PL210682B1 - Układ sterowania i ciągłej kontroli sygnalizatorów drogowych samoczynnej sygnalizacji przejazdowej - Google Patents

Description

Znane jest i powszechnie stosowane sterowanie sygnalizatorami drogowymi samoczynnej sygnalizacji przejazdowej z dwóch niezależnych kanałów. Przykładem takich rozwiązań są samoczynne sygnalizacje przejazdowe przedstawione w polskich opisach patentowych Nr 174171 i 182410. W obydwu tych przypadkach sterowanie jest dwukanałowe, a sterowniki połączone są z urządzeniami ostrzegawczymi, którymi są m.in. sygnalizatory drogowe, poprzez urządzenia pośredniczące, natomiast kontrola przepalenia żarówki sygnalizatora realizowana jest za pomocą jednego układu progowego.

Wadą wyżej opisanego sterowania sygnalizatorami drogowymi samoczynnej sygnalizacji przejazdowej jest niemożliwość określenia, czy obciążeniem układu sterującego jest żarówka sygnalizatora, czy też upływność kabla lub inne obciążenie będące wynikiem usterki na zewnątrz układu sterowania. Inną wadą obecnych rozwiązań jest zasilanie żarówek sygnalizatora drogowego napięciem niestabilizowanym i przesyłanie informacji o sprawności żarówek tylko do tego kanału, z którego jest sterowana.

Istota wynalazku polega na tym, że każdy z kanałów sterowania wyposażony jest w dwa szeregowo połączone detektory prądu o różnych wartościach progowych, połączone z zasilaczem stabilizowanym, który zasila po jednej z dwóch żarówek w obydwu sygnalizatorach drogowych.

Obwody zasilania żarówek każdego z dwóch sygnalizatorów są zamykane kluczami elektronicznymi, z których jeden jest sterowany z jednego kanału, a drugi z drugiego kanału. Informacje z każ dej pary detektorów prą du są przesył ane do obydwu kanał ów sterowania.

Układ według wynalazku umożliwia ciągłą kontrolę żarówek sygnalizatorów drogowych samoczynnej sygnalizacji przejazdowej, tj. kontrolę zarówno w stanie włączonym, jak i wygaszonym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat blokowy układu sterowania i ciągłej kontroli sygnalizatorów drogowych samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

Jak uwidoczniono na rysunku, żarówki w sygnalizatorach drogowych S1 i S2 stanowiących obiekty sterowania OS są włączane i wyłączane przez moduł wykonawczy MW sterowany z dwóch kanałów A i B. Moduł MW składa się z dwóch zasilaczy stabilizowanych ZSA i ZSB zasilanych z dwóch niezależnych źródeł napięcia +UzA i +UzB. Wyjście zasilacza stabilizowanego ZSA połączone jest poprzez detektory prądu DP1A i DP2A z jedną z dwóch żarówek każdego sygnalizatora S1 i S2, a obwód zasilania żarówek jest zamykany przez klucze elektroniczne K1A i K2A sterowane z kanału sterowania A. Wyjście drugiego zasilacza stabilizowanego ZSB połączone jest poprzez drugą parę detektorów prądu DP1B i DP2B z drugimi żarówkami w każdym z sygnalizatorów S1 i S2, a obwód zasilania tych żarówek jest zamykany przez drugą parę kluczy elektronicznych K1B i K2B sterowanych z kanału B.

Progi pary detektorów DP1A, DP2A i DP1B, DP2B są tak dobrane, że w chwili włączenia prąd pobierany przez żarówki ze stabilizatora przekracza obydwa progi, a po ustaleniu się przekracza tylko niższy z progów. Dla sytuacji, gdy sygnalizatory S1 i S2 są wygaszone istnieje możliwość włączenia dowolnego z kluczy na tak krótki czas, by nie powodując zapalenia się żarówki sprawdzić, czy prąd wyjściowy stabilizatora przekroczył odpowiedni próg detektora. Jest to kontrola sprawności żarówek w stanie zgaszonym.

Claims (2)

1. Układ sterowania i ciągłej kontroli sygnalizatorów drogowych samoczynnej sygnalizacji przejazdowej z dwóch niezależnych kanałów, znamienny tym, że każdy z kanałów sterowania (A) i (B) wyposażony jest w dwa szeregowo połączone detektory prądu o różnych wartościach progowych, odpowiednio (DP1A), (DP2A) i (DP1B), (DP2B), połączone z zasilaczem stabilizowanym, odpowiednio (ZSA), (ZSB), który zasila po jednej z dwóch żarówek w obydwu sygnalizatorach drogowych (S1) i (S2), przy czym obwody zasilania żarówek każdego z dwóch sygnalizatorów (S1) i (S2) są zamykane kluczami elektronicznymi, odpowiednio (K1A), (K1B) i (K2A), (K2B), z których jeden jest sterowany z jednego kanału (A), a drugi z drugiego kanału (B).

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że informacje z każdej pary detektorów prądu (DP1A), (DP2A) i (DP1B), (DP2B) są przesyłane do obydwu kanałów sterowania (A) i (B).