PL222285B1 - Waga samochodowa i sposób pomiaru ciężaru pojazdu - Google Patents

Description

(21) Numer zgłoszenia: 398889 (51) Int.Cl.

G01G 19/02 (2006.01) G01G 21/22 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 19.04.2012 (54)

Waga samochodowa i sposób pomiaru ciężaru pojazdu

	(73) Uprawniony z patentu: MIARY I WAGI TOMASZ KOGUT SPÓŁKA JAWNA, Skarbimierz-Osiedle, PL
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
28.10.2013 BUP 22/13	(72) Twórca(y) wynalazku: TOMASZ KOGUT, Brzeg, PL PAWEŁ DOMAŃSKI, Brzeg, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
29.07.2016 WUP 07/16	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Małgorzata Rejman

PL 222 285 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia p ojazdów i sposób pomiaru ciężaru pojazdu w ruchu.

Znana jest waga samochodowa do ważenia dynamicznego z przenośnymi zespołami pomostowymi przedstawiona w opisie wzoru użytkowego nr W-112065, przeznaczona do wyznaczania obciążenia osi i masy całkowitej pojazdu w czasie jego ruchu. Waga składa się z dwóch segmentów wag owych połączonych z miernikiem, których podstawy są na stałe zamontowane w fundamencie wykonanym w jezdni, połączonych przewodem elektrycznym z miernikiem wskazującym wyniki ważenia i zespołu pomostowego w postaci przenośnej kasety stanowiącego płytę pomostu z zamontowanymi w niej przetwornikami pomiarowymi.

Z rozwiązania przestawionego w opisie patentowym nr 201 845 znana jest tensometryczna waga samochodowa, zwłaszcza do ważenia samochodów poprzez ich wjeżdżanie na górną płytę wagi zawierająca podkołową płytę najazdową, podstawę oraz tensometryczne czujniki pomiarowe. Pomiędzy podkołową płytą najazdową a podstawą waga samochodowa zawiera płytę środkową przytwierdzoną do podkołowej płyty najazdowej, przy czym płyta środkowa wraz z przytwierdzoną do niej po dkołową płytą najazdową osadzona jest suwliwie na śrubach specjalnych wkręconych w podstawę, zaś pomiędzy podkołową płytą najazdową a podstawą umieszczone są luźno w otworach płyty środkowej tensometryczne czujniki pomiarowe, natomiast śruby specjalne osadzone są łbami w gniazdach płyty środkowej, przy czym gniazda są w kształcie stożkowe w części środkowej i walcowe w części w górnej oraz części dolnej, zaś łby śrub specjalnych są w kształcie złożeniem stożka ściętego górnego oraz stożka ściętego dolnego połączonych podstawami, a ponadto powierzchnie czołowe łbów śrub specjalnych są kuliście wypukłe.

Z kolei z opisu patentowego nr 187 149 znany jest sposób i układ do określania masy całkowitej pojazdu w ruchu. Sposób określania masy całkowitej pojazdu w ruchu polega na tym, że pojazd prz ejeżdża z prędkością poniżej ustalonego progu przez wagę najazdową lub system wag, określający nacisk samochodowego koła jezdnego na podłoże, następnie poprzez konsolę operatora zadaje się kod typu pojazdu z katalogu lub odległości między osiami oraz szacowany przez operatora współczynnik równomierności rozmieszczenia ładunku, po czym system mikroprocesorowy na podstawie bazy wiedzy i wartości nacisku z wag określa masę całkowitą pojazdu.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia pojazdów według wynalazku utworzona jest z ważącej platformy wyposażonej w co najmniej cztery pomiarowe tensometryczne czujniki podłączone do układu pomiarowego. Waga charakteryzuje się tym, że ważąca platforma ma kształt podwójnej litery T i jest utworzona z betonowej płyty wewnątrz której umieszczone jest zbrojenie, przy czym ważąca platforma umieszczona jest w betonowej wannie, natomiast pomiarowe tensometryczne czujniki usytuowane są pomiędzy krótszymi bokami ważącej platformy a dnem wanny.

Zbrojenie stanowią dłuższe ceowniki połączone z poprzecznymi krótszymi ceownikami.

Betonowa wanna ma wewnętrzny kształt stanowiący odwzorowanie kształtu ważącej platformy i posadowiona jest na betonowej płycie, która ma przelotowy otwór.

Betonowa wanna ma w bocznej ściance otwór dla przewodów pomiarowych, natomiast w dnie ma otwór odpowiadający przelotowemu otworowi w betonowej płycie.

Sposób pomiaru ciężaru pojazdu w ruchu według wynalazku charakteryzuje się tym, że betonową wannę z umieszczoną w niej ważącą platformą i posadowioną na betonowej płycie osadza się w podłożu, następnie układa się płyty drogowe o grubości co najmniej 20 cm, przy czym górną powierzchnię ważącej platformy i górną powierzchnię drogowych płyt usytuowuje się na tym samym poziomie co górna powierzchnia betonowej wanny, zaś drogowe płyty układa się ściśle do siebie wzdłuż obu dłuższych boków betonowej wanny na warstwie zagęszczonego piasku na długość 13-15 m i wypoziomowuje się z dokładnością do 3 mm, po czym po tak przygotowanym stanowisku przejeżdża się w znany sposób pojazdem z prędkością od 03 do 05 km/h i dokonuje pomiaru ciężaru pojazdu za pomocą środków elektronicznych.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia pojazdów według wynalazku charakteryzuje się prostą, stabilną i lekką konstrukcją umożliwiającą łatwy montaż, demontaż i transport wagi w dowolne miejsce. Wynika to z tego, że ważąca platforma i betonowa wanna na skutek swojej konstrukcji mają niewielką wagę i z dzięki temu mogą być montowane w dowolnym miejscu. Najczęściej są one stosowane w żwirowniach, kopalniach kruszywa, betoniarniach, elektrociepłowniach a w szczególności w gospodarstwach rolnych do ważenia płodów rolnych w celu wyeliminowaPL 222 285 B1 nia nieprawidłowego ich ważenia w punktach skupu. Dodatkowo waga pozwala kontrolować nacisk osi na jezdnie co umożliwia sprawdzenie czy pojazd nie przekracza dopuszczalnych parametrów nacisku opon i tym samym pozwala na uniknięcie wysokich kar z powodu przeciążenia pojazdu. Usytuowanie pomiarowych czujników pomiędzy krótszymi bokami ważącej platformy a dnem wanny rozwiązuje problem podnoszenia się ważącej platformy po najechaniu na nią dużym pojazdem a jednocześnie umożliwia dokonanie pomiaru ciężaru z większą dokładnością. Zastosowanie betonowej wanny, w której umieszcza się platformę ważącą i przenośnych drogowych płyt umożliwia przenoszenie całej konstrukcji wagi samochodowej wraz z płytami stanowiącymi drogą dojazdową z jednego miejsca na inne miejsce. Ponadto, dzięki temu wyeliminowano konieczność odpowiedniego przygotowania w jednym miejscu fundamentu pod wagę, wykonywania stałej drogi dojazdowej budowanej standardową metodą i uzyskiwania decyzji administracyjnej o pozwoleniu na budowę.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia pojazdów i sposób pomiaru ciężaru pojazdu w ruchu według wynalazku, są bliżej objaśnione na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry ważącej platformy bez wanny, fig. 2 przedstawia przekrój poprzeczny przez betonową wannę, fig. 3 - widok z góry na betonową wannę, fig. 4 - widok z góry wagi samochodowej wraz z drogowymi płytami i fig. 5 przedstawia widok z boku wagi samochodowej wraz drogowymi płytami.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia pojazdów utworzona jest z ważącej platformy 1, która ma kształt podwójnej litery T i jest utworzona z betonowej płyty wewnątrz której umieszczone jest zbrojenie. Zbrojenie stanowią dłuższe ceowniki 2 połączone z poprzecznymi krótszymi ceownikami 3. Ważąca platforma 1 umieszczona jest w betonowej wannie 4, która ma wewnętrzny kształt stanowiący odwzorowanie kształtu ważącej platformy 1. Pomiędzy krótszymi bokami ważącej platformy 1 a dnem wanny 4 usytuowane są cztery pomiarowe tensometryczne czujniki 5, które są podłączone do układu pomiarowego. Betonowa wanna 4 posadowiona jest na betonowej płycie 6, która ma przelotowy otwór 7. Natomiast betonowa wanna 4 ma w bocznej ściance otwór 8 dla przewodów pomiarowych, natomiast w dnie ma otwór 9 odpowiadający przelotowemu otworowi 7 w betonowej płycie 6 w celu odwodnienia betonowej wanny 4.

Sposób pomiaru ciężaru pojazdu w ruchu polega na tym, że betonową wannę 4 z umieszczoną w niej ważącą platformą 1 i posadowioną na betonowej płycie 6 osadza się w podłożu, następnie układa się płyty drogowe 10 o grubości 20 cm stanowiące drogę dojazdową, przy czym górną powierzchnię ważącej platformy 1 i górną powierzchnię drogowych płyt 10 usytuowuje się na tym samym poziomie co górna powierzchnia betonowej wanny 4, zaś drogowe płyty 10 układa się ściśle do siebie wzdłuż obu dłuższych boków betonowej wanny 4 na warstwie zagęszczonego piasku 11 na długość 14 m i wypoziomowuje się z dokładnością 2 mm, po czym po tak przygotowanym stanowisku przejeżdża się w znany sposób pojazdem z prędkością od 03 km/h i dokonuje pomiaru ciężaru pojazdu za pomocą środków elektronicznych.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Waga samochodowa utworzona z ważącej platformy wyposażonej w co najmniej cztery pomiarowe tensometryczne czujniki podłączone do układu pomiarowego, znamienna tym, że ważąca platforma (1) ma kształt podwójnej litery T i jest utworzona z betonowej płyty wewnątrz której umieszczone jest zbrojenie, przy czym ważąca platforma (1) umieszczona jest w betonowej wannie (4), natomiast pomiarowe tensometryczne czujniki (5) usytuowane są pomiędzy krótszymi bokami ważącej platformy (1) a dnem wanny (4).
2. 2. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że zbrojenie stanowią dłuższe ceowniki (2) połączone z poprzecznymi krótszymi ceownikami (3).
3. 3. Waga według zastrz. 1 , znamienna tym, że betonowa wanna (4) ma wewnętrzny kształt stanowiący odwzorowanie kształtu ważącej platformy (1).
4. 4. Waga według zastrz. 1 , znamienna tym, że betonowa wanna (4) posadowiona jest na betonowej płycie (6), która ma przelotowy otwór (7).
5. 5. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że betonowa wanna (4) ma w bocznej ściance otwór (8) dla przewodów pomiarowych.
6. 6. Waga według zastrz. 1 i 4, znamienna tym, że betonowa wanna (4) ma w dnie otwór (9) odpowiadający przelotowemu otworowi (7) w betonowej płycie (6).

   PL 222 285 B1
7. 7. Sposób pomiaru ciężaru pojazdu, znamienny tym, że betonową wannę (4) z umieszczoną w niej ważącą platformą (1) i posadowioną na betonowej płycie (6) osadza się w podłożu, następnie układa się drogowe płyty (10) o grubości co najmniej 20 cm, przy czym górną powierzchnię ważącej platformy (1) i górną powierzchnię drogowych płyt (10) usytuowuje się na tym samym poziomie co górna powierzchnia betonowej wanny (4), zaś drogowe płyty (10) układa się ściśle do siebie wzdłuż obu dłuższych boków betonowej wanny (4), na warstwie zagęszczonego piasku (11) na długość 13-15 m i wypoziomowuje się z dokładnością do 3 mm, po czym po tak przygotowanym stanowisku przejeżdża się w znany sposób pojazdem z prędkością od 03 do 05 km/h i dokonuje pomiaru ciężaru pojazdu za pomocą środków elektronicznych.