PL20791B1 - Sposób ulepszania glówki szyn kolejowych. - Google Patents

Description

Stala daznosc do powiekszenia wydaj¬ nosci i oszczednosci w kolejnictwie dopro¬ wadzala stale do zwiekszania szybkosci ru¬ chu i budowy wiekszych parowozów i wa¬ gonów, a przez to powiekszania nacisku kól parowozów i wagonów. Jednoczesnie jednak nie szlo ulepszanie toru kolejowego i wsku¬ tek tego obecnie wystepuje szybkie zuzywa¬ nie sie szyn kolejowych, które, zwlaszcza na szlakach o ostrych lukach i duzych spad¬ kach, nie wytrzymuja przepisowego czasu pracy. Takiemu zbyt szybkiemu zuzywaniu sie szyn mozna przeciwstawic albo wzmoc¬ nienie ich profilu, albo ulepszenie stali szy¬ nowej, w celu otrzymania wiekszej wy¬ trzymalosci szyn.Dotychczasowe próby otrzymania stali szynowej o wytrzymalosci na rozerwanie równej 80 kg/mm2 i wiecej nie daly wyni¬ ków zadowalajacych, poniewaz stosowa¬ nie twardej stali szynowej, która posiada odpowiednia wytrzymalosc na scieranie, jest niebezpieczne dla ruchu kolejowego, gdyz twarda stal nie posiada dostatecznej gietko¬ sci i przy próbie na uderzenie nie wykazuje wcale ugiecia albo ugiecie bardzo male.Wytrzymalosc szyn na scieranie moze byc podwyzszona w stopniu* odpowiadaja¬ cym obecnym wymaganiom, jezeli stali szy¬ nowej, a zwlaszcza zewnetrznej warstwie glówki szyny, która jest najbardziej nara¬ zona na scieranie, nadac budowe marten- zytowa. Taka budowa nadaje nadzwyczaj¬ na wytrzymalosc szynie na oddzialywania, wystepujace podczas jej praktycznego za¬ stosowania, wobec czego szyny, w którychzewnetrzna warstwa glówki posiada budowe martenzytowa, sluza, wedlug wyników sy¬ stematycznie przeprowadzonych prób na scieranie, bez porównania dluzszy czas niz szyny zwykle. Przytern jest wazne i daje sie osiagnac w ramach wynalazku, ze tylko ze¬ wnetrzna warstwa glówki szyny otrzymuje budowa martenzytowa, podczas gdy mate- rjal stopy szyny i jej szyjki nie zmienia swej budowy, wobec czego zatrzymuje swa duza gietkosc, co dla ruchu kolejowego ma pierw¬ szorzedne znaczenie. .'.Przemiana budowy stali, tworzacej zewnetrzna warstwe glówki szyny na bu¬ dowe martenzytowa wystepuje wtedy, je¬ zeli goraca szyne, przecieta na odcinki od¬ powiedniej dlugosci, zanurzyc glówka do zimnej wody, stosujac przytem odpowied¬ nie urzadzenie, które zapobiega jej wy¬ krzywieniu sie. To zanurzenie trwa tak dlugo, az glówka szyny nabierze trwalego koloru czarnego, czyli ze po wyjeciu z ka¬ pieli nie bedzie miala pierwotnego koloru czerwonego. Po wyjeciu szyny z kapieli nastepuje ulepszenie jej glówki wskutek dzialania ciepla, pozostalego w stopie i szyjce, które nie byly ochlodzone.Temperatura glówki szyny po ochlo¬ dzeniu, azeby otrzymac pozadane wyniki, nie powinna wynosic wiecej, niz 450°C.Czas trwania zanurzenia glówki szyny w kapieli jest uzalezniony od skladu che¬ micznego stali szynowej. Przy obróbce zwyklych ciezkich szyn kolejowych, któ¬ rych stal zawiera od 0,40 do 0,45% we¬ gla, czas trwania zanurzenia waha sie od 1,25 do 0,75 min, przyczem krótszy czas zanurzenia odpowiada wyzszej zawartosci wegla.Przeprowadzone próby wykazaly, ze glówka szyny, ulepszona wedlug powyz¬ szego sposobu, posiada na powierzchni jezdnej przeszlo pieciokrotnie wieksza wytrzymalosc na scieranie, niz zwykla szyna, wykonana z tego samego materja- lu tez ulepszenia, Równiez w porównaniu ze znanemi szynami o budowie sorbitowej szyny wedlug wynalazku posiadaja znacz¬ nie wyzsza wytrzymalosc na scieranie.Szyny sorintowe posiadaja przecietna wy¬ trzymalosc 100 kg. Natomiast szyny, wy¬ konane wedlug niniejszego sposobu, posia¬ daja wytrzymalosc od 120 do 160 kg. Wy¬ trzymalosc okreslano zapomoca próby Brineira, przyczem wraz ze wzrostem wy¬ trzymalosci wedlug Brinell'a wzrasta i wy¬ trzymalosc na zuzycie, jak to ^kazaly do¬ swiadczenia z maszyna SpindeFa do bada¬ nia zuzycia, przyczem wytrzymalosc na zu¬ zycie wzrasta nie proporcjonalnie do wzro¬ stu wytrzymalosci wedlug Brineira, lecz w znacznie wiekszym stopniu. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentówc*, 1. Sposób ulepszania glówki szyny kolejowej, dla osiagniecia duzej wytrzy¬ malosci powierzchni jezdnej na scieranie, przez jednorazowe zanurzenie goracej wy- walcowanej szyny w wodzie i ponowne napuszczanie zapomoca ciepla, zawartego jeszcze w szynie, znamienny tern, ze w ce¬ lu zachowania przy powierzchni jezdnej budowy martenzytowej, glówke szyny trzyma sie zanurzona w zimnej wodzie tak dlugo, az temperatura jej strony zewnetrz¬ nej (powierzchni jezdnej), po jej wyjeciu z kapieli, nie przekracza juz 450°C.
2. 2. Odmiana sposobu wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze czas trwania zanurze¬ nia glówki szyny zmniejsza sie odpowied¬ nio do wiekszej zawartosci wegla w szy¬ nie.
3. 3. Odmiana sposobu wedlug zastrz. 1 — 2, znamienna tem, ze przy zawarto¬ sci w szynie wegla od 0,40 do 0,45 % czas zanurzenia jej trwa od 1,25 do 0,75 min. Eisenwerk - Gesellschaft M a x i m i 1 i a n s h ii 11 e. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecaawk patentowy* Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL