Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie, sluzace do dlawienia sprezone¬ go powietrza, które plynie ze zbiornika glównego przez zawór maszynisty do prze¬ wodu glównego. Takie urzadzenie umozli¬ wia zupelne zamkniecie doplywu sprezone¬ go powietrza do przewodu glównego lub do¬ plyw tylko pewnej jego ilosci. Urzadzenie jest umieszczone w przewodzie, laczacym zbiornik glówny z zaworem maszynisty, lub w przewodzie, prowadzacym od zaworu maszynisty do przewodu glównego.Zastosowanie przy zaworach maszynisty regulatorów cisnienia w przewodzie glów¬ nym daje moznosc przy ustawieniu raczki zaworu maszynisty w polozeniu jazdy uzu¬ pelnienia strat sprezonego powietrza, po¬ wstajacych w przewodzie glównym wskutek nieszczelnosci. Jezeli w razie niebezpieczen¬ stwa pociag zostaje nagle hamowany przez uruchomienie hamulca bezpieczenstwa, a raczka zaworu maszynisty pozostaje nadal w polozeniu jazdy, regulator cisnienia zaczy¬ na intensywnie zasilac przewód glówny. To intensywne napelnianie przewodu glównego moze stac sie niebezpieczne, szczególnie w pociagach dlugich o wielkiej ilosci wagonów, np. pociagach towarowych, poniewaz przy uruchomieniu hamulca bezpieczenstwa w jednym z tylnych wagonów tylko tylne wa¬ gony pociagu sa hamowane. Wagony, znaj¬ dujace sie tuz poza lokomotywa lub w nie-wielkiej odleglosci od niej, sa harfiowane tyl¬ ko w pewnym nieznacznym stopniu lub nie zostaja zahamowane wcale, poniewaz spa¬ dek preznosci na tym odcinku przewodu glównego jest nieznaczny z powodu inten¬ sywnego napelniania tego przewodu przez regulator cisnienia. I dopiero, kiedy maszy¬ nista przestawi raczke zaworu maszynisty w polozenie hamowania, wszystkie wagony zo¬ stana zahamowane. Nastepstwem nierówno¬ miernego hamowania, dzialajacego jedynie na pewnej czesci pociagu, moze byc jego ro¬ zerwanie.Wynalazek zapobiega tym wadom zapo- moca oddzielnego narzadu, dlawiacego spre¬ zone powietrze, napelniajace przewód glów¬ ny- Narzad ten moze byc uruchomiany przez wlaczanie lub tez unieruchomiany przez jego wylaczanie.Wlaczanie zostaje dokonywane, jezeli zwiekszenie lub zmniejszenie cisnienia w przewodzie glównym wszystkich wagonów pociagu wymaga pewnego dluzszego okresu czasu, tak iz przy uruchomianiu hamulca bezpieczenstwa w ostatnim wagonie zmniej¬ szenie cisnienia w przewodzie glównym wa¬ gonów przednich nastepuje po uplywie tego wlasnie okresu czasu. Jezeli wiec nie stosu¬ je sie urzadzenia wedlug wynalazku, maszy¬ nista nie jest w stanie zwrócic uwagi na to, ze pociag jest hamowany, i obrócic raczke zaworu maszynisty w polozenie hamowania natychmiast po uruchomieniu hamulca bez¬ pieczenstwa* Wskutek tego moze sie zda¬ rzyc, iz tylne wagony beda hamowane, pod¬ czas gdy w przednich wagonach, do których przewodu glównego doplywa powietrze sprezone, cisnienie zostaje utrzymywane na pierwotnej wysokosci i pociag zostaje roze¬ rwany. Wynalazek niniejszy zapobiega tej wadzie, poniewaz przy przestawieniu racz¬ ki zaworu maszynisty w polozenie jazdy, sprezone powietrze nie doplywa do przewo¬ du glównego. Zmniejszenie cisnienia w prze¬ wodzie glównym, uskutecznione na tylnym koncu pociagu, przenosi sie wiec szybko na jego przedni koniec. W pociagach o malej ilosci wagonów nalezy wylaczyc narzad dla¬ wiacy, poniewaz droga, na której zachodzi zmniejszenie cisnienia w przewodzie glów¬ nym, posiada stosunkowo mala dlugosc.Narzad dlawiacy wedlug wynalazku po¬ lega na zastosowaniu w odpowiedniem miej¬ scu przed zaworem maszynisty wzglednie na samym zaworze maszynisty, poza polacze¬ niem go z przewodem glównym lub tez poza tym zaworem zaworu zwrotnego, którego po¬ lozenie zalezne jest od polozenia raczki za¬ woru maszynisty.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny urzadzenia, a fig. 2 — wi¬ dok jego zgóry.W kanale 1, przez który sprezone powie¬ trze doplywa ze zbiornika glównego do za¬ woru maszynisty, umieszczony jest zawór zwrotny 2, którego grzybek osiada na gniazdku pod wplywem wlasnego ciezaru o- raz czopa 3 i dzwigni 4, które utrzymuja grzybek zaworu na gniezdzie wtedy, gdy sprezone powietrze mogloby doplywac na¬ gle do zaworu maszynisty. Dzwignia 4 moze sie obracac dokola czopa 5 zapomoca ramie¬ nia 6 ku górze, przyczem przez umieszcze¬ nie trzpienia 9 w otworze 10 lub // zostaje ona ustalana w pewnem polozeniu.Raczka 25 zaworu maszynisty jest zao¬ patrzona w nasade 7, znajdujaca sie naprze¬ ciwko ramienia 6 przy polozeniu raczki za¬ woru maszynisty w polozeniu jazdy. Polo¬ zenie to jest oznaczone na fig. 2 strzalka A, podczas gdy strzalka B wskazuje polozenie tejze raczki podczas napelniania, strzalka zas C — podczas hamowania.Przy polozeniu raczki, odpowiadajacem strzalce A, grzybek zaworu 2 spoczywa na gniezdzie, poniewaz nasada 7 nie zezwala na obrót dzwigni 4. Ramie 6 mozna jednak po wyjeciu trzpienia 9 tak przesunac, ze dzwignia 4 moze sie obracac i napelnianiu nic nie stoi na przeszkodzie. Przy przesu¬ nieciu raczki 25 zaworu maszynisty w polo- — 2 —zenie B lub C grzybek 2 moze sie podnosic, poniewaz nasada 7 odsunieta jest od ramie¬ nia 6. PL