PL217279B1 - Układacz dwuczłonowy mostu samochodowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układacz dwuczłonowy mostu samochodowego, którego zadaniem jest obrót przęsłem mostu z pozycji transportowej do pozycji na przeszkodzie oraz powrotne zabranie przęsła z przeszkody i ułożenie go na naczepie pojazdu, który to most jest umieszczony na pojeździe specjalnym i jest przeznaczony do pokonywania przykładowo przeszkód wodnych i/lub rowów oraz temu podobnych przeszkód terenowych.

Z polskiego opisu patentowego nr 158 786 jest znany mechanizm rozkładania przęsła mostowego na pojeździe specjalnym zestawiony z przęsła mostowego i urządzenia rozkładającego ustawionych na platformie pojazdu i mający urządzenia linowe do rozkładania i składania przęseł. Ujawniony mechanizm charakteryzuje się tym, że ma wysięgnik umocowany do platformy pojazdu za pomocą przegubu oraz siłownik umocowany na przegubach do platformy pojazdu i wysięgnika. Wysięgnik jest połączony z wahaczami za pomocą sworznia. Podwozie pojazdu w tylnej części jest zaopatrzone w wysuwną belkę podporową, a w środkowej części w wysuwne podpory, na których są ułożone elementy przęsła mostowego. Wahacze są korzystnie połączone z elementami przęsła mostowego za pomocą wyjmowanych sworzni.

Z polskiego opisu patentowego nr 177 209 jest znany most przewoźny zawierający podpory brzegowe, na których są osadzone końcówki przęsła mostowego zestawionego z przęsła pomocniczego oraz przęsła jezdnego, przy czym przęsła, zarówno pomocnicze jak i jezdne, są zestawione z członów środkowych lub najazdowych, złączonych z sobą czołami za pomocą konstrukcji sprzęgowych. Opisany most charakteryzuje się tym, że człon najazdowy przęsła jezdnego stanowią dwa boczne dźwigary korzystnie o przekroju poprzecznym prostokątnym, których górne i dolne powierzchnie są na części członu równoległe, a na pozostałej części długości powierzchnie górne są nachylone ku powierzchniom dolnym przy czym dźwigary na odcinkach, na których ich powierzchnie górne i dolne są równoległe, są połączone za pomocą zawiasów z płytą tworzącą z powierzchniami górnymi dźwigarów jezdnię, a ta płyta z kolei jest połączona za pomocą zawiasów z płytą uchylną, która wraz z pozostałymi częściami górnych powierzchni dźwigarów tworzy jezdnię pochyloną względem dolnych powierzchni dźwigarów. Płyta tworząca wraz z częścią dźwigarów jezdnię jest od spodu połączona z mmi za pomocą dwuczęściowych łączników, przy czym połączenia łączników z płytą i dźwigarami oraz połączenia obu części łączników są przegubowe.

Konstrukcja stalowa układacza dwuczłonowego mostu samochodowego według wynalazku składa się z czterech elementów zamontowanych do ramy pojazdu, mianowicie dźwigni układacza, ramienia głównego, połączonego z nim ramienia chwytnego i stopy zamontowanej do ramienia głównego. Dźwignia układacza jest połączona obrotowo z ramą pojazdu, a z jej swobodnym końcem są połączone końce tłoczysk pierwszej pary siłowników zaczepionych uchwytami przy cylindrach do usytuowanej w ramie pojazdu belki poprzecznej, usytuowanej pod belką mechanizmu rozsuwa przęsła. Drugostronnie z tym końcem dźwigni są połączone cylindry drugiej pary siłowników, których końce tłoczysk są z kolei połączone z ramieniem głównym. Połączone z ramieniem głównym ramię chwytne jest wyposażone w układ zaczepowy z hakami utrzymującymi przęsło mostu w pozycji transportowej oraz podczas obrotu przęsłem do ułożenia w pozycji „na przeszkodzie”. Do ramienia głównego są przytwierdzone korpusy cylindrów trzeciej pary siłowników, których końce tłoczysk są połączone z ramieniem chwytnym układacza.

Przedmiot wynalazku pokazano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje przęsła mostu w położeniu transportowym ułożone na układaczu według wynalazku, fig. 2 i odpowiednio fig. 3 - kolejne fazy rozłożenia układacza, a fig. 4 - położenie układacza według wynalazku w stanie całkowitego rozłożenia przęseł mostu, to jest w pozycji „most na przeszkodzie”.

Jak pokazano na rysunku konstrukcja stalowa układacza dwuczłonowego mostu samochodowego składa się z czterech elementów zamontowanych do ramy (1) pojazdu, mianowicie dźwigni (2) układacza, ramienia głównego (3), połączonego z nim ramienia chwytnego (4) oraz stopy (5) zamontowanej do ramienia głównego (3). Dźwignia (2) układacza jest połączona obrotowo z ramą (1) pojazdu, a z jej swobodnym końcem są połączone końce tłoczysk pierwszej pary siłowników (7) zaczepionych uchwytami przy cylindrach do ramy (1) pojazdu oraz, cylindry drugiej pary siłowników (8), których końce tłoczysk są z kolei połączone z ramieniem głównym (3). Ucha cylindrów siłowników (7) są przytwierdzone do usytuowanej w ramie (1) belki poprzecznej (12), pod belką (11) mechanizmu rozsuwu przęsła. Połączone z ramieniem głównym (3) ramię chwytne (4) jest wyposażone w układ zaczepowy z hakami (6) utrzymującymi przęsło mostu w pozycji transportowej oraz podczas obrotu przęsłem do

PL 217 279 B1 ułożenia na przeszkodzie. Do ramienia głównego są przytwierdzone korpusy cylindrów trzeciej pary siłowników (9), których końce tłoczysk są połączone z ramieniem chwytnym (4) układacza.

Zasada działania ujawnionego układacza przęsła mostu samochodowego jest następująca. Kiedy pojazd znajduje się w pozycji transportowej, przęsło mostu jest położone na czopach mechanizmu rozsuwu (12) i zsunięte do szerokości 3 metrów. Układacz jest złożony a haki (6) są zaczepione. W celu rozłożenia mostu przęsło musi być rozsunięte do szerokości 4 metrów. W początkowej fazie następuje rozłożenie podpór tylnych (10) naczepy i zaczepienia sprzęgu ciągnika z naczepą. Następnie wyczepia się haki (6) w celu umożliwienia zmiany szerokości przęsła, a jednocześnie układacz odsuwa się od powierzchni styku z przęsłem tworząc tam szczelinę, tak aby w trakcie zmiany szerokości powierzchnie styku nie ocierały o siebie. Do końców rozsuniętego do szerokości 4 metrów przęsła zaczepia się ponownie haki (6) i układacz jest gotowy do obrotu przęsłem.

Aby rozłożyć przęsło w skrajnych warunkach pochylenia terenu, układacz musi mieć zdolność obrotu nim o ponad 200° i aby spełnić ten warunek koniecznym było zastosowanie pierwszej pary siłowników (7) oraz dźwigni pośredniej (2), do której zamontowane są siłowniki (8). Zadziałanie siłowników (7) powoduje obrót dźwigni (2) oraz ramienia głównego (3), w wyniku czego, przęsło zostaje uniesione z naczepy. Po wysunięciu się do końca tłoczysk siłowników (7) zaczynają działać siłowniki (8), powodując dalszy obrót ramienia głównego (3), tak długo aż układacz położy stopę (5) na podłożu. Istnieje możliwość kojarzenia ruchów siłowników (7) i (8), aby uzyskać krótszy czas obrotu. Jeszcze przed oparciem stopy (5), lecz po tym jak środek ciężkości przęsła minie oś obrotu ramienia głównego (przęsło przejdzie przez pozycję „pełnego pionu”) rozpoczyna się rozwieranie przęsła w sposób nożycowy. Jest to konieczne, gdyż w przypadku wystąpienia przeszkody lub nierówności w terenie przęsło mogłoby haczyć o podłoże gdyby nie zostało wstępnie rozwarte. Po oparciu stopy (5) na podłożu ruch siłowników (7) i (8) ustaje, zaczynają działać siłowniki (9) tak długo, aż przęsło nie zostanie położone na przeciwległym brzegu. Jeśli występuje skrajny przypadek i przeciwległy brzeg jest poł ożony niżej od brzegu, z którego przęsło jest rozkładane, siłowniki (7) i (8) muszą zostać wysunięte do końca swojego skoku powodując dość duże uniesienie naczepy, lecz tylko wtedy pozycja układacza umożliwi wykonanie maksymalnego kąta obrotu przęsłem. Po ułożeniu przęsła na przeszkodzie następuje wypięcie haków (6) układacza z użyciem łańcuchów opuszczających przęsło na podłoże. Istnieje również możliwość wyczepienia przęsła bez użycia łańcuchów.

Podjęcie przęsła i ułożenie go na naczepie to proces odwrotny do opisanego powyżej, tak, aby doprowadzić pojazd do pozycji transportowej.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układacz dwuczłonowy mostu samochodowego wyposażony w mechanizm rozkładania przęsła mostowego zestawiony z przęsła mostowego i urządzenia rozkładającego ustawionych na platformie pojazdu, którego wysięgnik jest umocowany do platformy pojazdu za pomocą przegubu, a siłownik jest umocowany na przegubach do platformy pojazdu i wysięgnika, przy tym w tylnej części podwozia pojazdu są umieszczone wysuwne belki podporowe, znamienny tym, że do ramy (1) pojazdu jest przymocowana dźwignia (2) układacza oraz ramię główne (3), z którym jest połączone ramię chwytne (4) i podporowa stopa (5) zamontowana do ramienia głównego (3), z tym, że dźwignia (2) układacza jest połączona obrotowo z ramą (1) pojazdu, a z jej swobodnym końcem są połączone końce tłoczysk pierwszej pary siłowników (7) zaczepionych uchami przy cylindrach do usytuowanej w ramie (1) pojazdu poprzecznej belki (12) umieszczonej pod belką (11) mechanizmu rozsuwu przęsła, natomiast drugostronnie z tym końcem dźwigni (2) są połączone cylindry drugiej pary siłowników (8), których końce tłoczysk są z kolei połączone z ramieniem głównym (3), natomiast połączone z ramieniem głównym (3) ramię chwytne (4) jest zaopatrzone w układ zaczepowy z hakami (6), a do ramienia głównego (3) są przytwierdzone korpusy cylindrów trzeciej pary siłowników (9), których końce tłoczysk są połączone z ramieniem chwytnym (4) układacza.