PL208950B1 - Pojemnik transportowyo dużej ładowności zwłaszcza kontener - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pojemnik transportowy o dużej ładowności zwłaszcza kontener, przeznaczony do zabudowy specjalnej, którego podstawowe parametry dotyczące sposobu mocowania na platformach transportowych oraz sposób składowania zgodny jest z normami ISO.

Różnorodność zadań oraz zwiększenie mobilności zarówno sił zbrojnych jak i różnego rodzaju specjalistycznych służb doprowadziła do powstania różnych, równolegle istniejących systemów transportowych.

Konstrukcja powszechnie stosowanego kontenera ISO, którego głównymi elementami są: podstawa z kieszeniami na widły podnośnika, ściany czołowe, ściany boczne, dach, naroża zaczepowe, słupki narożne, belki poprzeczne i podłużne górne, drzwi czołowe oraz drzwi boczne, pozwala na jego wysokie składowanie oraz daleko idącą racjonalizację procesów przeładunkowych. Przemieszczanie i załadunek kontenerów ISO jest możliwy tylko przy uż yciu specjalnych urządzeń, które znajdują się w miejscach przeł adunkowych, przy czym dla zamocowania w czasie transportu i osadzania na platformach służą znormalizowane narożniki.

W transporcie bliskim kontenery przewoż one są na platformach samochodowych. Ich za ł adunek i wyładunek jest prowadzony za pomocą ciężkich i drogich urządzeń samorozładowczych i załadowczych lub innych środków. Dokładnie określone normy konstrukcji są przyczyną, dla której kontenery ISO, mimo ich zalet, są stosowane głównie do transportu dalekiego.

Zwiększenie mobilności kontenerów zwłaszcza do celów specjalnych wymaga zastosowania rozwiązań pozwalających na ich załadunek i wyładunek z wykorzystaniem autonomicznych systemów przeładunkowych.

Znana jest z Polskiej Normy PN-81/K-4600 budowa kontenera określająca położenie, podstawowe zespoły i elementy kontenera. Cechą charakterystyczną takiego kontenera jest to, że wszystkie elementy nośne tj. słupki narożne, belki poprzeczne i wzdłużne oraz podstawa wykonane są z profili kształtowych zamkniętych.

Znany jest z opisu patentowego PL 174907 kontener składający się z ramy dolnej, wyposażonej w nogi podporowe, ścian bocznych z kurtynami, ś ciany czołowej ramy drzwiowej, drzwi i dachu, który charakteryzuje się tym, że wewnętrzne podłużnice ramy dolnej wykonane są z dwuteownika, a podłużnice zewnętrzne z profilu otwartego o zmiennej wysokości.

W opisie patentowym PL 173988 opisana jest konstrukcja podstawy kontenera, na której moż na mocować kilka rodzajów burt. Podstawa służy do połączenia z co najmniej jedną częścią górną, zawierającą prostokątną ramę usytuowaną poziomo podczas eksploatacji, i wykonaną z rur w postaci profilowanej stanowiących prowadnice i elementy mocujące część górną podczas montażu.

Przedstawiony w opisie patentowym PL 184527 kontener charakteryzuje się tym, że obydwie wzdłużne ściany boczne mają przy słupkach narożnych, na całej wysokości, po dwie pionowe wnęki, w których zamocowane są na uchylnych poprzeczkach ramy podnoś ników hydraulicznych z umieszczonym wewnątrz nich siłownikiem hydraulicznym. Wadą tego rozwiązania jest to, że wnęki ograniczają powierzchnię wewnętrzną kontenera i czynią ją mniej funkcjonalną.

Znany jest z opisu patentowego US5237784 pojemnik transportowy o dużej ładowności, w którym zastosowano słupki podporowe umieszczone w narożnych wnękach i wyposażone w podnośniki hydrauliczne, przy czym tylna ściana każdej wnęki w kształcie ceownika jest równoległa do dłuższych boków kontenera.

Celem wynalazku jest wprowadzenie zmian w budowie kontenera pozwalających na montaż i przewożenie autonomicznego urządzenia przeładunkowego mieszczącego się w gabarytach kontenera.

Pojemnik transportowy o dużej ładowności zwłaszcza kontener, zawierający podstawę z kieszeniami na widły podnośnika, ściany czołowe, ściany boczne, dach, drzwi, naroża zaczepowe, belki poprzeczne i podłużne oraz słupki narożne wnękowe, wyposażone w siłowniki, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera dodatkowe słupki wnękowe rozmieszczone po środku dłuższych boków kontenera i wyposażone w siłowniki, przy czym słupki narożne wnękowe korzystnie usytuowane są kątowo w stosunku do pionowych, sąsiadujących ze sobą ścian kontenera.

Pojemnik transportowy charakteryzuje się również tym, że dodatkowe słupki wnękowe mają kształt otwartego ceownika.

Korzystnym jest, gdy poprzeczna oś symetrii słupka narożnikowego kontenera tworzy ze wzdłużną osią symetrii skrajnej wzdłużnej belki podstawy kąt β.

PL 208 950 B1

Korzystnym jest, gdy kąt β jest kątem wynikowym powstałym między przekątną poprowadzoną przez dolne naroża zaczepowe i wzdłużną osią symetrii skrajnej wzdłużnej belki podstawy kontenera.

Konstrukcja kontenera, według wynalazku, umożliwia samozaładunek kontenera na kołowe środki transportu, a także jego wyładunek w dowolnym miejscu i w dowolnym terenie. Tym samym zwiększa się mobilność służb, na wyposażeniu których taki kontener się znajduje. Skrócony jest także czas załadunku i wyładunku, bez konieczności używania dodatkowych środków dźwigowych i transportowych. Kątowe usytuowanie słupków oraz dodatkowy podnośnik w środku kontenera zwiększają stabilność kontenera w trakcie załadunku.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kontener według wynalazku w widoku z boku, fig. 2 przedstawia przekrój poziomy kontenera ze słupkami narożnikowymi pod określonym kątem, fig. 3 pokazuje szczegół „A naroża kontenera, zaś fig. 4 pokazuje widok kontenera z boku z zamontowanymi we wnękach, utworzonych w profilach nośnych, podnośnikami hydraulicznymi.

Kontener, według wynalazku, jest wykonany zgodnie z normami ISO i posiada słupki narożnikowe 2, wykonane z ceownika stanowiącego profil otwarty, które przyspawane są do dolnych naroży zaczepowych 7 i górnych naroży zaczepowych 12. Utworzona w ten sposób wnęka 3 służy do zabudowy siłowników 13. Dodatkowo, przedstawiony na fig. 1 kontener 1 posiada wbudowany obustronnie w ścianę boczną 11 profil otwarty 8 połączony ze skrajną wzdłużną belką 5 podstawy 6 oraz podłużną górną belką 9, skierowany wewnętrznym profilem na zewnątrz. W utworzonej wnęce 3 ceownika stanowiącego także element nośny zamocowane są siłowniki 13.

W przykładzie wykonania pokazanym na fig. 2 poprzeczna oś symetrii 10 słupków narożnikowych 2 kontenera 1 tworzy ze wzdłużną osią symetrii 4 skrajnej wzdłużnej belki 5 podstawy 6 kąt p. Takie usytuowanie słupków narożnikowych 2 pozwala na uzyskanie większej stabilności kontenera 1 w płaszczyźnie poziomej przy rozłożonych siłownikach 13 w trakcie samorozładunku.

Tak zlokalizowane wnęki 3 wraz z umieszczonymi w nich siłownikami 13 nie wykraczają poza gabaryty zewnętrzne kontenera 1 określone odpowiednimi normami. Jednocześnie słupki narożnikowe 2 spełniają wszystkie wymogi wytrzymałościowe i trwałościowe. Zastosowane rozwiązanie w budowie kontenera pozwala na jego szybki rozładunek i załadunek, bez zastosowania dodatkowych środków przeładunkowych. Jednocześnie nie została ograniczona powierzchnia wewnętrzna kontenera z uwagi na brak dodatkowych gniazd, niezbędnych do przewożenia i mocowania elementów przeładunkowych.

Claims (4)

Zastrzeżenia patentowe

1. Pojemnik transportowy o dużej ładowności zwłaszcza kontener, zawierający podstawę z kieszeniami na widły podnośnika, ściany czołowe, ściany boczne, dach, drzwi, naroża zaczepowe, belki poprzeczne i podłużne oraz słupki narożne wnękowe, wyposażone w podnośniki hydrauliczne, znamienny tym, że zawiera dodatkowe słupki wnękowe (8) rozmieszczone po środku dłuższych boków kontenera (1) i wyposażone w siłowniki (13), przy czym słupki narożne wnękowe (2) korzystnie usytuowane są kątowo w stosunku do pionowych, sąsiadujących ze sobą ścian kontenera (1).

2. Pojemnik transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dodatkowe słupki wnękowe (8) mają kształt otwartego ceownika.

3. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że kątowe położenie słupków narożnikowych (2) wyznacza poprzeczna oś symetrii (10) słupka narożnikowego (2) kontenera (1), która tworzy ze wzdłużną osią symetrii (4) skrajnej wzdłużnej belki (5) podstawy (6) kąt β.

4. Kontener według zastrz. 3, znamienny tym, że kąt β jest kątem wynikowym powstałym między przekątną poprowadzoną przez dolne naroża zaczepowe (7) i wzdłużną osią symetrii (4) skrajnej wzdłużnej belki (5) podstawy (6) kontenera (1).