanego wyzej ukladu, wyposazonego we wskaznik kierunku, moz¬ na zmieniac katy natarcia poszczególnych par przeciwleglych o kat 180° skrzydel zespolu w kierunkach odwrotnych, jak równiez katy natarcia kazdej takiej pary skrzydel mozna zmieniac równiez w tym samym kierunku. W ten sposób mozna pod¬ wyzszyc sile podnoszenia zespolu skrzy¬ del tak, aby zespól ten dzialal jako sruba podnoszaca lub tez mozna nadac skrzy¬ dlom takie nastawienie katów natarcia, ze¬ by zespól skrzydel byl napedzany wia¬ trem, a wiec dzialalby jako zwykla sruba nosna. W tym ostatnim przypadku wal nie jest napedzany. Takie przestawienie moz¬ na osiagnac w korzystny sposób przez wy¬ zyskanie sily odsrodkowej skrzydel, umie¬ szczajac skrzydla przesuwnie wzgledem ich osi podluznej. Mozna przytem wzdluz podluznej osi skrzydla umiescic prowad¬ nice srubowe, które sprowadzaja skrzydlo po jego przesunieciu wzgledem jego osi . podluznej na inny kat natarcia. Najlepiej jest, jezeli przestawienie skrzydla odby¬ wa sie przy zastosowaniu okreslonego opo¬ ru, np. sprezyny lub ciezaru. Przy pomocy tego urzadzenia osiaga sie te zalete, ze zadana zmiana kata natarcia odbywa sie samoczynnie w zaleznosci od liczby obro¬ tu zespolu ski-zydel. Mozna równiez za¬ stosowac urzadzenie, zapomoca którego samoczynne przestawienie skrzydel odby¬ wa sie pod dzialaniem zmiany napedowe¬ go momentu obrotowego.Umieszczajac np. wzdluz podluznej osi skrzydla kilka prowadnic srubowych o róz¬ nym skoku w róznych miejscach skrzydla, osiaga sie przez nierównomierne nasta¬ wienie poszczególnych czesci skrzydla pewne jego zwichrzenie. Skrzydlo musi byc przytem wykonane tak, zeby podda¬ walo sie nieco skreceniu.Ponizej podane sa trzy przyklady za¬ stosowania samoczynnego nastawiania wzglednie zwichrzania skrzydla.W pierwszym przypadku, gdy skrzy¬ dla znajduja sie w stanie spoczynkowym, a wiec zespól nie obraca sie, skrzydla nie- zwichrzone moga posiadac kat natarcia —2° wzgledem plaszczyzny zespolu skrzy¬ del, przyczem zespól ten dziala jak smiga nosna, t. j. zespól moze byc napedzany zapomoca wiatru. Po osiagnieciu przez zespól okreslonej liczby obrotów, skrzy¬ dla nastawia sie np. na kat natarcia +8° wzgledem plaszczyzny zespolu skrzydel, a wówczas zespól stanowi srubowe skrzy¬ dla podnoszace. Gdy liczba obrotów spad¬ nie ponizej okreslonej wartosci, wówczas nastawianie skrzydel zmienia sie zpowro- tem na kat natarcia —2°.W drugim przypadku, gdy skrzydla znajduja sie w stanie spoczynkowym, a wiec zespól nie obraca sie, zwichrzone — 2 —skrzydla, wykonane jako srubowe skrzy¬ dla podnoszace, sa nastawiane tak, ze róz¬ ne profile zewnetrznej polowy skrzydla, a mianowicie od zewnatrz ku wewnatrz zo¬ staja nastawione np. na katy natarcia —4°, —3°, —2°, —1° i 0° wzgledem plaszczyzny obrotu zespolu skrzydel, tak iz skrzydla i w tym przypadku moga byc napedzane za- pomoca wiatru. Po osiagnieciu okreslonej liczby obrotów, zwichrzone skrzydla zosta¬ ja przestawione dokola ich osi podluznej, np. na kat natarcia +8° w ten sposób, ze poszczególne profile zewnetrznych poló¬ wek poszczególnego skrzydla, a mianowi¬ cie od zewnatrz ku wewnatrz, sa nastawio¬ ne np. na katy natarcia +4°, +5°, +6°, +7° i +8°. Gdy liczba obrotów zmaleje ponizej okreslonej wartosci, to skrzydla zostaja zpowrotem sprowadzone w polo- * zenie, które przyjmuja w polozeniu spo¬ czynkowemu W trzecim przypadku skrzydla w po¬ lozeniu spoczynkowem posiadaja takie na¬ stawienie wzgledem plaszczyzny zespolu skrzydel, ze moga byc obracane zapomoca wiatru. Po osiagnieciu okreslonej liczby obrotów skrzydla zostaja nastawione pod wiekszym katem natarcia wzgledem pla¬ szczyzny zespolu, np. pod wplywem swej sily odsrodkowej i przytem zostaja tak zwichrzone, iz posiadaja wieksza sile pod¬ noszenia, a wiec zespól skrzydel moze dzialac jako silna sruba podnoszaca. Gdy liczba obrotów spada ponizej okreslonej i granicy, skrzydla powracaja znowu w pierwotne polozenie., Powyzsze wywody, omawiajace samo- r czynne nastawianie wzglednie zwichrzanie, nie ograniczaja jednak przedmiotu wyna¬ lazku tylko do tych postaci, w których nastawianie, a zwlaszcza zwichrzanie sa uskuteczniane przez pilota zapomoca od¬ powiednich narzadów przenoszacych.Dzieki moznosci nastawiania skrzydel zespolu samolot srubowy moze wzlatywac jako srubowiec i odbywac dalszy lot jako samolot ze sruba nosna, posiadajacy osob¬ na srube pociagowa. Tak samo np. w razie uszkodzenia silnika sruba podnoszaca po odpowiedniem przestawieniu katów natar¬ cia skrzydel, moze spelniac zadanie sruby nosnej, która moze byc napedzana przez wiatr, umozliwiajac przymusowe ladowa¬ nie. Z tego wzgledu jest korzystnie, jezeli pomiedzy silnikiem i walem napedowym zespolu skrzydel umieszczone jest sprze¬ glo wolnego biegu.Samolot srubowy moze startowac jako srubowiec podnoszacy, a po osiagnieciu zadanej wysokosci moze leciec naprzód przez ukosne nastawienie osi obrotu ze¬ spolu, przyczem sruba podnoszaca sluzy jednoczesnie do napedu naprzód.W znanych samolotach srubowych, w których do wyrównywania momentu obro¬ towego, powstajacego z napedu zespolu skrzydel, stosuje sie z jednej strony smi¬ glo przeciwne lub przeciwpowierzchnie, umieszczone w pradzie powietrza, nape¬ dzanego smiglem, przesuw tego smigla wzglednie powierzchni dziala na samolot srubowy jako wolna sila boczna, która wypycha samolot srubowy z wyznaczonego kierunku wznoszenia sie. Sterujac zapo¬ moca wskaznika kierunkowego mozna przez nachylenie plaszczyzny obrotu ze¬ spolu skrzydel uzyskac pozioma sklado- wa przesuwu, która przeciwdziala prze¬ suwowi smigla przeciwnego wzglednie przeciwpowierzchni.Uklad smigla przeciwnego jest najko¬ rzystniejszy wówczas, gdy jego srodek znajduje sie w przyblizeniu na poziomie srodka zespolu skrzydel, jednak w kaz¬ dym razie powyzej podluznej linji srodko¬ wej kadluba samolotu. Dzieki temu unika sie momentu przechylajacego dokola srod¬ ka zespolu skrzydel. Korzystnie jest, gdy wal napedowy zespolu skrzydel jest usta¬ wiony pochylo ku przodowi wzgledem podluznej osi kadluba samolotu.Na rysunku przedstawiono kilka przy- — 3 —kladów wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia widok zprzodu na sa¬ molot srubowy o dwóch skrzydlach, fig. 2 — widok zgóry na zespól o dwóch skrzy¬ dlach, fig. 3 — zespól skrzydel samolotu srubowego o trzech skrzydlach, równiez w widoku zgóry, fig. 4 — widok zprzodu sa¬ molotu srubowego, w którym skrzydla sa polaczone z walem napedowym za po¬ srednictwem urzadzenia dzwigniowego, wyposazonego w specjalny wahacz, pola¬ czony z tern urzadzeniem za posrednic¬ twem laczników, fig. 5 — widok zprzodu samolotu srubowego, w którym skrzydla sa polaczone z walem napedowym za po¬ srednictwem dzwigni katowych, swobodne ramiona zas dzwigni katowych sa polaczo¬ ne przegubowo z ruchomym swobodnie podwieszonym pierscieniem lacznikowym, fig. 6 — podluzny przekrój otaczajacej wal napedowy piasty zespolu skrzydel, fig. 7 i 8 przedstawiaja podluzny przekrój i wi¬ dok zgóry piasty zespolu skrzydel, fig. 9— podluzny przekrój przez urzadzenie pier¬ scienia wskaznikowego, fig. 10 — widok zgóry zespolu skrzydel z pomocniczemi skrzydlami sterowniczemi, fig. 11 — podluzny przekrój skrzydla, w któ- rem przez wyzyskanie sily odsrodkowej uzyskuje sie zwichrzanie skrzydla, fig. 12 — podluzny przekrój skrzydla, w któ- rem calkowite przestawienie uzyskuje sie zapomoca sily odsrodkowej, zewnetrzna zas czesc skrzydla moze byc nastawiona recznie, fig. 13 — podluzny przekrój przez lacznik, fig. 14 — podluzny przekrój przez skrzydlo, w którem poszczególne czesci skrzydla sa nastawiane na rózne katy na¬ tarcia zapomoca urzadzen srubowych o róznym skokil, fig. 15 — pionowy przekrój przez urzadzenie, zapomoca którego wyzy¬ skuje sie napedowy moment obrotowy do nastawiania katów natarcia poszczegól¬ nych skrzydel zespolu, fig. 16 — widok zprzodu, a fig. 17 — widok zboku samolo¬ tu srubowego, w którym do wyrównania momentu napedowego zastosowane jest do¬ datkowe smiglo przeciwne.W samolocie wedlug fig. 1 i 2 skrzydla 2 sa osadzone przegubowo na ruchomej dzwigni 4, osadzonej wahliwie na wale na¬ pedowym 3, który zkolei jest osadzony w kadlubie 1 samolotu.W wykonaniu wedlug fig. 3 skrzydla 2 sa osadzone przegubowo na otaczajacej wal napedowy piascie 5, polaczonej prze¬ gubem Kardana z walem napedowym 3.W wykonaniu wedlug fig. 4 skrzydla 2 sa polaczone za posrednictwem laczników 6 z walem napedowym 3. Zamiast piasty wahliwej 5 zastosowano tarcze wahliwa 8, która moze swobodnie kolysac sie na wale napedowym 3. Laczniki 6 sa polaczone z tarcza wahliwa 8 zapomoca wsporników 7.W wykonaniu wedlug fig. 5 kazde ze skrzydel 2 jest polaczone przegubowo z dwuramienna dzwignia kolankowa, której drugie iramie 10 jest polaczone przegubo¬ wo ze swobodnie zawieszonym pierscie¬ niem lacznikowym 11. Dzwignie kolanko¬ we sa osadzone przegubowo zapomoca czopa 12 na wsporniku 13A polaczonym z walem napedowym. W ukladzie tym ruch skrzydel wgóre i wdól przenosi sie przez oddzialywanie dzwigni kolankowych na swobodnie zawieszony pierscien laczniko¬ wy 11, przyczem jest rzecza obojetna, czy ten lacznik znajduje sie wyzej, czy tez ni¬ zej miejsc przegubowego zawieszenia skrzydel.Na fig. 6 przedstawiono polaczenie skrzydel z piasta zapomoca czopów 15, osadzonych obrotowo w wahaczu 14, a po¬ laczonych jednym koncem przegubowo z koncami skrzydel 2, a drugim swym kon¬ cem z lacznikami 16, przyczem wahacz 14 jest osadzony zapomoca przegubu Karda¬ na na wale napedowym 3. Polaczenie czo¬ pów 15 z walem napedowym 3 wzglednie z przymocowanym do tego walu pierscie¬ niem 3a, który w tym przypadku stanowi rodzaj stalego wskaznika kierunku, unie- — 4 —mozliwie przekrecenie sie skrzydel 2 wzgledem swej podluznej osi w odniesie¬ niu do walu napedowego zespolu skrzydel, do którego to celu sluzy przesuwny tele¬ skopowo klinowy lacznik 16, polaczony swemi koncami z przegubami kardanowe- mi. W wykonaniu wedlug fig. 7 czopy prze¬ gubowe 15, osadzone obrotowo w waha¬ czu 14, sa polaczone z dzwigniami 17, któ¬ rych drugi swobodny koniec znajduje sie w miejscu, odleglem od miejsca zamoco¬ wania dzwigni o kat równy 90°, liczac wzdluz luku kola, zakreslonego z osi ob¬ rotu skrzydel, i w tern miejscu jest pola¬ czony z lacznikiem przegubowym 19, który zkolei jest polaczony równiez przegubowo, najlepiej zapomoca przegubu kulowego, z kierunkowym pierscieniem 20, sz,tywno o- sadzonym na wale napedowym 3 samolotu.Z rzutu poziomego na fig. 8 mozna wyro¬ zumiec, ze niezawsze jest konieczne, aby uniemozliwiona byla zmiana kata natarcia calego skrzydla 2, lecz wystarczy zabez¬ pieczyc pod tym wzgledem tylko koncowa czesc 2a skrzydla. Zamiast koncowej cze¬ sci 2a skrzydla moznaby uzyc do tego celu i innej czesci powierzchni skrzydla, np. tylnego brzegu skrzydla. W tym przypad¬ ku wspomniane czesci skrzydla sa polaczo¬ ne z dzwignia 17 za posrednictwem czopa 15a, przegubu Kardana i walu pomocnicze¬ go. Skrzydlo 2 bieirze w tym przypadku u- dzial w nastawieniu, nadanem przez ruch wahacza 14.Jak widac z przekroju na fig. 9, dzwi¬ gnie, przedstawione na fig. 7 i 8, sa po¬ laczone przegubowo ze wskaznikowym pierscieniem 22, otaczajacym przegub Kar¬ dana. Urzadzenie moze byc wykonane w ten sposób, ze pierscien 22 jest polaczony z walem napedowym 3 zapomoca posred¬ niego pierscienia kardanowego 21. Na ze¬ wnetrznym obwodzie pierscienia 22 jest u- mieszczone lozysko kulkowe 23^ którego pierscien zewnetrzny jest polaczony z drazkiem nastawczym 24. Z pierscieniem wskaznikowym 22, wahliwym na wszyst¬ kie strony, sa polaczone zapomoca draz¬ ków 19 dzwignie 17, osadzone na obroto¬ wym czopie 15. Dzieki takiemu zespole¬ niu narzadów mozna okreslic plaszczyzne obrotu zespolu skrrzydel i w ten sposób u- mozliwic sterowanie samolotem wzgledem osi pionowej, poprzecznej i podluznej, bez uzycia zwyklych powierzchni sterowni¬ czych.W wykonaniu wedlug fig. 10 pomiedzy skrzydlami 2 sa umieszczone male skrzy¬ delka sterownicze 25, polaczone z narza¬ dami sterowniczemi.W odmianie wykonania wedlug fig. 11 skrzydlo 2 posiada wal podluzny 26, któ¬ ry jest polaczony przegubowo z wahaczem 14, polaczonym zkolei przegubem Karda¬ na z walem napedowym 3 samolotu. Skrzy¬ dlo 2 moze przesuwac sie wzdluz swej podluznej osi na wale 26, a w swem nor- malnem polozeniu jest utrzymywane za¬ pomoca sprezyny 27 lub innego /odpowied¬ niego narzadu. Na wale podluznym 26 znajduja sie prowadnice srubowe 28, któ¬ rych nakretki 29 sa sztywno polaczone ze skrzydlem 2. Gdy wywiazujaca sie sila od¬ srodkowa przezwyciezy opór sprezyny 27, skrzydlo 2, odsuwajac sie od srodka wa¬ lu napedowego 3, wykonywa wskutek pro¬ wadzenia srubowego, umieszczonego na wale podluznym 26, pewien obrót, który przez odpowiednie wykonanie skoku gwin¬ tu prowadzacego jest rózny w róznych miejscach skrzydla, przez co uzyskuje sie jego zwichrzenie. Powloka skrzydla moze przytem poddawac sie sprezyscie.W odmianie wykonania wedlug fig. 12 uzyskuje sie zamiast zwichrzenia skrzydla 2 jego przestawienie w sposób zwyczajny.Oprócz tego na rysunku tym uwidocznio¬ no, w jaki sposób zewnetrzna czesc skrzy¬ dla 2a moze byc nastawiona wzglednie ste¬ rowana oddzielnie.Dzwignia 17, osadzona obrotowo w wa¬ haczu 14, jest zaopatrzona w przegub Kar- — 5 -dana 30. Od przegubu tego do zewnetrz¬ nej czesci 2a skrzydla prowadzi wal po¬ mocniczy 31 przez wydrazony wal 32 za posrednictwem prowadnicy srubowej 33, prowadzonej w drugiej nakretce pomocni¬ czej 34, osadzonej w wale 32. Dzieki od¬ dzialywaniu sily odsrodkowej glówna czesc skrzydla 2 jest pociagana naze- wmatrz, przyczem moze byc nastawiona za¬ pomoca sruby 35 po przezwyciezeniu opo¬ ru sprezyny 36 (fig. 13). Sprezyna ta jest umieszczona pomiedzy ramionami dzwi- gniowemi 37 i 38. Dzieki przekladni dzwi¬ gniowej sprezyna 36, umieszczona pomie¬ dzy powyzszemi dzwigniami, moze byc stosunkowo slaba. Gdy skrzydlo 2 prze¬ stawia sie samoczynnie, to pod dzialaniem prowadnicy srubowej 33, a równiez w za¬ leznosci od skoku sruby prowadniczej 33, przestawia sie zewnetrzna czesc 2a skrzy¬ dla o ten sam kat albo tez o kat mniejszy lub wiekszy, nie wywolujac zadnej zmiany w danem polozeniu walu pomocniczego 31.W odmianie wykonania wedlug fig. 14 na wale podluznym sa umieszczone pro¬ wadnice srubowe 28, które spelniaja to sa¬ mo zadanie, co i prowadnice w wykonaniu skrzydla wedlug fig. 11. Oprócz tego za¬ stosowano w tern wykonaniu specjalna prowadnice, oddzialywujaca na zewnetrz¬ na czesc 2a skrzydla.Jak widac z przekroju na fig. 15, wa¬ hacz 14 nie jest polaczony bezposrednio z walem napedowym 3, lecz jest osadzony zapomoca przegubu Kardana na czopie 39, poruszajacym sie srubowo w wale napedo¬ wym 3, Itak iz przez zmiane obrotowego momentu napedowego zostaje wywolana zmiana odleglosci pomiedzy punktem wa¬ hania sie piasty 14 zespolu skrzydel i punk¬ tem wahania pierscienia wskaznikowego 22, polaczonego z czopem 39, wskutek cze¬ go otrzymuje sie jednokierunkowa zmiane kata natarcia skrzydel zespolu.W odmianie wykonania samolotu sru¬ bowego wedlug fig. 16 i 17 na tylnym kon¬ cu kadluba 1 jest umieszczone smiglo przeciwne 40. Przesuw tego smigla zosta¬ je wyrównany w mysl wynalazku przez u- kosne nastawienie plaszczyzny obrotu skrzydel 2, przyczem to ukosne nastawie¬ nie osiaga sie zapomoca dzwigni sterowni¬ czej 24 pierscienia wskaznikowego 22 i drazków 19. W samolocie tym do lotu wprzód stosuje sie specjalne smiglo pocia¬ gowe 41 o poziomej osi obrotu.Wal napedowy 3 zespolu skrzydel jest wbudowany do kadluba 1 z pewnem na¬ chyleniem ku przodowi. Srodek smigla przeciwnego 40 znajduje sie podczas lotu na tej samej wysokosci, co i srodek zespo¬ lu skrzydel. PL PL

Claims (3)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Samolot srubowy z obrotowemi skrzydlami, znamienny tern, ze skrzydla (2) zespolu smigla nosnego sa polaczone przegubowo z dzwignia (4) lub wahaczem (5), osadzonym przegubowo na wale na¬ pedowym (3) tego smigla, wokolo którego powyzsza dzwignia lub wahacz moga swo¬ bodnie wahac sie we wszystkich kierun¬ kach. 2. Samolot srubowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze wahacz (5) jest pola¬ czony z walem napedowym (3) smigla nosnego zapomoca przegubu Kardana, przegubu kulowego lub podobnego prze¬ gubu. 3. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1, znamienna tern, ze skrzy¬ dla (2) zespolu smigla nosnego sa pola¬ czone z walem napedowym (3) za posred¬ nictwem lacznika przegubowego (6), któ¬ ry ze swej sfrony jest polaczony z ukladem dzwigni (7), polaczonych z drugiej strony z tarcza wahliwa (8), która moze swobod¬ nie sie kolysac dookola walu napedowego (3). 4. Odmiana samolotu srubowego we- — 6 —dlug zastrz. 1,* znamienna tern, ze skrzydla (2) zespolu smigi nosnej sa polaczone z jednem ramieniem (9) dzwigien katowych, polaczonych przegubem (12) z walem na¬ pedowym (3) smigla, których to dzwigni katowych drugie ramiona (10) sa polaczone ze swobodnie zawieszonym na nich pier¬ scieniem wahliwymY^/ 5. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz,. 1 i 2, znamienna tern, ze czopy przegubowe (15), zapomoca których skrzy¬ dla (2) smigla sa polaczone z wahaczem (14), przymocowanym zapomoca przegu¬ bu Kard;na do walu napedowego (3) smi¬ gla nosnego, sa osadzone obrotowo w tym wahaczu oraz polaczone zapomoca prze¬ gubów, np. przegubu Kardana, z przesuw¬ nym teleskopowo lacznikiem klinowym (16), który zkolei jest polaczony z pier¬ scieniem wskaznikowym (3a), sztywno o- sadzonym na wale napedowym (3) zespo¬ lu skrzydel, dzieki czemu uniemozliwione jest przekrecenie skrzydel (2) dookola ich osi podluznej. 6. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1, 2 i 5, znamienna tern, ze czopy przegubowe (15) skrzydel (2) sa po¬ laczone z dzwigniami (17), których drugi swobodny koniec jest ustawiony pod ka¬ tem 90° wzgledem osi przegubowego czopa obrotowego (15), liczac wzdluz luku kola, zakreslonego z osi obrotu zespolu skrzy¬ del, i polaczony jest posredniemi laczni¬ kami przegubowemi (19), zapomoca któ¬ rych sa polaczone przegubowo, najlepiej przegubem kulowym, z pierscieniem wskaz¬ nikowym (20), sztywno umocowanym na wale napedowym (3) smigla nosnego. 7. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1, 5 i 6, znamienna tern, ze z dzwigniami (17) jest polaczona tylko czesc skrzydla (2), np. zewnetrzna czesc (2a) skrzydla lub tez inna czesc powierzchni skrzydla, np. czesc tylna. 8. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1, 5 i 7, znamienna tern, ze pierscien wskaznikowy (22) jest polaczen ny z jednej strony przegubem zwyklym (21), przegubem Kardana lub przegubem kulowym z walem napedowym (3) zespo¬ lu skrzydel, z drugiej zas strony jest po¬ laczony poprzez lozysko kulowe (23) z drazkiem nastawczym (24), dzieki czemu przez wychylenie tego pierscienia wskazni¬ kowego, otrzymane przy pomocy zewnetrz¬ nego pierscienia tocznego tego lozyska, mozna okreslac polozenie plaszczyzny obrotu skrzydel (2) smigla. 9. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1 -— 8, znamienna tern, ze z pierscieniem wskaznikowym (20 wzglednie 22) sa polaczone tylko male skrzydla po¬ mocnicze (25), umieszczone pomiedzy glównemi skrzydlami nosnemi (2) smigla. 10. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1, znamienna tern, ze skrzydla (2) zespolu smigla nosnego wzglednie ich czesci sa osadzone przesuwnie na wale podluznym (26) wzgledem ich podluznej osi, w celu zmiany kata natarcia, i sa prze¬ suwane na tym wale pod dzialaniem sily odsrodkowej, wystepujacej w skrzydlach podczas ich obrotu, przyczem powyzszy wal (26) jest polaczony przegubowo z wa¬ haczem (14) i posiada prowadnice srubo¬ we (28, 29) do nastawienia kata natarcia powierzchni skrzydla. 11. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 10, znamienna tern, ze gwinty prowadnic srubowych (28, 29) posiadaja rózne skoki, w celu nierównomiernego na¬ stawiania czesci skrzydel i osiagniecia w ten sposób zwichrzenia calej powierzchni skrzydla. 12. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 10 i 11, znamienna tern, ze na wale nastawczym (26) skrzydla (2) wzglednie miedzy dzwigniami (37, 38) na¬ kretki nastawczej i skrzydla jest zastoso¬ wana sprezyna (27 wzglednie 36), której sila napiecia jest dostosowana do okreslo¬ nej liczby obrotów smigla, po osiagnieciu — 7 —której przeciwdziala sile odsrodkowej skrzydel smigla. 13. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 10 — 12f znamienna tern, ze zewnetrzna czesc (2a) wzglednie inne cze¬ sci skrzydla smigla nosnego sa polaczone zapomoca specjalnej prowadnicy srubowej (34) z walem pomocniczym (31). 14.i Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1 — 9, znamienna tern, ze wah- liwa piasta (14) zespolu skrzydel jest polaczona przegubowo, a mianowicie prze¬ gubem Kardana, nie bezposrednio z walem napedowym (3), lecz z czopem (39), zao¬ patrzonym w gwint i poruszajacym sie ru¬ chem srubowym w tym wale napedowym, dzieki czemu przez zmiane obrotowego momentu napedowego uzyskuje sie zmiane polozenia punktu wahania wahliwej piasty (14) zespolu skrzydel i pierscienia wskaz¬ nikowego (22), polaczonego z czopem (39), co zkolei powoduje jednokierunkowa zmia¬ ne kata natarcia skrzydel. 15. , Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1 — 9, znamienna tern, ze pier¬ scien wskaznikowy (22), z którym polaczo¬ na jest wahliwa piasta (14) zapomoca drazków (19), jest wyposazony w drazek sterowniczy (24), zapomoca którego moze byc ustawiona w polozeniu ukosnem wzgle¬ dem poziomu plaszczyzna obrotu zespolu skrzydel, azeby przeciwdzialac bocznej sile popedowej smigla przeciwnego (40) lub tez jednostronnie umieszczonych po¬ wierzchni przeciwnych, znajdujacych sie w promieniu dzialania smigla podnoszacego. 16. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz, 1 — 9, znamienna tern, ze sro¬ dek obrotu smigla przeciwnego (40) znaj¬ duje sie w przyblizeniu na poziomie srodka obrotu zespolu skrzydel, w kazdym zas ra¬ zie ponad linja srodkowa kadluba samo¬ lotu. 17. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 1 — 16, znamienna tern, ze wal napedowy (3) zespolu skrzydel jest na¬ chylony ukosnie ku przodowi wzgledem podluznej osi samolotu. 18. Odmiana samolotu srubowego we¬ dlug zastrz. 17, znamienna tern, ze pomie¬ dzy silnikiem napedowym samolotu i wa¬ lem napedowym (3) zespolu skrzydel smi- gi nosnej jest umieszczone sprzeglo z wol nym biegiem. Anton Flettner. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22703. Ark 1. ¦^—t^a pi' i Fia 2Do opisu patentowego Nr 22703. Ark.

2. Fig. 6 ra cm U**w%JDo opisu patentowego Nr 22703. Ark.

3. Fig. 11 28J 2& 2$ 2 Fig.12 /31 vvvV\\\v\Vs\\V\V\vr ¦38 32' 2' AS 3* 37 '.^r36 Fig. 13Do opisu patentowego Nr 22703. Ark. h. Fig. 16 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL