PL209277B1

PL209277B1 - Suspended railway rail

Info

Publication number: PL209277B1
Application number: PL368922A
Authority: PL
Inventors: Piotr Pyszny; Tadeusz Ogierman; Kazimierz Kuźmicki
Original assignee: Pyszny Piotr Przedsiębiorstwo Prod Handlowe Pro Tech
Priority date: 2004-07-03
Filing date: 2004-07-03
Publication date: 2011-08-31
Also published as: PL368922A1

Abstract

Szyna kolei podwieszonej charakteryzuje się tym, że złącze górne stanowią dwa odpowiednio wyprofilowane zaczepy górne (E), trwale mocowane do końca górnej półki szyny, pomiędzy którymi trwale i nierozłącznie mocowana jest odpowiednio wyprofilowana stopka (D), której powierzchnia górna współpracuje z dolną ukształtowaną po tym samym promieniu (R2), powierzchnią pałąka (C), mocowanego do drugiego odcinka szyny, przy czym pałąk (C) ma również górną powierzchnię, ukształtowaną po większym promieniu (R3), wychodzącym z tego samego punktu obrotu (1) znajdującego się w punkcie styku krawędzi dolnego złącza szyny (A, B). Zaczepy górne (E) mają otwory (G), ustalające położenie zawiesi (F) na górnej powierzchni pałąk (C), przy czym otwory te wykonane są w osi, którą wyznacza promień (R4), wychodzący z tego samego obrotu (1) co promienie (R2, R3) współpracujących powierzchni stopki (D) i pałąka (C). Powierzchnia stykowa dolnego złącza (B) jest ukształtowana po promieniu (R1), wychodzącym również z tego samego punktu obrotu (1) co wszystkie współpracujące ze sobą powierzchnie złącza górnego.The suspended railway rail is characterized by the fact that the upper joint consists of two appropriately profiled upper catches (E), permanently fixed to the end of the upper rail shelf, between which a properly profiled foot (D) is permanently and inseparably fixed, the upper surface of which cooperates with the lower shaped the same radius (R2), the surface of the bow (C), fixed to the second section of the rail, the bow (C) also having an upper surface, shaped on a larger radius (R3), coming from the same pivot point (1) located in point of contact of the edge of the lower rail joint (A, B). The upper hooks (E) have holes (G) that fix the position of the slings (F) on the upper surface of the bow (C), and these holes are made in the axis determined by the radius (R4) coming from the same rotation (1) as radii (R2, R3) of the cooperating surfaces of the foot (D) and the shackle (C). The contact surface of the lower joint (B) is shaped in a radius (R1), also coming from the same pivot point (1) as all mating surfaces of the upper joint.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest szyna jezdna kolei podwieszonej stosowana w układach transportu podziemnego do przewozu ludzi oraz transportu materiałów z napędem własnym lub liniowym. Szyny proste oraz złącza szyn stanowią powtarzalne elementy jezdni kolei podwieszonych.The subject of the invention is a suspension rail track used in underground transport systems for transporting people and transporting materials with its own or linear drive. Straight rails and rail joints are repeatable elements of the overhead railroad.

Z polskiego zgłoszenia opisu patentowego nr P-333682 znane jest złącze szynowe w którym klinowa szczelina stykowa, znajdująca się pomiędzy skośnymi końcami sąsiadujących szyn jezdnych, jest pochylona względem zewnętrznych powierzchni półek szyn. Kąt pochylenia szczeliny stykowej, mierzony pomiędzy płaszczyzną symetrii szczeliny Jest większy od kąta rozwarcia szczeliny. Szyna jezdna, wchodząca w skład złącza szynowego, ma obie czołowe powierzchnie skośne do zewnętrznych powierzchni półek i odchylone w tę samą stronę, lecz pod różnymi kątami. Jeden kąt skosu powierzchni czołowej jest mniej niż dwukrotnie większy od kąta skosu drugiej powierzchni czołowej. W przedstawionym rozwiązaniu całość sił wzdłużnych przenoszona jest przez dolną część złącza.From the Polish patent application no. P-333682 a rail joint is known, in which the wedge-shaped contact gap, located between the oblique ends of adjacent rail rails, is inclined in relation to the outer surfaces of the rail shelves. The angle of inclination of the contact slot, measured between the plane of symmetry of the slot is greater than the slot angle. The running rail, which is part of the rail joint, has both end faces inclined to the outer surfaces of the shelves and tilted to the same side, but at different angles. One skew angle of the face is less than twice the angle of the skew of the other face. In the presented solution, all longitudinal forces are transmitted through the lower part of the joint.

Okazało się nieoczekiwanie, że stosując konstrukcje złącza szyny jezdnej według wynalazku można całość obciążenia wzdłużnego szyny jezdnej przenosić jednocześnie przez dolne oraz górne elementy złącza co znacznie zwiększa czas eksploatacji elementów złącza i bezpieczeństwo transportu. Wszystkie współpracujące ze sobą powierzchnie złącza szyny, przenoszą siłę wzdłużną wychodzącą z jednego punktu obrotu po zróżnicowanych promieniach względem punktu obrotu znajdującego się w dolnej części zamka styku krawędzi dolnych złącza przy czym całość obciążenia wzdłużnego przenoszona jest jednocześnie przez dolne złącze oraz górne złącze.It has surprisingly turned out that by using the construction of the rail joint according to the invention, the entire longitudinal load of the rail joint can be simultaneously transmitted through the lower and upper parts of the joint, which significantly increases the service life of the joint components and transport safety. All cooperating surfaces of the rail joint transmit the longitudinal force coming from one pivot point along different radii in relation to the pivot point located in the lower part of the joint of the joint bottom edges, with the entire longitudinal load being simultaneously transmitted by the lower joint and the upper joint.

Istota wynalazku polega na tym, że szyna jezdna ma złącze, które stanowią dwa elementy ukształtowane i wyprofilowane po łuku zaczepy górne, które są trwale zamocowane do górnej półki szyny, pomiędzy którymi trwale i nierozłącznie zamocowana jest stopka, której powierzchnia górna ukształtowana jest po takim samym łuku jak zaczepy górne i współpracuje z dolną powierzchnią pałąka drugiego odcinka szyny przy czym pałąk ma obie powierzchnie współpracujące dolną i górną ukształtowane po promieniu wychodzącym z jednego punktu obrotu znajdującego się w punkcie styku krawędzi dolnego zamka. Zaczepy górne mają otwory wykonane w osi którą wyznacza promień wychodzący z tego samego punktu obrotu co promienie współpracujących powierzchni. Zaczepy spełniają rolę uchwytu do zamocowania zawiesia służącego do podwieszania elementu jezdni do obudowy wyrobiska w kopalni. Zamknięcie połączenia stanowi specjalna śruba.The essence of the invention consists in the fact that the running rail has a joint consisting of two elements shaped and profiled in an arc, upper hooks, which are permanently attached to the upper shelf of the rail, between which a foot is permanently and permanently fixed, the upper surface of which is shaped after the same of the arch as upper catches and cooperates with the lower surface of the bar of the second section of the rail, the bar having both lower and upper mating surfaces formed on a radius coming from one pivot point located at the point of contact of the edge of the lower lock. The upper hooks have holes in the axis defined by the radius coming from the same pivot point as the radius of the interacting surfaces. The catches act as a holder for attaching the sling used to suspend the road element to the mine excavation support. The connection is closed with a special screw.

Szynę jezdną kolei podwieszonej przedstawiono w przykładowym wykonaniu na rysunkach schematycznych, na których fig. 1 przedstawia złącze szyny w widoku od czoła, fig. 2 i 3 przedstawia zaczep górny łączonej szyny w widoku z boku i od czoła, fig. 4 i 5 przedstawia pałąk drugiego łączonego odcinka szyny w widoku z boku i od czoła.The overhead rail is shown in an exemplary embodiment in the schematic drawings, in which Fig. 1 shows the rail joint in an end view, Figs. 2 and 3 show the upper hook of the connected rail in side and front view, Figs. 4 and 5 show the shackle. side and end view of the second section of the rail to be connected.

Do dolnej półki szyny na przemian po obu końcach mocowane trwale i nierozłącznie jest gniazdo i łącznik ustalający stanowiące zamknięcie dolne szyny. Zamknięcie to przenosi obciążenie poziome. Złącza szyn pochylone są w kierunku wzdłużnym szyn, co powoduje łagodne przejście kół pędnych przez złącze nie powodując uszkodzenia okładzin ciernych kół pędnych a tym samym wydłużenie okresu ich trwałości i użytkowania.To the lower shelf of the rail alternately, at both ends, the socket and the retaining connector are permanently and permanently attached, which constitute the lower rail closure. This closure carries the horizontal load. Rail joints are inclined in the longitudinal direction of the rails, which causes the driving wheels to pass smoothly through the joint without damaging the friction linings of the driving wheels and thus extending their durability and use.

W przykładowym wykonaniu szyna jest z dwuteownika wykonanego ze stali niskowęglowej 18G2A o podwyższonej wytrzymałości. Górna półka szyny ma przyspawane dwa odpowiednio po łuku ukształtowane zaczepy górne E pomiędzy którymi wspawana jest stopka D współpracująca z pałąkiem C zaś do dolnej półki szyny na przemian po obu końcach zamocowane jest trwale gniazdo A i łącznik ustalający B stanowiący zamknięcie dolne szyny. Stopka D przy współpracy z pałąkiem C łączonego odcinka szyny S przenosi obciążenie pionowe i nie dopuszcza do przemieszczania się w pionie współ pracują cych dwóch szyn a co za tym idzie do powstania uskoku na jezdni rolek nośnych. Elementy złącza przyspawane są na przemian po obu końcach szyny i współpracują ze sobą odpowiednio po łuku ukształtowanymi powierzchniami. Do połączenia dolnej półki szyny zastosowano złącze przegubowe, które pozwala na nieznaczne wzajemne odchylenie od osi w płaszczyźnie poziomej i pionowej dwóch połączonych końcami szyn jezdnych.In an exemplary embodiment, the rail is made of an I-section made of low-carbon steel 18G2A with increased strength. The upper rail flange has two, respectively, arcuately-shaped upper catches E, between which the foot D cooperating with the C-bar is welded, and the socket A and the retaining connector B, which closes the lower rail, are permanently attached to the lower shelf of the rail, alternately at both ends. The foot D, in cooperation with the bar C of the connected section of the S rail, transfers the vertical load and prevents the vertical movement of the two cooperating rails, and thus the formation of a step on the road of the supporting rollers. The elements of the joint are alternately welded on both ends of the rail and cooperate with each other, respectively, in an arc with shaped surfaces. To connect the lower shelf of the rail, an articulated joint is used, which allows for a slight mutual deviation from the axis in the horizontal and vertical planes of the two rails connected by the ends.

Claims

Patent claims

1. A suspension rail joint, the adjacent rails of which are articulated and pivotally connected at the lower edges, between the ends of the adjacent rails there is a wedge-shaped contact rope located obliquely in relation to the outer surfaces of the trays of the rails, the inclination angle of which is between the normal plane to the outer surfaces of the running rail shelves and the plane of symmetry of the slot is greater than the opening angle of the contact slot in the entire size range of this slot, characterized by the fact that the running rail has a joint consisting of two elements shaped and profiled in an arc, upper catches (E), which are permanently fixed to the upper rail shelf, between which a foot (D) is permanently and permanently fixed, the upper surface of which is shaped like an arc (R2) and cooperates with the surface of the bar (C) permanently and inseparably attached to the second section of the rail, with the bar (C) has an upper surface shaped after a greater r radius (R3) from the same pivot point (1) at the point where the edges of the lower rail joint (A and B) meet.

2. The rail according to claim 1, characterized in that the upper hooks (E) have holes (G) determining the position of the slings (F) on the upper surface of the brace (C), the holes being made in the axis defined by the radius (R4) coming from the pivot point (1). ).

3. The rail according to claim The joint according to claim 1, characterized in that the contact surface of the lower joint (B) is formed along a radius (R1) starting from the same pivot point (1) as the mating surfaces of the upper joint.