PL212296B1 - Dźwignia hamulca, zwłaszcza do wózka dziecięcego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest dźwignia hamulca, zwłaszcza do wózka dziecięcego, znajdująca zastosowanie zarówno w wózkach spacerowych jak i wózkach głębokich dla niemowląt, stosowana jako dźwignia ręczna lub nożna.

Istnieje wiele rozwiązań hamulców do wózków dziecięcych. Wyposażone mogą być one w dźwignie lub blokady nożne, umieszczone najczęściej bezpośrednio przy kołach wózków lub na osi łączącej te koła, lub w dźwignie ręczne, umieszczone np. przy kierownicy lub rączce wózka.

I tak, z opisu polskiego wynalazku nr zgłoszenia 304082 (publ. BUP Nr 02/1995) znane jest rozwiązanie pt.: „Hamulec popychanego fotelika lub dziecięcego wózka spacerowego”. W rozwiązaniu tym hamulec umieszczony jest na jednej z osi pojazdu. Posiada on wiele promieniowych żeber na jednej bocznej stronie każdego z kół, jak i drążek hamujący poruszający się ruchem posuwistozwrotnym równoległym do osi, do wewnątrz i na zewnątrz żeber odpowiedniego koła. Każdy z drążków hamujących na swym wewnętrznym końcu ma popychacz, współdziałający z członem krzywkowym obracającym się na poziomej osi prostopadłej do osi. Uruchamiana nogą dźwignia połączona jest z członem krzywkowym w ten sposób, że naciśnięcie na jeden koniec powoduje obrót człona krzywkowego w jednym kierunku, a naciśnięcie na drugi jej koniec powoduje obrót człona krzywkowego w drugim kierunku.

Inna konstrukcja przedstawiona została w opisie wynalazku US6817451 pt.: „Mechanizm hamulcowy wózka spacerowego”. W rozwiązaniu tym pojedyncza, ręczna dźwignia hamulca umieszczona jest przy rączce wózka. Dźwignia ta, za pośrednictwem linek hamulcowych steruje klockami hamulcowymi umieszczonymi przy kołach wózka.

W innym, amerykańskim wynalazku US6341672, pt.: „Mechanizm hamulcowy wózka spacerowego” przedstawiony jest mechanizm hamulca nożnego, umieszczonego na osi łączącej koła wózka. W rozwiązaniu tym naciśnięcie hamulca powoduje wzdłużne przemieszczenie się prętów i mechaniczną blokadę kół wózka.

Podstawowymi wymogami stawianymi hamulcom wózków dziecięcych są m.in. funkcjonalność, pewność działania, łatwość montażu i obsługi oraz ich trwałość.

Opracowany wynalazek przedstawia dźwignię hamulca, zwłaszcza do wózka dziecięcego umieszczoną na rurce stelaża wózka i wyposażoną w dźwignię połączoną z hamulcem wózka linką hamulcową zabezpieczoną oplotowym pancerzem. Istota opracowanej dźwigni polega na tym, że stanowi ją korpus z pedałem, który połączony jest obrotowo i zatrzaskowo z wewnętrznym szkieletem osadzonym sztywno na rurce wózka oraz przynajmniej jedna hamulcowa linka. Przy czym hamulcowa linka posiada zakończenie oraz oplotowy pancerz, z których zakończenie hamulcowej linki blokowane jest w blokadzie sztywno zespolonej z korpusem, natomiast jej oplotowy pancerz osadzony jest w uchwycie wyprowadzonym z wewnętrznego szkieletu. Dopuszczalne jest także odwrotne połączenie opisanych elementów, wówczas: zakończenie hamulcowej linki blokowane jest w uchwycie wewnętrznego szkieletu, zaś jej oplotowy pancerz osadzony jest w blokadzie sztywno zespolonej z korpusem.

Wewnętrzny szkielet wyposażony jest w co najmniej jeden wzdłużny element z przelotowym otworem, w którym umieszczona jest sprężynująco para blokujących kołków połączonych sprężyną. Natomiast w korpusie, po jego wewnętrznej stronie, na bocznych ściankach prostopadłych do przelotowego otworu wykonane są korzystnie po dwa występy. Przy czym każdy z nich ma kształt połówki walca, którego oś pokrywa się z promieniem bocznej ścianki korpusu prostopadłej do przelotowego otworu.

W bocznych ściankach korpusu wykonane są kształtowe, osiowe otwory, przez które przeprowadzona jest rurka, przy czym kształtowe, osiowe otwory są nieco większe od przekroju poprzecznego rurki.

Natomiast w centralnej części korpusu wykonane jest wycięcie, którego szerokość odpowiada szerokości umieszczonego w nim uchwytu, zaś długość jest większa od długości uchwytu.

Korpus z pedałem umieszczony może zostać na rurce w dolnej części wózka.

Opracowane rozwiązanie jest proste, niezawodne i uniwersalne. Z uwagi na swoją konstrukcję, ten sam opracowany typ dźwigni może być elementem składowym wózków o dowolnej konstrukcji jak i rozstawie poszczególnych kół. Może być zastosowany do hamowania jednego, jak i kilku, np.: 4 kół, zwiększając tym samym niezawodność i pewność działania całego układu hamulcowego. Rozwiązanie to może być także zastosowane do różnego rodzaju typów hamulców wyposażonych w dźwignię z mocowaniem hamulcowej linki. Pomiędzy dźwignią hamulca a kołami jezdnymi wózka nie są przePL 212 296 B1 noszone żadne naprężenia mechaniczne, charakterystyczne dla innych rozwiązań. Umożliwia to zastosowanie w rozwiązaniu prostego i niezawodnego mechanizmu zapadkowego, blokującego trwale i solidnie poszczególne koła. Rozwiązanie to umożliwia ustawienie hamulca w dwóch stabilnych i bezpiecznych położeniach. Każdy z dwóch pożądanych stanów (zahamowania lub zwolnienia hamulca) jest jednoznacznie widoczny i wyczuwalny dla użytkownika, ponieważ urządzenie nie stwarza możliwości ustawienia hamulca w pośrednim położeniu. Zmiana stanu działania hamulca (jego blokowanie i odblokowywanie) poprzez jego nożny lub ręczny nacisk nie wymaga dużego wysiłku. Montaż urządzenia jest bardzo prosty i nie wymaga specjalnych umiejętności ani narzędzi.

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony na rysunkach, na których fig. 1 - przedstawia rzuty poszczególnych elementów składowych rozłożonej dźwigni hamulca, fig. 2 - przedstawia widok złożonej dźwigni hamulca z naciągniętą hamulcową linką, a fig. 3 - przedstawia widok złożonej dźwigni hamulca ze zwolnioną hamulcową linką.

Przykład rozwiązania pokazany na rysunkach przedstawia dźwignię hamulca przystosowaną do sterowania dwoma hamulcowymi linkami. Jak pokazano na rysunkach, podstawowym elementem dźwigni hamulca jest wewnętrzny szkielet 1, którego zewnętrzny obrys przypomina walec. Wewnętrzny szkielet 1 składa się z czterech krążków 2, ustawionych równolegle względem siebie, w jednej osi. Krążki 2 połączone są ze sobą wzdłużnymi elementami 3. Przy czym, w każdym z krążków 2 wykonany jest eliptyczny otwór 4, którego wielkość i kształt odpowiada przekrojowi eliptycznej rurki 5, stanowiącej element stelaża wózka dziecięcego. Wewnętrzny szkielet 1 osadzony jest nieruchomo na rurce 5 stelaża wózka. Pomiędzy dwoma środkowymi krążkami 2 wewnętrznego szkieletu 1 umieszczony jest uchwyt 6, wystający poza walcowaty obrys wewnętrznego szkieletu 1. W uchwycie 6 osadzone są i blokowane oplotowe pancerze 7 hamulcowych linek 8.

W jednym ze wzdłużnych elementów 3 - na wysokości uchwytu 6 - poprzecznie do osi wzdłużnego elementu 3 wykonany jest mocujący otwór 9, w który wprowadzana jest śruba mocująca wewnętrzny szkielet 1 do rurki 5. Każdy z rurkowatych, wzdłużnych elementów 3 posiada wewnątrz przelotowy otwór 10, w którym umieszczone są po dwa blokujące kołki 11 z umieszczoną pomiędzy nimi i łączącą je sprężyną 12. Oś blokujących kołków 11 i łączącej je sprężyny 12 pokrywa się z osią przelotowego otworu 10 wykonanego we wzdłużnym elemencie 3. Końce blokujących kołków 11 mają zaokrąglony kształt.

Wewnętrzny szkielet 1 osłonięty jest korpusem 13, złożonym z dwóch analogicznych części. Korpus 13 posiada wyprofilowany pedał 14, w którym wykonane są wzdłużne otwory 15. W wzdłużnych otworach 15 mocowane są śruby łączące ze sobą obie połówki korpusu 13. W bocznych ściankach korpusu 13 wykonane są kształtowe, osiowe otwory 16, przez które przeprowadzona jest rurka 5, a otwory te są nieco większe od przekroju poprzecznego rurki 5. Ponieważ korpus 13 z kształtowymi, osiowymi otworami 16 przemieszcza się obrotowo w stosunku do rurki 5, dlatego też kształt kształtowych, kształtowych, osiowych otworów 16 umożliwia i równocześnie ogranicza ruch korpusu 13 względem rurki 5.

W centralnej części korpusu 13 wykonane jest wycięcie 17, którego szerokość odpowiada szerokości wystającego i umieszczonego w nim uchwytu 6, zaś długość jest większa od długości uchwytu 6. Wycięcie 17 umożliwia, a równocześnie ogranicza ruch obrotowy korpusu 13 w stosunku do uchwytu 6 wyprowadzonego z wewnętrznego szkieletu 1 osadzonego sztywno na rurce 5. Wycięcie 17 ograniczone jest dodatkowo blokadą 18 oraz wypustem 19, przy czym w wypuście 19 wykonany jest poprzecznie otwór, przez który przeprowadzona jest śruba łącząca obie połówki korpusu 13. Natomiast w blokadzie 18 znajdują się uskoki 20, w których blokowane są zakończenia 21 hamulcowych linek 8.

W bocznych ściankach korpusu 13, po jego wewnętrznej stronie, w pobliżu każdego z kształtowych, osiowych otworów 16 wykonane są po dwa występy 22. Każdy z nich ma kształt połówki walca, którego oś pokrywa się z promieniem bocznej ścianki korpusu 13 z kształtowym, osiowym otworem 16.

Zmiana stanu hamulca z zahamowanego na zwolniony (i odwrotnie) wymaga naciśnięcia pedału 14. Po jego naciśnięciu korpus 13 przemieszcza się względem wewnętrznego szkieletu 1 sztywno zamocowanego na rurce 5 wózka dziecięcego. Obrót korpusu 13 względem wewnętrznego szkieletu 1 ograniczony jest kształtem kształtowych, osiowych otworów 16, przez które przechodzi eliptyczna rurka 5. Ruch ten ogranicza dodatkowo uchwyt 6 przemieszczające się w wycięciu 17 pomiędzy blokadą 18 a wypustem 19. W trakcie tego ruchu zmienia się odległość pomiędzy blokadą 18 a uchwytem 6. Ponieważ w blokadzie 18 zakotwiczone są zakończenia 21 hamulcowych linek 8, a uchwyt 6 przytrzymuje oplotowe pancerze 7 obu hamulcowych linek 8, każdy ruch pedału 14 i sztywno z nim

PL 212 296 B1 zespolonej blokady 18 powoduje wysunięcie/naciąg (lub wsunięcie/zwolnienie) hamulcowych linek 8 z (lub do) ich oplotowych pancerzy 7 przytwierdzonych do uchwytu 6. W trakcie obrotu korpusu 13 względem wewnętrznego szkieletu 1 sztywno zamocowanego na rurce 5, blokujące kołki 11 połączone ze sobą sprężynami 12 sprężyście przeskakują ponad występami 22. Odpowiedni dobór sprężyn 12, blokujących kołków 11 jak i kształtu występów 22 powoduje, iż każdy ze stanów jest stabilny - każda zmiana stanu wymaga użycia siły zewnętrznej dla opuszczenia lub podniesienia pedału 14. To, który ze stanów (stan wsunięcia/zwolnienia lub wysunięcia/naciągu hamulcowej linki 8) będzie stanem zablokowania-hamowania lub odblokowania hamulców zależy od konstrukcji hamulców, do których przyłączone są drugie (przeciwległe) zakończenia 21 hamulcowych linek 8.

Wykaz oznaczeń:

- wewnętrzny szkielet,

- krążek (wewnętrznego szkieletu),

- wzdłużny element,

- otwór (wewnętrznego szkieletu),

- rurka (wózka),

- uchwyt (oplotowych pancerzy),

- oplotowy pancerz,

- hamulcowa linka,

- mocujący otwór,

- przelotowy otwór,

- blokujący kołek,

- sprężyna,

- korpus,

- pedał,

- wzdłużny otwór,

- kształtowy, osiowy otwór,

- wycięcie,

- blokada (hamulcowej linki),

- wypust,

- uskok,

- zakończenie (hamulcowej linki),

Claims (7)

1. Dźwignia hamulca, zwłaszcza do wózka dziecięcego umieszczona na rurce stelaża wózka i wyposażona w dźwignię połączoną z hamulcem wózka linką hamulcową zabezpieczoną oplotowym pancerzem, znamienna tym, że stanowi ją korpus (13) z pedałem (14), który połączony jest obrotowo i zatrzaskowo z wewnętrznym szkieletem (1) osadzonym sztywno na rurce (5) wózka oraz przynajmniej jedna hamulcowa linka (8), która posiada zakończenie (21) oraz oplotowy pancerz (7), przy czym zakończenie (21) hamulcowej linki (8) blokowane jest w korpusie (13), zaś jej oplotowy pancerz (7) połączony jest z wewnętrznym szkieletem (1) lub zakończenie (21) hamulcowej linki (8) blokowane jest w wewnętrznym szkielecie (1), zaś jej oplotowy pancerz (7) osadzony jest w korpusie (13).

2. Dźwignia hamulca, według zastrz. 1, znamienna tym, że zakończenie (21) hamulcowej linki (8) blokowane jest w korpusie (13) za pośrednictwem sztywno z nim zespolonej blokady (18), zaś jej oplotowy pancerz (7) połączony jest z wewnętrznym szkieletem (1) poprzez uchwyt (6) wyprowadzone z wewnętrznego szkieletu (1) lub zakończenie (21) hamulcowej linki (8) blokowane jest w wewnętrznym szkielecie (1) za pośrednictwem uchwytu (6), zaś jej oplotowy pancerz (7) osadzony jest w korpusie (13) poprzez sztywno z nim zespoloną blokadę (18).

3. Dźwignia hamulca, według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że wewnętrzny szkielet (1) wyposażony jest w co najmniej jeden wzdłużny element (3) z przelotowym otworem (10), w którym umieszczona jest sprężynująco para blokujących kołków (11) połączonych sprężyną (12), zaś w korpusie (13), po jego wewnętrznej stronie, na bocznych ściankach prostopadłych do przelotowego otworu (10) wykonane są korzystnie po dwa występy (22).

PL 212 296 B1

4. Dźwignia hamulca, według zastrz.3, znamienna tym, że, występ (22) ma kształt połówki walca, którego oś pokrywa się z promieniem bocznej ścianki korpusu (13) prostopadłej do przelotowego otworu (10).

5. Dźwignia hamulca, według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że w bocznych ściankach korpusu (13) wykonane są kształtowe, osiowe otwory (16), przez które przeprowadzona jest rurka (5), przy czym kształtowe, osiowe otwory (16) są nieco większe od przekroju poprzecznego rurki (5).

6. Dźwignia hamulca, według zastrz. 2, znamienna tym, że, w centralnej części korpusu (13) wykonane jest wycięcie (17), którego szerokość odpowiada szerokości umieszczonego w nim uchwytu (6), zaś długość jest większa od długości uchwytu (6).

7. Dźwignia hamulca, według zastrz. 1, znamienna tym, że korpus (13) z pedałem (14) umieszczony jest na rurce (5) w dolnej części wózka.