PL208820B1 - Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, mające zastosowanie do amortyzacji drgań własnych w zaprzęgowych pojazdach sportowych i spacerowych.

Znane zawieszenia pojazdów zaprzęgowych mają usytuowane między elementami podwozia i nadwozia poduszki powietrzne. Poduszki powietrzne amortyzują drgania nadwozia, lecz mają niedostateczne właściwości tłumiące.

Zastosowanie wyłącznie amortyzatorów teleskopowych pozwala na tłumienie drgań nadwozia, lecz mają one niedostateczne właściwości eliminowania przenoszenia drgań na nadwozie.

Znane są również zawieszenia, w których amortyzator teleskopowy usytuowany jest poza korpusem poduszki powietrznej. Rozwiązanie to zwiększa gabaryt zawieszenia poprzez zwiększenie pola osadzenia jego elementów.

Te niedoskonałości obniżają komfort podróżowania oraz utrudniają powożenie pojazdem.

Przedstawiony wynalazek eliminuje powyższe wady i niedogodności.

Istota wynalazku, którym jest zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, będące usytuowanymi trwale miedzy mechanizmem osadzenia kół jezdnych a nadwoziem elementami w postaci poduszki powietrznej i amortyzatora teleskopowego, znamienny tym, że poduszka powietrzna osadzona jest między dwoma płytkami z uszczelniaczami, przy czym jedna z tych płytek ma w przestrzeni wewnątrz poduszki powietrznej ucho do mocowania tłoczyska amortyzatora teleskopowego, zaś druga płytka na otwór na obudowę amortyzatora teleskopowego i zamocowana jest trwale na obudowie amortyzatora teleskopowego.

Korzystnym jest, gdy poduszkę stanowi dwusferoidalny element z pierścieniem obwiedniowym.

Korzystnym jest też, gdy amortyzator teleskopowy ma w ścianie zamykającej obudowy ucho do sworzniowego mocowania w łączniku mechanizmu osadzenia kół.

Również korzystnym jest, gdy płytka amortyzatora teleskopowego połączona jest trwale z mechanizmem osadzenia kół.

Dzięki zastosowaniu zawieszenia według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno - uż ytkowe:

- połączenie efektów charakterystyki zewnę trznej tł umienia poduszki powietrznej i amortyzatora teleskopowego zwiększa skuteczność tłumienia drgań podwozia i nadwozia pojazdu zaprzęgowego oraz zwiększa komfort jazdy i ułatwia kierowanie pojazdem,

- zastosowanie amortyzatora teleskopowego wewną trz poduszki powietrznej zmniejsza przestrzeń niezbędną do sytuowania elementów zawieszenia w pojeździe zaprzęgowym,

- istnieje moż liwość mocowania amortyzatora teleskopowego do elementów podwozia poprzez połączenie sworzniowe lub poprzez bezpośrednie połączenie płytki tworzącej kołnierz obudowy do elementów podwozia,

- możliwość zmiany charakterystyki tłumienia poduszki powietrznej poprzez regulację wielkości ciśnienia wewnętrznego,

- wykonanie zawieszenia nie wymaga stosowania specjalistycznego oprzyrządowania.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono w schemacie na rysunku, przedstawiającym zawieszenie pojazdu zaprzęgowego w przekroju w płaszczyźnie równoległej do kierunku jazdy na wprost.

Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego stanowi poduszka powietrzna 1, będąca dwusferoidalnym elementem z pierścieniem obwiedniowym 2. Poduszka powietrzna 1 osadzona jest miedzy płytką górną 3 i płytką dolną 4. Płytki 3 i 4 mają uszczelniacze 5 do uszczelnienia połączeń płytek 3 i 4 z poduszką powietrzną 1. Górna płytka 3 w przestrzeni wewnątrz poduszki 1 ma ucho 6 do sworzniowego połączenia z tłoczyskiem 7 amortyzatora teleskopowego 8. Dolna płytka 4 ma otwór 9 na obudowę 10 amortyzatora teleskopowego 8 i zamocowana jest trwale do tej obudowy 10. Płytka 3 ma zawór 11 do regulacji ciśnienia wewnątrz poduszki powietrznej 1.

Zawierzenie o przedstawionej konstrukcji mocuje się górną płytką 3 do elementów nadwozia, nieuwidocznionych na rysunku.

Konstrukcja zawieszenia umożliwia mocowanie do podwozia pojazdu, nieuwidocznionego na rysunku, w dwóch rozwiązaniach.

PL 208 820 B1

W pierwszym rozwiązaniu do elementów podwozia mocuje się trwale płytkę dolną 4, zaś obudowa 10 amortyzatora teleskopowego 8 usytuowana jest poniżej powierzchni mocowania.

W drugim rozwiązaniu amortyzator teleskopowy 8 ma w ścianie zamykającej 12 ucho 13 do sworzniowego mocowania z łącznikiem 14 podwozia.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, będące usytuowanymi trwale miedzy mechanizmem osadzenia kół jezdnych a nadwoziem elementami w postaci poduszki powietrznej i amortyzatora teleskopowego, znamienne tym, że poduszka powietrzna (1) osadzona jest między dwoma płytkami (3) i (4) z uszczelniaczami (5), przy czym jedna z tych płytek (3) ma w przestrzeni wewnątrz poduszki powietrznej (1) ucho (6) do mocowania tłoczyska (7) amortyzatora teleskopowego (8), zaś druga płytka (4) ma otwór (9) na obudowę (10) amortyzatora teleskopowego (8) i zamocowana jest trwale na obudowie (10) amortyzatora teleskopowego (8).
2. 2. Zawieszenie według zastrz. 1, znamienne tym, że poduszkę (1) stanowi dwusferoidalny element z pierścieniem obwiedniowym (2).
3. 3. Zawieszenie według zastrz. 1, znamienne tym, że amortyzator teleskopowy (8) ma w ścianie zamykającej (12) obudowy (10) ucho (13) do sworzniowego mocowania w łączniku (14) mechanizmu osadzenia kół.
4. 4. Zawieszenie według zastrz. 1, znamienne tym, że płytka (4) amortyzatora teleskopowego (8) połączona jest trwale z mechanizmem osadzenia kół.