PL20762B1 - Palnik na paliwo stale w postaci pylu. - Google Patents

Description

KI; 24 1, 5.Znane sa palniki na paliwo w postaci pylu o stozkowej rurze paliwnej, zaopa¬ trzonej w zlobek, wykonany wzdluz linji srubowej, przyczem paliwo jest wtlaczane stycznie do czesci obwodowych rury palni¬ kowej, gdzie uzyskuje ruch wzdluz linji srubowej, zanim dotrze do komory spala¬ nia.Dla zachowania mozliwie jednostajnej dlugosci plomienia, mozliwie dokladnego spalania paliwa oraz dla zapobiezenia: przerywaniu sie plomienia, zaplonowi pa¬ liwa juz wewnatrz palnika, a wreszcie roz¬ padaniu sie w palniku mieszanki na pali¬ wo i powietrze, paliwo to powinno przecia¬ gac przez palnik i naplywac do komory spalania z pewna okreslona szybkoscia mi¬ nimalna. Z drugiej znowu strony szybkosc ta nie moze byc zbyt wielka.Z tego wzgledu palnik taki o rurze, za¬ opatrzonej w zlobek srubowy, nadaje sie do spalania pewnej tylko okreslonej ilosci paliwa w jednostce czasu, wobec czego w paleniskach, pracujacych ze zmiennem ob¬ ciazeniem, zamiast jednego wiekszego mu¬ siano stosowac kilka mniejszych palników, umieszczanych obok siebie, i wylaczanych lub wlaczanych odpowiednio do obciazenia paleniska. Okazalo sie jednak, ze w wielu przypadkach sposobu tego stosowac nie mozna, albowiem osadzenie w sciankach komory spalania wiekszej liczby palników o mniejszej wydajnosci wymaga znacznie wiecej miejsca, niz osadzenie jednego pal¬ nika o tej samej wydajnosci. Ponadto za¬ stosowanie kilku niezaleznych od siebie palników moze stwarzac pewne trudnosci pod wzgledem racjonalnego rozmieszcze-nia przewodów, doprowadzajacych paliwo, oraz dla obslugi palików.W celu usuniecia tycfi niedogodnosci i potanienia urzadzen paleniskowych stosuje sie w mysl wynalazku palnik o kilku ru¬ rach, osadzonych wspólsrodkowo wzgle¬ dem siebie, zaopatrzonych w wykonane na ich sciankach srubowe zlobki kierownicze, przyczem kazda z tych rur zasila sie pali¬ wem, wprowadzanem stycznie do po¬ wierzchni jej scianki, niezaleznie od rur pozostalych. W ten sposób mozna pedzic palnik, stosownie do liczby rur, osadzonych jedna w drugiej, w drodze wylaczania jed¬ nej lub kilku z tych rur. Uzyskuje sie przy- tem wydajnosc, wynoszaca polowe, jedna trzecia pelnej wydajnosci lub jeszcze mniej, nie zmieniajac szybkosci przeplywu paliwa w rurach pracujacych wzglednie szybkosci przy wylocie z tych rur. Ponadto osadzenie palnika, zbudowanego w ten spo¬ sób, wymaga znacznie mniej miejsca, niz kilku palników niezaleznych.Wylaczanie rur palnika zaleca sie roz¬ poczynac od rury wewnetrznej, przecho¬ dzac nastepnie do rury, otaczajacej bezpo¬ srednio tamta, i t. d. ku rurze zewnetrznej.Zaoszczedza to skutecznie wyloty we¬ wnetrznych rur paliwnych przed szybkiem zuzyciem wskutek niszczacego dzialania plomienia. W znanych palnikach, osadza¬ nych niezaleznie obok siebie, wyloty wyla¬ czonych palników sa wystawione natomiast na pelne dzialanie plomienia.Zewnetrzne powierzchnie poszczegól¬ nych rur paliwnych pochylaja sie ku wy¬ lotowi, aby wszystkie strumienie paliwa zlewaly sie w jeden strumien wspólny.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku.Fig. 1 uwidocznia przekrój pionowy wzdluz osi podluznej palnika; fig. 2 zas — widok palnika w kierunku slrzalki P.Palnik wedlug wynalazku sklada sie z zewnetrznej rury paliwnej A oraz podobne¬ go ksztaltu rury wewnetrznej B. W tym przykladzie wykonania plaszcz a rury ze¬ wnetrznej jak równiez plaszcz b rury we- . wnetrznej sa zaopatrzone w zlobki srubo¬ we, wykonane po stronie wewnetrznej scianek plaszcza. Ma to na celu osiagniecie srubowego przeplywu mieszaniny paliwa z powietrzem pierwotnem, doprowadzanej do obydwóch rur stycznie do ich scianek. Pal¬ nik jest przymocowany zapomoca pierscie¬ nia e do scianki czolowej p paleniska.Plaszcz b wewnetrznej rury palnika jest przymocowany zapomoca kolnierza c oraz pierscieniowej wkladki d do pierscienia e.Wobec prostoty rysunku niektóre szcze¬ góly konstrukcji palnika nie sa opisane.W kanale powietrznym o, znajdujacym sie zboku palnika, mieszcza sie lopatki pro¬ wadnicze 1, których osie sa osadzone rów¬ niez w pierscieniu e. Sa one polaczone w sposób znany zapomoca dzwigienek, nie- uwidocznionych na rysunku, z pierscieniem nastawczym, równiez nieuwidocznionym na fig. 1, który mozna obracac kólkiem recz¬ nem n. Mozna przeto stosownie do poloze¬ nia tego pierscienia ustawiac lopatki 1 w polozenie mniej lub bardziej promieniowe albo styczne, zwiekszajac w ten sposób lub oslabiajac doplyw wtórnego powietrza spa¬ lania.Palnik niniejszy dziala w sposób naste¬ pujacy.Paliwo, wzglednie pyl weglowy, dopro¬ wadza sie wraz z powietrzem pednem przez króciec C stycznie do -zewnetrznej rury paliwnej A. W rurze tej paliwo ply¬ nie ruchem srubowym pomiedzy powierzch¬ niami stozkowemi a i b palnika, poczem przez ujscie E dyszy wplywa do komory spalania. W podobny sposób zachodzi do¬ plyw paliwa wraz z powietrzem pednem przez króciec D do rury wewnetrznej B, skad przez ujscie F dyszy wplywa, wiru¬ jac, jak i w poprzednim przypadku, w po¬ staci plaszcza stozkowego, do komory spa¬ lania. Wskutek rozmaitych nachylen po¬ wierzchni a i b oba strumienie paliwa spo- — 2 —tykaja sie poza wylotem palnika. W tern miejscu do paliwa doplywa równiez pomie¬ dzy lopatkami / powietrze wtórne zboku palnika w miejscu O.Kierunek skretu ruchu srubowego po¬ szczególnych strumieni paliwa mozna do¬ brac w ten sposób, ze np. strumien we¬ wnetrzny plynie w kierunku ruchu wska¬ zówki zegara, zewnetrzny zas — w kierun¬ ku przeciwnym, albo tez mozna zastosowac inna kombinacje skretów, która okazalaby sie korzystna przy spalaniu paliwa.Przy slabszem obciazeniu paliwo do¬ prowadza sie w sposób wskazany powyzej badz tylko rura wewnetrzna B, badz tylko rura zewnetrzna A. Gdy wewnetrzna rura paliwna nie pracuje, zaleca sie wprowa¬ dzanie srodkowa rura h powietrza wtórne¬ go, które mozna zasysac z atmosfery po o- twarciu klapy k. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Palnik na paliwo stale w postaci pylu, skladajacy sie z paru wspólosiowych rur, zaopatrzonych wewnatrz w zlobki, przebie¬ gajace wzdluz linij srubowych o dowolnym skrecie, znamienny tern, ze powierzchnie zewnetrzne rur paliwnych sa pochylone ku sobie w kierunku wylotu palnika, przyczem do kazdej rury doprowadzane jest oddziel¬ nie paliwo, stycznie do jej scianek, wtórne zas powietrze spalania jest doprowadzane naogól zboku palnika pomiedzy nastawne- mi lopatkami kierowniczemi fi). N. V. Carbo-Union Industrie Maat schap.pi j. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 20762. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL