PL226748B1 - Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using it - Google Patents
Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using itInfo
- Publication number
- PL226748B1 PL226748B1 PL409134A PL40913414A PL226748B1 PL 226748 B1 PL226748 B1 PL 226748B1 PL 409134 A PL409134 A PL 409134A PL 40913414 A PL40913414 A PL 40913414A PL 226748 B1 PL226748 B1 PL 226748B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- parts
- weight
- copolymer
- asphalt
- styrene
- Prior art date
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Przedmiotem wynalazku jest modyfikator asfaltów w postaci komponentu, umożliwiającego uzyskanie optymalnych parametrów użytkowych asfaltów, z przeznaczeniem do produkcji nawierzchni drogowych, materiałów hydroizolacyjnych, takich jak, papy lub folie z polimerów oraz sposób modyfikacji tych asfaltów z użyciem przedmiotowego modyfikatora.The subject of the invention is an asphalt modifier in the form of a component that allows to obtain optimal performance parameters of asphalts, intended for the production of road pavements, waterproofing materials such as roofing felt or polymer foils, and a method of modifying these asphalts with the use of the modifier in question.
Znane są różnego rodzaju przemysłowe asfalty drogowe produkowane na bazie asfaltów ponaftowych, otrzymywanych w systemie utleniania pozostałości podestylacyjnej ropy naftowej lub rafinatu.Various types of industrial road asphalts are known, produced on the basis of petroleum asphalts, obtained in the oxidation system of crude oil or raffinate still bottoms.
Dla uzyskania korzystnych parametrów użytkowych m.in. jak, penetracja w 25°C i po starzeniu, temperatura mięknienia, czy zapłonu, łamliwości nawrotu sprężystego, zmiany masy i wzrostu temperatury mięknienia po starzeniu itp., lepiszcza asfaltowe przeznaczone jako nawierzchnie drogowe, poddaje się dodatkowym procesom modyfikacji chemicznej lub fizycznej np. uplastycznieniu, upłynnieniu.To obtain favorable performance parameters, among others such as penetration at 25 ° C and after aging, the softening or ignition point, the fragility of the elastic recovery, mass changes and an increase in the softening point after aging, etc., asphalt binders intended as road surfaces are subjected to additional processes of chemical or physical modification, e.g. plasticization , liquefied.
Znanymi modyfikatorami lepiszcza asfaltowego są m.in. gumy i elastomery - kompozycje kauczukowe z rozpuszczalnikiem.Known modifiers for asphalt binder are i.a. rubbers and elastomers - rubber compositions with a solvent.
Z przykładowych polskich zgłoszeń patentowych P.283827; P.283829; P.286478; P.398178 czy P.396866, a także opisów patentowych jak, PL 162890; PL 185166; PL 188337; PL 189068; PL 191317; PL 204928; PL 205644; PL 208947 czy PL 214138, znana jest modyfikacja asfaltów za pomocą kauczuków lub ich mieszanek z rozpuszczalnikami. Tego rodzaju modyfikacje fizyczne nie zapewniają nawierzchni asfaltowej pełnej wytrzymałości na odkształcenia pod wpływem obciążeń, w warunkach zmiennych temperatur lub opadów.From the example Polish patent applications P.283827; P.283829; P.286478; P.398178 or P.396866, as well as in patents such as PL 162890; PL 185166; PL 188337; PL 189068; PL 191317; PL 204 928; PL 205644; PL 208947 or PL 214138, it is known to modify bitumens with rubbers or their mixtures with solvents. Such physical modifications do not provide the asphalt pavement with full resistance to deformation under load, in conditions of changing temperatures or precipitation.
Inne modyfikacje, opisane w przytaczanych wyżej niektórych zgłoszeniach czy opisach patentowych, polegają na dodawaniu do lepiszcza miału lub regeneratu gumowego i utlenianiu sprężonym powietrzem, zwłaszcza w celu otrzymywania masy klejowej do materiałów hydroizolacyjnych, takich jak, papy lub folie z polimerów.Other modifications, described in some of the above-cited applications or patents, consist in the addition of fines or regenerated rubber to the binder and oxidation with compressed air, especially in order to obtain an adhesive for waterproofing materials such as roofing felt or polymer films.
Z wymienionych już opisów patentowych PL 205644; PL 214138 i PL 187670 oraz PL 207674, znana jest również modyfikacja chemiczna asfaltów naftowych donorem siarki, a także otrzymywanie spoiw siarkowych dla produkcji siarkobetonów, stanowiących roztwory stałe eutektycznej mieszaniny siarki i węglowodorów olefinowych.From the already mentioned patents PL 205644; PL 214138 and PL 187670 and PL 207674, the chemical modification of petroleum bitumens with a sulfur donor is also known, as well as the preparation of sulfur binders for the production of sulfur-concrete, which are solid solutions of an eutectic mixture of sulfur and olefinic hydrocarbons.
Z opisów patentowych US 3459695 i US 4567222 oraz GB 1047828 i GB 1116834 znane są masy asfaltowe zawierające ataktyczny kopolimer propylenowo-etylenowy, czy też taki kopolimer z komponentami jak olej mineralny lub destrukt gumowy w postaci zdepolimeryzowanej gumy.From US patents US 3459695 and US 4567222 as well as GB 1047828 and GB 1116834 asphalt masses containing atactic propylene-ethylene copolymer or such a copolymer with components such as mineral oil or rubber reclaim in the form of depolymerized rubber are known.
Z polskiego opisu patentowego nr 171725 znane jest lepiszcze elastomerowo asfaltowe, otrzymane przez zmieszanie z asfaltem ponaftowym elastomeru termoplastycznego, którym, między innymi, jest kopolimer blokowy styren-butadien-styren. Lepiszcze bitumiczne otrzymane w wyniku modyfikacji twardego asfaltu takim elastomerem, prowadzi do zwiększenia zwartości asfaltenów i w konsekwencji do niestabilnego układu koloidalnego kopolimer - asfalt, co ma wpływ na parametry użytkowe nawierzchni drogowych.Polish patent specification No. 171725 describes an elastomer-asphalt binder obtained by mixing a thermoplastic elastomer with petroleum asphalt, which, inter alia, is a styrene-butadiene-styrene block copolymer. The bituminous binder obtained as a result of modification of hard asphalt with such an elastomer leads to an increase in the compactness of asphaltenes and, consequently, to an unstable colloidal copolymer-asphalt system, which affects the performance parameters of road surfaces.
Z kolei ze zgłoszenia PL 406668 znany jest sposób modyfikacji asfaltów z użyciem rozdrobnionego recyklatu gumowego i syntetycznych kauczuków rozpuszczonych w wysokowrzących rozpuszczalnikach organicznych będących mieszaniną węglowodorów alifatycznych, o nazwie diesel lub lekkiego oleju opałowego, czy też w mieszaninie estrów metylowych kwasów tłuszczowych, stanowiących przetworzony chemicznie olej roślinny np. rzepakowy, o nazwie biodiesel.On the other hand, the application PL 406668 describes a method of asphalts modification with the use of fragmented rubber recyclate and synthetic rubbers dissolved in high-boiling organic solvents which are a mixture of aliphatic hydrocarbons, called diesel or light fuel oil, or in a mixture of fatty acid methyl esters, which are chemically processed oil. vegetable, for example rapeseed, called biodiesel.
Uzyskana w wyniku takiej modyfikacji masa asfaltowa, przyjmuje wprawdzie elastyczne właściwości, jednakże duży i jednolity stopień usieciowania wiązań nienasyconych w wysokowrzących rozpuszczalnikach organicznych powoduje, że masa asfaltowa może ulegać przedwczesnemu starzeniu się, co niekorzystnie wpływa na jej parametry użytkowe.Although the asphalt mass obtained as a result of such modification has elastic properties, the high and uniform degree of cross-linking of unsaturated bonds in high-boiling organic solvents causes the asphalt mass to age prematurely, which adversely affects its operational parameters.
Celem wynalazku było opracowanie sposobu modyfikowania powszechnie stosowanych asfaltów drogowych wobec ciągle wzrastających wymagań ich producentów, inwestorów i użytkowników dróg.The aim of the invention was to develop a method of modifying commonly used road asphalts in view of the ever increasing requirements of their producers, investors and road users.
Cel ten osiągnięto nieoczekiwanie, opracowując nowy komponent do modyfikacji asfaltów drogowych i sposób modyfikacji asfaltów z jego użyciem, zapewniający w znacznym stopniu poprawę wartości użytkowych nawierzchni drogowych i powłok izolacyjnych.This goal was unexpectedly achieved by developing a new component for modifying road asphalts and a method of modifying asphalts with its use, significantly improving the performance of road surfaces and insulation coatings.
Modyfikator asfaltów drogowych według wynalazku stanowi komponent składający się od 3 do 108 części wagowych spęczniałego, rozdrobnionego recyklatu gumy oraz od 2 do 20 części wagowych kopolimeru blokowego styren-butadien-styren w postaci żelu, korzystnie dwublokowego kopoliPL 226 748 B1 meru styren-butadien-styren o maksymalnym stężeniu dwubloków do 78% oraz donoru siarkowego w ilości od 0,01 do 2 części wagowych, przy czym czynnikiem spęczniającym i żelującym są parafiny jako wysokowrzące węglowodory alifatyczne.The road asphalt modifier according to the invention is a component consisting of 3 to 108 parts by weight of a swollen, comminuted rubber recyclate and 2 to 20 parts by weight of a styrene-butadiene-styrene block copolymer in the form of a gel, preferably a styrene-butadiene-styrene double block copolymer. with a maximum concentration of diblock up to 78% and a sulfur donor in the amount of 0.01 to 2 parts by weight, the swelling and gelling agent being paraffins as high-boiling aliphatic hydrocarbons.
Sposób modyfikacji asfaltów drogowych z udziałem lepiszcza ponaftowego modyfikowanego rozdrobnionym recyklatem gumowym, syntetycznym kopolimerem oraz donorem siarki, według wynalazku charakteryzuje się tym, że przebiega z udziałem modyfikatora, komponentu wyżej opisanego, stanowiącego również istotę wynalazku, w trakcie etapowej reakcji, polegającej najpierw na dodaniu do 100 części wagowych podgrzanego asfaltu od 3 do 108 części wagowych recyklatu gumy, spęczniałej w wyniku dodania doń jednej z parafin jako wysokowrzącego węglowodoru alifatycznego, w ilości od 0,01 do 30 części wagowych na 100 części wagowych czystej gumy i po czasie zdewulkanizowania gumy, w drugim etapie, mieszając i utrzymując podwyższoną temperaturę reakcji, dodaje się od 2 do 20 części wagowych kopolimeru blokowego styren-butadien-styren w postaci żelu, korzystnie dwublokowego kopolimeru styren-butadien-styren, o maksymalnym stężeniu do 78%, którego żelatynizację uzyskano stosując jedną z parafin w proporcji na 100 części wagowych kopolimeru od 0,01 do 30 części wagowych węglowodoru i w dalszym ciągu mieszając, utrzymuje się podwyższoną temperaturę reakcji, po czym dodaje się donor siarkowy, w ilości od 0,01 do 2 części wagowych i otrzymany produkt kondycjonuje od kilku do kilkunastu godzin.The method of modification of road asphalts with the use of petroleum binder modified with comminuted rubber recyclate, synthetic copolymer and sulfur donor, according to the invention, is characterized by the fact that it takes place with the participation of a modifier, a component described above, which is also the essence of the invention, during a step-by-step reaction consisting first in adding to 100 parts by weight of heated asphalt, from 3 to 108 parts by weight of rubber recyclate, swollen by adding one of the paraffins as a high-boiling aliphatic hydrocarbon to it, in an amount of 0.01 to 30 parts by weight per 100 parts by weight of pure rubber and after the time of rubber de-vulcanization, in in the second step, while stirring and maintaining the reaction temperature at an elevated temperature, 2 to 20 parts by weight of a styrene-butadiene-styrene gel block copolymer, preferably a styrene-butadiene-styrene diblock copolymer, with a maximum concentration of up to 78%, the gelatinization of which was obtained using one from paraffins in proportion to 1 00 parts by weight of the copolymer from 0.01 to 30 parts by weight of hydrocarbon and, while stirring, the reaction temperature is kept at an elevated temperature, then the sulfur donor is added in an amount of 0.01 to 2 parts by weight and the obtained product is conditioned for several to several hours .
Drugi wariant sposobu modyfikacji asfaltów drogowych według wynalazku, polega na zmieszaniu podgrzanego asfaltu z uprzednio przygotowanym według wynalazku modyfikatorem, w proporcji na 100 części wagowych asfaltu od 5,01 do 130 części wagowych modyfikatora i po czasie niezbędnym do zdewulkanizowania gumy oraz całkowitego jednolitego ukształtowania się struktury, otrzymany produkt kondycjonuje się do dalszego zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.The second variant of the method of modifying road asphalts according to the invention consists in mixing the heated asphalt with the modifier prepared according to the invention, in proportion to 100 parts by weight of asphalt, from 5.01 to 130 parts by weight of the modifier, and after the time necessary for the de-vulcanization of the rubber and the complete homogeneous shaping of the structure. , the obtained product is conditioned for further mixing with mineral fillers.
Asfalty zmodyfikowane z udziałem parafin jako wysokowrzących węglowodorów alifatycznych charakteryzują się małą lotnością oraz brakiem wiązań nienasyconych powodujących usieciowanie struktury, negatywnie wpływającej na starzenie się asfaltów.Modified bitumens with paraffins as high-boiling aliphatic hydrocarbons are characterized by low volatility and lack of unsaturated bonds causing cross-linking of the structure, negatively affecting the aging of bitumens.
Modyfikator asfaltów według wynalazku został przedstawiony w przykładach wykonania 1 i 2, zaś sposób modyfikacji asfaltów z jego udziałem w przykładach 3-8.The asphalt modifier according to the invention is shown in Examples 1 and 2, and the asphalt modification method with it in Examples 3-8.
P r z y k ł a d 1.P r z k ł a d 1.
Sporządzono komponent składający się z 20 g zżelowanego uprzednio dwublokowego 75% kopolimeru styren-butadien-styren (SBS) oraz 100 g spęczniałego recyklatu gumowego granulacji do 0,4 mm oraz 2 g zmielonej siarki, który po dokładnym wymieszaniu stanowi modyfikator asfaltu. Do żelowania kopolimeru użyto 0,01 g, a do spęcznienia gumy 10 g parafiny lekkiej na 100 g czystej gumy lub kopolimeru.A component was prepared consisting of 20 g of a previously gelled 75% styrene-butadiene-styrene (SBS) two-block copolymer (SBS) and 100 g of swollen rubber recyclate granulation up to 0.4 mm and 2 g of ground sulfur, which after thorough mixing constitutes the asphalt modifier. 0.01 g was used to gel the copolymer and 10 g of light paraffin per 100 g of pure gum or copolymer was used to swell the gum.
P r z y k ł a d 2.P r z k ł a d 2.
Sporządzono komponent składający się z 20 g zżelowanego uprzednio 78% dwublokowego kopolimeru styren-butadien-styren oraz 150 g spęczniałego recyklatu gumowego granulacji do 0,4 mm oraz także 2 g zmielonej siarki, który po dokładnym wymieszaniu stanowi modyfikator asfaltu. Do żelowania kopolimeru użyto 0,01 g a do spęcznienia gumy użyto parafiny ciężkiej w ilości 10 g na 100 g czystej gumy czy kopolimeru.A component was prepared consisting of 20 g of a previously gelled 78% styrene-butadiene-styrene two-block copolymer and 150 g of swollen rubber recyclate granulation up to 0.4 mm and also 2 g of ground sulfur, which after thorough mixing is an asphalt modifier. 0.01 g was used to gel the copolymer and 10 g of heavy paraffin per 100 g of pure rubber or copolymer was used to swell the gum.
P r z y k ł a d 3.P r z k ł a d 3.
Do 1000 g asfaltu drogowego 50/70, ogrzanego do temperatury ok. 185°C dodano 122 g przygotowanego jak w przykładzie 1 modyfikatora. Reagenty utrzymywano w temperaturze 185-190°C, mieszając intensywnie przez okres 3 godz., aż do momentu dewulkanizacji gumy i ukształtowania jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez ok. 1 godz. w temp. 180°C, uzyskano zmodyfikowany asfalt o temperaturze mięknienia PiK 67,8°C, nawrocie sprężystym 67,8% i penetracji122 g of the modifier prepared as in Example 1 was added to 1000 g of 50/70 road asphalt, heated to a temperature of about 185 ° C. The reactants were kept at 185-190 ° C, while being stirred intensively for a period of 3 hours, until the rubber was devulcanized and a homogeneous structure was formed. After conditioning for approx. 1 hour. at 180 ° C, a modified asphalt was obtained with a PiK softening point of 67.8 ° C, an elastic recovery of 67.8% and penetration
35.9 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.35.9 [0.1 mm], ready to be mixed with mineral fillers.
P r z y k ł a d 4.P r z k ł a d 4.
Do 2000 g asfaltu drogowego 50/70, ogrzanego do temperatury ok. 185°C dodano 344 g przygotowanego jak w przykładzie 2 modyfikatora. Reagenty utrzymywano w temperaturze 185-190°C, mieszając intensywnie przez okres 3 godz., aż do momentu dewulkanizacji gumy i ukształtowania jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez ok. 3 godz. w temp. 180°C, uzyskano zmodyfikowany asfalt o temperaturze mięknienia PiK 76 [°C], nawrocie sprężystym 73 [%] i penetracji344 g of the modifier prepared as in Example 2 was added to 2000 g of 50/70 road asphalt, heated to a temperature of about 185 ° C. The reactants were kept at 185-190 ° C, while being stirred intensively for a period of 3 hours, until the rubber was devulcanized and a homogeneous structure was formed. After a conditioning period of approx. 3 hours. at 180 ° C, a modified asphalt was obtained with a softening point PiK 76 [° C], elastic recovery 73 [%] and penetration
28.9 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.28.9 [0.1 mm], ready to be mixed with mineral fillers.
P r z y k ł a d 5.P r z k ł a d 5.
Do 500 g asfaltu drogowego 50/70, ogrzanego do temperatury ok. 220°C dodano 75 g recyklatu rozdrobnionej gumy o granulacji do 0,4 mm spęczniałej przy pomocy parafiny ciężkiej, użytej w pro4To 500 g of 50/70 road asphalt, heated to a temperature of approx. 220 ° C, 75 g of crushed rubber recyclate with a granulation of up to 0.4 mm, swollen with heavy paraffin, used in pro4, was added
PL 226 748 B1 porcji 10 g na 100 g gumy. Reagenty utrzymywano w temperaturze 215-220°C, mieszając intensywnie przez okres 4 godzin, po czym po ochłodzeniu do temp. 185-190°C dodano 10 g 75% kopolimeru styren-butadien-styren, w postaci żelu uzyskanego przy pomocy parafiny ciężkiej, użytej w proporcji 0,01 g na 100 g kopolimeru. Utrzymując założoną wyżej temperaturę, reagenty mieszano nieprzerwanie przez ok. 4 godz., po czym dodano 1g zmielonej siarki i kontynuując mieszanie, proces zakończono po całkowitym zwulkanizowaniu kopolimeru SBS wraz z produktami zdewulkanizowanej gumy ukształtowaniu jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez ok. 6 godz. w temp. 180°C, uzyskano asfalt o temperaturze mięknienia PiK 64,0°C, nawrocie sprężystym 71,0% i penetracji 59,5 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.10 g per 100 g of gum. The reactants were kept at a temperature of 215-220 ° C, while being stirred intensively for a period of 4 hours, then, after cooling to 185-190 ° C, 10 g of 75% styrene-butadiene-styrene copolymer was added in the form of a gel obtained with heavy paraffin, used in a proportion of 0.01 g per 100 g of copolymer. While maintaining the above-mentioned temperature, the reactants were stirred continuously for about 4 hours, then 1 g of ground sulfur was added and, while continuing the mixing, the process was completed after the complete vulcanization of the SBS copolymer together with the de-vulcanized rubber products to form a uniform structure. After a conditioning period of approx. 6 hours. at 180 ° C, the asphalt was obtained with a PiK softening point of 64.0 ° C, an elastic recovery 71.0% and a penetration of 59.5 [0.1 mm], ready to be mixed with mineral fillers.
P r z y k ł a d 6.P r z k ł a d 6.
Do 1000 g asfaltu drogowego 50/70, ogrzanego do temperatury ok. 190°C dodano 100 g recyklatu rozdrobnionej gumy o granulacji do 0,4 mm spęczniałej przy pomocy parafiny lekkiej, użytej w proporcji 10 g na 100 g gumy. Reagenty utrzymywano w temperaturze 180-190°C, mieszając intensywnie przez 6 godzin, po czym dodano 20 g 75% kopolimeru styren-butadien-styren, w postaci żelu uzyskanego przy pomocy parafiny lekkiej, użytej w proporcji 0,01 g na 100 g kopolimeru, a także g zmielonej siarki. Utrzymując do końca procesu modyfikacji założoną wyżej temperaturę, reagenty mieszano nieprzerwanie przez okres ok. 2 godzin, aż do całkowitego zwulkanizowania kopolimeru SBS wraz z produktami częściowo zdewulkanizowanej gumy i ukształtowania jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez ok. 4 godz. w temp. 180°C, uzyskano zmodyfikowany asfalt o temperaturze mięknienia PiK 62,1°C, nawrocie sprężystym 76,3% i penetracji 53,1 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.To 1000 g of 50/70 road asphalt, heated to a temperature of approx. 190 ° C, 100 g of crushed rubber recyclate with granulation up to 0.4 mm, swollen with light paraffin, was added, used in the proportion of 10 g per 100 g of rubber. The reactants were kept at a temperature of 180-190 ° C with vigorous stirring for 6 hours, then 20 g of 75% styrene-butadiene-styrene copolymer was added in the form of a gel made with light paraffin, used in the proportion of 0.01 g per 100 g of copolymer. and also g of ground sulfur. Keeping the above-mentioned temperature until the end of the modification process, the reactants were stirred continuously for a period of approx. 2 hours until the SBS copolymer with the partially de-vulcanized rubber products were fully vulcanized and a uniform structure was formed. After a conditioning period of approx. 4 hours. at 180 ° C, a modified asphalt was obtained with a PiK softening point of 62.1 ° C, an elastic recovery of 76.3% and a penetration of 53.1 [0.1 mm], ready to be mixed with mineral fillers.
P r z y k ł a d 7.P r z k ł a d 7.
Do 500 g asfaltu drogowego 35/50, ogrzanego do temperatury ok. 220°C dodano 15 g recyklatu rozdrobnionej gumy o granulacji do 0,8 mm spęczniałej przy pomocy parafiny ciężkiej, użytej w proporcji 0,01 g na 100 g gumy. Reagenty utrzymywano w temperaturze 215-220°C, mieszając intensywnie przez okres 6 godzin, po czym po ochłodzeniu do temp. 185-190°C dodano 10,0 g 78% kopolimeru styren-butadien-styren, w postaci żelu uzyskanego przy pomocy parafiny ciężkiej, użytej w proporcji 0,01 g na 100 g kopolimeru. Utrzymując założoną wyżej temperaturę, reagenty mieszano nieprzerwanie przez ok. 4 godz., po czym dodano 0,05 g zmielonej siarki i kontynuując mieszanie, proces zakończono po całkowitym zwulkanizowaniu kopolimeru SBS wraz z produktami zdewulkanizowanej gumy i ukształtowaniu jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez ok. 6 godz. w temp. 180°C, uzyskano asfalt o temperaturze mięknienia PiK 62,5°C, nawrocie sprężystym 67% i penetracji 38,2 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.To 500 g of 35/50 road asphalt, heated to a temperature of about 220 ° C, 15 g of crushed rubber recyclate with granulation up to 0.8 mm, swollen with heavy paraffin, used in the proportion of 0.01 g per 100 g of rubber, was added. The reactants were kept at a temperature of 215-220 ° C, while being stirred intensively for a period of 6 hours, then, after cooling to 185-190 ° C, 10.0 g of 78% styrene-butadiene-styrene copolymer was added in the form of a gel obtained with paraffin heavy, used in the proportion of 0.01 g per 100 g of copolymer. Keeping the above temperature, the reactants were stirred continuously for about 4 hours, then 0.05 g of ground sulfur was added and, while continuing the mixing, the process was completed after the SBS copolymer was fully vulcanized with the de-vulcanized rubber products and a uniform structure was formed. After a conditioning period of approx. 6 hours. at 180 ° C, the obtained asphalt had a PiK softening point of 62.5 ° C, 67% elastic recovery and 38.2 [0.1 mm] penetration, ready to be mixed with mineral fillers.
P r z y k ł a d 8.P r z k ł a d 8.
Do 1000 g asfaltu drogowego 50/70, ogrzanego do temperatury ok. 180°C dodano 1080 g recyklatu rozdrobnionej gumy o granulacji do 0,4 mm spęczniałej przy pomocy parafiny lekkiej, użytej w proporcji 10 g na 100 g gumy. Reagenty utrzymywano w temperaturze 180-185°C, mieszając intensywnie przez okres 6 godzin, po czym dodano 200 g 75% kopolimeru styren-butadien-styren, w postaci żelu uzyskanego przy pomocy parafiny lekkiej, użytej w proporcji 10 g na 100 g kopolimeru, a także 20 g zmielonej starki. Utrzymując do końca procesu modyfikacji założona wyżej temperaturę, reagenty mieszano nieprzerwanie przez okres ok. 2 godziny aż do całkowitego zwulkanizowania kapolimeru SBS wraz z produktami częściowo zdewulkanizowanej gumy i ukształtowania jednolitej struktury. Po okresie kondycjonowania przez, ok. 4 godz. w temp. 180°C, uzyskano zmodyfikowany asfalt o temperaturze mięknienia PiK 76,0°C, nawrocie sprężystym 73,50% i penetracji 40,0 [0,1 mm], gotowy do zmieszania z wypełniaczami mineralnymi.To 1000 g of 50/70 road asphalt, heated to the temperature of about 180 ° C, 1080 g of crushed rubber recyclate with granulation up to 0.4 mm, swollen with light paraffin, was added, used in the proportion of 10 g per 100 g of rubber. The reactants were kept at a temperature of 180-185 ° C with intensive stirring for a period of 6 hours, then 200 g of a 75% styrene-butadiene-styrene copolymer was added in the form of a gel obtained with light paraffin, used in the proportion of 10 g per 100 g of copolymer, as well as 20 g of ground starka. Keeping the above-mentioned temperature until the end of the modification process, the reactants were stirred continuously for a period of about 2 hours until the SBS capolymer with partially de-vulcanized rubber products were fully vulcanized and a uniform structure was formed. After conditioning for approx. 4 hours. at 180 ° C, a modified asphalt was obtained with a PiK softening point of 76.0 ° C, an elastic recovery 73.50% and a penetration of 40.0 [0.1 mm], ready to be mixed with mineral fillers.
Wynalazek realizowano jeszcze w innych przykładach wykonania, a parametry użytkowe zmodyfikowanego asfaltu przedstawiono poniżej.The invention has been implemented in still other embodiments, and the performance characteristics of the modified asphalt are shown below.
PL 226 748 B1PL 226 748 B1
Przedstawione wyniki świadczą o zwiększonej skuteczności modyfikacji asfaltu za pomocą recyklatu gumy w postaci spęczniałej i kopolimeru w postaci żelu, uzyskanych przy pomocy wysokowrzących węglowodorów alifatycznych.The presented results prove the increased effectiveness of asphalt modification with the use of swollen rubber recyclate and gel copolymer, obtained with high-boiling aliphatic hydrocarbons.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL409134A PL226748B1 (en) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL409134A PL226748B1 (en) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using it |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL409134A1 PL409134A1 (en) | 2016-02-15 |
| PL226748B1 true PL226748B1 (en) | 2017-09-29 |
Family
ID=55299071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL409134A PL226748B1 (en) | 2014-08-08 | 2014-08-08 | Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL226748B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL237967B1 (en) * | 2017-07-25 | 2021-06-14 | Tadeusz Matynia | Polymer-bituminous composition for production of hydro-insulation materials and method for producing that composition |
-
2014
- 2014-08-08 PL PL409134A patent/PL226748B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL409134A1 (en) | 2016-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6665195B2 (en) | Recycle composition for asphalt use and method for producing the same | |
| EP3587499B1 (en) | Asphalt modifier based on a reactionproduct obtained from thermoplastic polymers reacted with biorenewable oils | |
| US12031042B2 (en) | Recycled oil and rubber modified for asphalt and method of use | |
| US8198350B2 (en) | Polymer-modified asphalt with a crosslinking agent and methods of preparing | |
| KR101535358B1 (en) | Method for producing agglomerates having rubber and wax, agglomerates produced according to said method, and use of said agglomerates in asphalts or bitumen masses | |
| US20150361318A1 (en) | Composite polymer materials for modification of adhesive compositions and associated methods of manufacture | |
| US20160096960A1 (en) | Storage stabilized devulcanized tire rubber modified asphalt composition and the process for its preparation | |
| CN101068883A (en) | Use of inorganic acids with crosslinking agents in polymer modified asphalts | |
| CN101104739A (en) | Gelatine powder modified asphalt and processing method thereof | |
| US20070249762A1 (en) | Rubber modified asphalt cement compositions and methods | |
| CN110475824B (en) | Rubber composite material and process for obtaining the same | |
| Sienkiewicz et al. | Eco-friendly modification of bitumen: The effects of rubber wastes and castor oil on the microstructure, processability and properties | |
| Arabani et al. | The influence of rice bran oil and nano-calcium oxide into bitumen as sustainable modifiers | |
| EP1699876B1 (en) | Using excess levels of metal salts to improve properties when incorporating polymers in asphalt | |
| PL226748B1 (en) | Modifier of asphalt oil binder and method of asphalt modifications using it | |
| CN103923477A (en) | Asphalt composition and preparation method thereof | |
| CA2609893C (en) | Process of polymer modified asphalt preparation | |
| CN106147247B (en) | A kind of asphalt modifier and its preparation and application | |
| RU2346965C1 (en) | Polymeric asphalt modifier | |
| PL240669B1 (en) | Modifier of asphalt binder with reduced emission of hydrogen sulfide and method of the asphalt binder modifications along with using it | |
| US20230193035A1 (en) | Crosslinked-polymer modified asphalt compositions and methods of making and using thereof | |
| KR102133192B1 (en) | Modified asphalt composition and method for preparing modified asphalt | |
| PL229418B1 (en) | Method for modification of road asphalts | |
| Yadav | Improved Storage Stability of Crumb Rubber Modified Bitumen using Long Chain Amines |