PL225635B1 - Łącznik kolumny nośnej bagażnika samochodowego dla rowerów - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest łącznik kolumny nośnej bagażnika samochodowego dla rowerów umożliwiający wygodne dołączenie bagażnika do zaczepów holowniczych pojazdów samochodowych.

Bagażniki samochodowe są powszechnie stosowanym urządzeniem umożliwiającym przewożenie rowerów za pomocą samochodów osobowych. Typowe rozwiązania obejmują stosowanie d odatkowego bagażnika rowerowego, który następnie dołączany jest do wcześniej zainstalowanego bagażnika dachowego, względnie zastosowania specjalistycznego bagażnika wyłącznie dla rowerów. Ten sposób przewożenia rowerów, aczkolwiek bardzo powszechnie stosowany w naszym kraju, posiada wiele niedogodności. Zasadniczym problemem jest duży nakład pracy wymagany w procesie montażu i demontażu bagażnika dachowego, niewygodna jest także sama operacja osadzania roweru na bagażniku dachowym, ponieważ wymagane jest zachowanie szczególnej ostrożności, aby nie uszkodzić powłoki samochodu. Jeżeli rower usadowiony jest w bagażniku przez umocowanie kół roweru w miejscu ich osadzenia w rynnie i zastosowaniu dodatkowych podpórek, istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia kół roweru w czasie transportu wskutek silnych bocznych podmuchów powi etrza będących skutkiem silnego bocznego wiatru lub fal uderzeniowych wywołanych przez mijane duże samochody ciężarowe.

Wymienione problemy zostały częściowo rozwiązane w rozwiązaniu według opisu patentowego WO nr 2004/108 479, gdzie trzyelementowy bagażnik rowerowy umożliwia usadowienie roweru na standardowym bagażniku dachowym kołami do góry. Stabilną pozycję mocowania zapewniają dwa uchwyty przytwierdzające kierownicę do bagażnika i trzeci uchwyt zamocowany w miejsce siodełka rowerowego.

Inny sposób przewożenia rowerów wykorzystuje zainstalowany w samochodzie hak holowniczy. Przykładem może być rozwiązanie ujawnione w opisie patentowym WO nr 2004/056 611. Zawiera ono układ ruchomych belek, z których dwie główne tworzą mechaniczną przekładnię w kształcie zbliżonym do litery „V”. Rozchylenie ramion za pomocą dodatkowej przekładni mechanicznej powoduje zaciśnięcie główki haka holowniczego i tym samym unieruchomienie głównych belek, które wyposażone w dodatkowe belki porzeczne umożliwiają usadowienie roweru. Ten sposób mocowania zapewnia szybką instalację bagażnika bez konieczności stosowania dodatkowych narzędzi. Ponieważ zaciśnięcie główki haka holowniczego wymaga przyłożenia znacznej siły ściskającej, która wytwarzana jest przez układ dwóch mechanicznych przekładni; w stanie zaciśnięcia główki elementy mechaniczne pozostają w stanie silnych naprężeń rozciągających i zginających. Dzięki stosunkowo długim belkom, które ulegają znacznym ugięciom, zmagazynowana energia mechaniczna jest stosunkowo duża. Ten fakt sprawia, że w procesie rozłączania następuje jej uwolnienie, które przejawia się jako tzw. „odbicie”, czyli nagłe szarpnięcie, co z pewnością jest powodem dyskomfortu i może być traktowane jako wada urządzenia.

Wspomniana wada została wyeliminowana w rozwiązaniu według wynalazku przedstawionego w amerykańskim opisie patentowym nr US 5 950 842, gdzie w miejsce pomocniczej przekładni, rozchylającej ramiona głównych belek, zastosowano śrubowy układ rozprężny.

Należy zwrócić uwagę, że w obu rozwiązaniach w celu wytworzenia dużej siły ściskającej zastosowano znacznych rozmiarów układy mechaniczne, które zawierają wiele elementów. W stanie zamknięcia bagażnika elementy te pozostają w stanie silnych naprężeń mechanicznych. Występujące w czasie tych naprężeń odkształcenia winny mieć charakter odwracalny, a więc zastosowane materiały winne wykazywać się dużą sprężystością i odpornością na zmęczenie. Zapewnienie tych wymagań przy akceptowalnej cenie wyrobu może być trudne do wykonania.

Z polskiego opisu patentowego nr 210 103 znany jest bagażnik samochodowy wyposażony w wieszak wykonany z okrągłego pręta, który wyprofilowany jest w kształcie zbliżonym do litery „C”, przy czym końce krótszych ramion są korzystnie zagięte ukośnie w stosunku do płaszczyzny profilu i tak ukształtowany wieszak połączony jest w środkowej swej części za pośrednictwem łącznika z kolumną nośną, której przeciwległy koniec osadzony jest w gnieździe zacisku mocującego. Zacisk mocujący jest wykonany z jednorodnego materiału i wyposażony w śrubę dociskową.

Zamocowane do zaczepów holowniczych bagażniki rowerowe powodują wytworzenie dużych wartości momentów skręcających, szczególnie, jeżeli bagażnik przewozi kilka rowerów. Z tego względu korzystne jest umiejscowienie rowerów jak najbliżej korpusu samochodu. Jednakże bliskie usytuowanie kolumny bagażnika rowerowego zazwyczaj uniemożliwia otwarcie tylnej pokrywy bagażnika

PL 225 635 B1 lub tylnego wejścia do samochodu. Wymieniona niedogodność została wyeliminowane w rozwiązaniu według wynalazku.

Istota wynalazku polega na tym, że urządzenie zaczepowe połączone jest z kolumną nośną za pośrednictwem łącznika, którego korpus wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe, którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe. Pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika, w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe i nieprzelotowe umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej, która jest połączona z korpusem łącznika za pośrednictwem trzpienia przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych korpusu łącznika. Korpus łącznika w miejscu, gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe ma cylindryczny występ, zaopatrzony w gwint wewnętrzny. Urządzenie zaczepowe stanowi wykonana z jednorodnego materiału głowica zacisku mocującego, która jest wyposażona w śrubę dociskową, ponadto głowica zacisku mocującego posiada pierwsze wybranie kołowe, którego oś usytuowana jest prostopadle w stosunku do osi śruby dociskowej oraz drugie wybranie kołowe, które usytuowane jest współosiowo ze śrubą dociskową i ma średnicę mniejszą od średnicy pierwszego wybrania kołowego, ponadto komory obu wybrań kołowych połączone są ze sobą za pośrednictwem prostokątnego wybrania rozcinającego.

Wykonanie drugie łącznika kolumny nośnej bagażnika rowerowego ma urządzenie zaczepowe połączone z kolumną nośną za pośrednictwem korpusu łącznika, który wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe, którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe. Pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika, w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe i nieprzelotowe umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej, która jest połączona z korpusem łącznika za pośrednictwem trzpienia przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych korpusu łącznika. Korpus łącznika, w miejscu gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe ma cylindryczny występ, zaopatrzony w gwint wewnętrzny. Urządzenie zaczepowe stanowi integralne przedłużenie korpusu łącznika i ma kształt wydłużonego trzpienia o przekroju zbliżonym do kwadratowego, który ma w końcowej swej części łukowe wycięcie, ponadto wydłużony trzpień ma po obu stronach występy zaczepowe.

Wykonanie trzecie łącznika kolumny nośnej bagażnika rowerowego ma urządzenie zaczepowe połączone z kolumną nośną za pośrednictwem korpusu łącznika, który wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe, którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe. Pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika, w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe i nieprzelotowe umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej, która jest połączona z korpusem łącznika za pośrednictwem trzpienia przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych korpusu łącznika. Korpus łącznika w miejscu, gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe ma cylindryczny występ, zaopatrzony w gwint wewnętrzny. Urządzenie zaczepowe stanowi integralne przedłużenie korpusu łącznika i ma kształt wydłużonego trzpienia o przekroju zbliżonym do kwadratowego, który ma w środkowej swej części otwór.

Kolumnę nośną stanowi zagięta rura, o kształcie zbliżonym do litery „L”, której poziomy fragment umieszczony jest pomiędzy ściankami korpusu i utrzymywany za pośrednictwem trzpienia z możliwością odchylenia w płaszczyźnie równoległej do osi korpusu i osi kolumny nośnej.

Przechodząca przez gwintowany otwór cylindrycznego występu śruba blokująca umożliwia docisk poziomego fragmentu kolumny nośnej do płytki ograniczającej.

Korpus łącznika ma wykonane w ściankach bocznych dodatkowe otwory, z których jeden jest gwintowany, przeznaczone do umiejscowienia trzpienia blokującego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania ujawniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwsze wykonanie przystosowane do zamontowania na główce haka holowniczego, fig. 2 przedstawia wykonanie drugie przystosowane do montażu do rurowego zaczepu holowniczego, fig. 3 przedstawia alternatywne wykonanie trzecie łącznika kolumny nośnej bagażnika rowerowego, nat omiast fig. 4 przedstawia sposób zawieszenia rowerów na kolumnie bagażnika.

Samochodowy bagażnik dla rowerów, jak pokazano na fig. 4, dzięki wyposażeniu w łącznik kolumny nośnej według wynalazku pozwala na odchylenie od pionu kolumny nośnej bagażnika, dzięki temu uzyskuje się ułatwiony dostęp do bagażnika samochodowego. Odchylenie kolumny nośnej N bagażnika jest możliwe dzięki specyficznej konstrukcji łącznika kolumny K, którego korpus połączony jest wahliwie z kolumną nośną N. Korpus łącznika kolumny K został wykonany metodą odlewania

PL 225 635 B1 precyzyjnego i ma wykonane wybranie przelotowe WP, które następnie przechodzi w wybranie nieprzelotowe WN. Na jednej z wewnętrznych ścianek komory powstałej wskutek wybrania nieprzelotowego WN wykonano cylindryczny występ CW, w którym wykonany został otwór gwintowany, w którym zainstalowano śrubę blokującą SU. Wskutek wykonania wybrania przelotowego WP powstały dwie ścianki boczne SB, pomiędzy którymi umiejscowiona został dolny poziomy fragment kolumny nośnej N bagażnika. Kolumna nośna N została połączona z korpusem łącznika K za pomocą trzpienia T przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych SB. Dzięki połączeniu kolumny nośnej N z korpusem łącznika K, za pośrednictwem trzpienia T, możliwe jest obrotowe przemieszczenie kolumny nośnej N względem korpusu łącznika K. Wartość kątowego przemieszczenia kolumny nośnej ograniczona jest z jednej strony płytką P, natomiast wielkość przemieszczenia w k ierunku przeciwnym ograniczona jest za pośrednictwem trzpienia blokującego TB, który po zainstalowaniu w dodatkowych otworach OG uniemożliwia kątowe przemieszczenie kolumny nośnej N względem korpusu łącznika K. Blokada k olumny nośnej N, za pośrednictwem trzpienia blokującego TB, ma na celu czasowe utrzymanie kolumny nośnej N w pozycji wertykalnej, innymi słowy, chwilowe przetrzymanie kolumny w pozycji wertykalnej, do czasu aż kolumna nośna N nie zostanie skutecznie unieruchomiona przez dokręcenie śruby blokującej SU, która dociska poziome ramię kolumny nośnej N do płytki ograniczającej P.

Z korpusem łącznika K połączona jest trwale wykonana metodą odlewania precyzyjnego głowica zacisku mocującego GZ, która jest wyposażona w śrubę dociskową SD. Głowica zacisk u mocującego GZ posiada wnękę umożliwiającą zaciśnięcie główki haka holowniczego.

Wnękę zacisku wytworzono poprzez pierwsze wybranie kołowe W1, którego oś usytuowana jest prostopadle w stosunku do osi śruby dociskowej SD oraz drugie wybranie kołowe W2, które usytuowane jest współosiowo ze śrubą dociskową SD. Drugie wybranie ma średnicę mniejszą od średnicy główki haka holowniczego. Ponadto, komory obu wybrań kołowych W1 i W2 zostały połączone są ze sobą za pośrednictwem prostokątnego wybrania rozcinającego WR, które umożliwia wprowadzenie szyjki główki haka holowniczego. Po umiejscowieniu główki haka holowniczego w głowicy zacisku mocującego GZ umocowanie głowicy następuje przez dokręcenie śruby dociskowej SD.

W przypadku, gdy pojazd samochodowy wyposażony jest w zaczep rurowy stosuje się bagażnik rowerowy wyposażony w drugie wykonanie łącznika kolumny nośnej N, którego urządzenie zaczepowe Z ma kształt wydłużonego trzpienia WT o przekroju zbliżonym do kwadratowego i stanowi int egralne przedłużenie korpusu łącznika K. Wydłużony trzpień WT ma w końcowej swej części łukowe wycięcie, a po obu stronach występy zaczepowe WP.

Alternatywne trzecie wykonanie łącznika kolumny nośnej N bagażnika rowerowego ma wydłużony trzpień WT z wykonanym w środkowej części otworem O.

Urządzenie według wynalazku ma na celu umożliwienie wygodnego użytkowania bagażników rowerowych mocowanych do zaczepów holowniczych pojazdów samochodowych. Główną zaletą rozwiązania według wynalazku to: niezawodne dołączenie bagażnika rowerowego, łatwość montażu i demontażu, łatwość załadunku, zapewniając jednocześnie wygodny dostęp do bagażnika. Zostało to zrealizowane poprzez odpowiednią konstrukcję zespołu zaczepowego, który umożliwia łatwe i szybkie dołączania bagażnika do zaczepu holowniczego, a także zapewnia możliwość odchylenia kolumny z zawieszonymi rowerami, takim stopniu, aby możliwe było otwarcie tylnego wejścia do pojazdu samochodowego i tym samym uzyskanie wygodnego dostępu do bagażnika pojazdu.

Claims (12)

1. Łącznik kolumny nośnej bagażnika samochodowego dla rowerów zawierający urządzenie zaczepowe oraz kolumnę nośną bagażnika rowerowego, znamienny tym, że urządzenie zaczepowe (Z) połączone jest z kolumną nośną (N) za pośrednictwem korpusu łącznika (K), który wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe (WP), którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe (WN), przy czym pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika (K) w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe (WP) i nieprzelotowe (WN) umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej (N), która jest połączona z korpusem łącznika (K) za pośrednictwem trzpienia (T) przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych (SB) korpusu łącznika (K), ponadto korpus łącznika (K) w miejscu gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe (WN) ma cylindryczny występ (CW), zaopatrzony w gwint wewnętrzny, przy czym urządzenie zaczepowe (Z) stanowi wyk oPL 225 635 B1 nana z jednorodnego materiału głowica zacisku mocującego (GZ), która jest wyposażona w śrubę dociskową (SD), ponadto głowica zacisku mocującego (GZ) posiada pierwsze wybranie kołowe (W 1), którego oś usytuowana jest prostopadle w stosunku do osi śruby dociskowej (SD) oraz drugie wybranie kołowe (W2), które usytuowane jest współosiowo ze śrubą dociskową (SD) i ma średnicę mniejszą od średnicy pierwszego wybrania kołowego (W 1), ponadto komory obu wybrań kołowych (W 1) i (W2) połączone są ze sobą za pośrednictwem prostokątnego wybrania rozcinającego (WR).

2. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 1, znamienny tym, że kolumnę nośną (N) stanowi zagięta rura, o kształcie zbliżonym do litery „L”, której poziomy fragment umieszczony jest pomiędzy ściankami korpusu (K) i utrzymywany za pośrednictwem trzpienia (T) z możliwością odchylenia w płaszczyźnie równoległej do osi korpusu i osi kolumny nośnej (N).

3. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 1, znamienny tym, że przechodząca przez gwintowany otwór cylindrycznego występu (CW) śruba blokująca (SU) umożliwia docisk poziomego fragmentu kolumny nośnej (N) do płytki ograniczającej (P).

4. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 1, znamienny tym, że korpus (K) ma wykonane w ściankach bocznych (SB) dodatkowe otwory (OG), z których jeden jest gwintowany, przeznaczone do umiejscowienia trzpienia blokującego (TB).

5. Łącznik kolumny nośnej bagażnika samochodowego dla rowerów zawierający urządzenie zaczepowe oraz kolumnę nośną bagażnika rowerowego, znamienny tym, że urządzenie zaczepowe (Z) połączone jest z kolumną nośną (N) za pośrednictwem korpusu łącznika (K), który wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe (WP), którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe (WN), przy czym pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika (K) w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe (WP) i nieprzelotowe (WN) umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej (N), która jest połączona z korpusem łącznika (K) za pośrednictwem trzpienia (T) przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych (SB) korpusu łącznika (K), ponadto korpus łącznika (K) w miejscu gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe (WN) ma cylindryczny występ (CW), zaopatrzony w gwint wewnętrzny, przy czym urządzenie zaczepowe (Z) stanowi integralne przedłużenie korpusu łącznika (K) i ma kształt wydłużonego trzpienia (WT) o przekroju zbliżonym do kwadratowego, który ma w końcowej swej części łukowe wycięcie, ponadto wydłużony trzpień (WT) ma po obu stronach występy zaczepowe (WP).

6. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 5, znamienny tym, że kolumnę nośną (N) stanowi zagięta rura, o kształcie zbliżonym do litery „L”, której poziomy fragment umieszczony jest pomiędzy ściankami korpusu (K) i utrzymywany za pośrednictwem trzpienia (T) z możliwością odchylenia w płaszczyźnie równoległej do osi korpusu i osi kolumny nośnej (N).

7. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 5, znamienny tym, że przechodząca przez gwintowany otwór cylindrycznego występu (CW) śruba blokująca (SU) umożliwia docisk poziomego fragmentu kolumny nośnej (N) do płytki ograniczającej (P).

8. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 5, znamienny tym, że korpus (K) ma wykonane w ściankach bocznych (SB) dodatkowe otwory (OG), z których jeden jest gwintowany, przeznaczone do umiejscowienia trzpienia blokującego (TB).

9. Łącznik kolumny nośnej bagażnika samochodowego dla rowerów zawierający urządzenie zaczepowe oraz kolumnę nośną bagażnika rowerowego, znamienny tym, że urządzenie zaczepowe (Z) połączone jest z kolumną nośną (N) za pośrednictwem korpusu łącznika (K), który wykonany jest z jednorodnego materiału, a jego zewnętrzny obrys zbliżony jest do belki o przekroju kwadratowym, która ma na części swej długości wybranie przelotowe (WP), którego przedłużeniem jest wybranie nieprzelotowe (WN), przy czym pomiędzy ściankami bocznymi korpusu łącznika (K) w tym miejscu, gdzie zostały wykonane wybrania przelotowe (WP) i nieprzelotowe (WN) umieszczony jest poziomy fragment rurowej kolumny nośnej (N), która jest połączona z korpusem łącznika (K) za pośrednictwem trzpienia (T) przechodzącego przez otwory w ściankach bocznych (SB) korpusu łącznika (K), ponadto korpus łącznika (K) w miejscu gdzie wykonano wybranie nieprzelotowe (WN) ma cylindryczny występ (CW), zaopatrzony w gwint wewnętrzny, przy czym urządzenie zaczepowe (Z) stanowi integralne przedłużenie korpusu łącznika (K) i ma kształt wydłużonego trzpienia (WT) o przekroju zbliżonym do kwadratowego, który ma w środkowej swej części otwór (O).

10. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 9, znamienny tym, że kolumnę nośną (N) stanowi zagięta rura, o kształcie zbliżonym do litery „L”, której poziomy fragment umieszczony jest pomiędzy

PL 225 635 B1 ściankami korpusu (K) i utrzymywany za pośrednictwem trzpienia (T) z możliwością odchylenia w płaszczyźnie równoległej do osi korpusu i osi kolumny nośnej (N).

11. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 9, znamienny tym, że przechodząca przez gwintowany otwór cylindrycznego występu (CW) śruba blokująca (SU) umożliwia docisk poziomego fragmentu kolumny nośnej (N) do płytki ograniczającej (P).

12. Łącznik kolumny nośnej według zastrz. 9, znamienny tym, że korpus (K) ma wykonane w ściankach bocznych (SB) dodatkowe otwory (OG), z których jeden jest gwintowany, przeznaczone do umiejscowienia trzpienia blokującego (TB).