Przedmiotem niniejszego wynalazku jest ulepszenie w urzadzeniu wagonów do prze¬ wozu bydla, w szczególnosci zas wagonów kolejowych wedlug patentu Nr 17643 z wanna szczelna na ciecze i pozbawiona szwów. W wagonach tych szczelina, okala¬ jaca krawedz wanny i sluzaca do przewie¬ trzania wagonu, przykryta jest w otworze drzwiowym plyta ochronna tak, iz przez te szczeline moze odbywac sie wymiana po¬ wietrza, natomiast odchody zwierzece nie moga wydostawac sie nazewnatrz. Takie plyty ochronne, zawieszone przegubowo na otworach drzwiowych i zatrzymujace w sposób niezawodny odchody malych zwie¬ rzat, musialyby posiadac dosc znaczna wy¬ sokosc przy przewozeniu zwierzat wiek¬ szych, otwory bowiem w wagonie musialy¬ by byc wtedy wieksze. Podnoszenie i opu¬ szczanie wymienionych plyt jest dosc uciaz¬ liwe, tern bardziej ze robotnicy, zatrudnie¬ ni przy przeladowywaniu bydla, nie posia¬ daja zazwyczaj odpowiednich narzedzi po¬ mocniczych.Urzadzenie wedlug wynalazku ma na celu usuniecie niedogodnosci, zwiazanych z podnoszeniem i opuszczaniem klap ochronnych w ten sposób, ze prócz drzwi zewnetrznych urzadzone zostaly jeszcze drzwi zasuwane, zachodzace ze wszystkich* stron na otwór wejsciowy i zaopatrzone w listwy odpryskowe, przykrywajace sie wza- j ei^nie;.,Dzieki temu podetrze moze zupel¬ nie swobodni^ przeplywac przez drzwi, na¬ tomiast odchody zwierzece zostaja zatrzy¬ mane przez listwy odpryskowe i sa odpro¬ wadzane do wnetrza wagonu. Dla zapobie¬ zenia przedostawaniu sie deszczu poprzez listwy odpryskowe do wnetrza wagonu przy czesciowo otwartych drzwiach ze¬ wnetrznych na listwach odpryskowych urzadzone zostaly z ^ewnatrz listwy prze¬ ciwdeszczowe o dlugosci, odpowiadajacej szerokosci otworu dla drzwi zewnetrznych.Pomosty, osadzone prEegubowo aa.progu z przykrytemi ukosnie otworami, sluza dla odplywu wody z listw przeciwdeszczowych; woda deszczowa, plynaca po listwach prze¬ ciwdeszczowych, splywa na pomosty, z nich zas po sciankach bocznych wagonu na zie¬ mie. Podobne zabezpieczenia posiadaja równiez otwory do ladowania i przewie¬ trzania wagonu.Zupelnie dostateczne zabezpieczenie przed deszczem, jak równiez i przedosta¬ waniem sie odchodów zwierzecych naze- wnatrz osiaga sie przy tafciem urzadzeniu wewnetrznych drzwi zasuwanych, kiedy zamkniecie drzwi zewnetrznych jest moz¬ liwe dopiero po zamknieciu wewnetrznych drzwi zasuwanych. W tym celu na o- drzwiach znajduja sie dzwignie, które po otwarciu drzwi wewnetrznych zaryglowy- wuja drzwi zewnetrzne, a zwalniaja je do¬ piero wtedy, gdy drzwi wewnetrzne sa zamkniete.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia zewnetrzny widok otworu wejsciowego wraz z dwuskrzydlowemi drzwiami zasuwanemi, fig. 2 — przekrój podluzny otworu wejsciowego i drzwi zasu¬ wanych z listwami odpryskowemi, fig. 3 — te same drzwi z listwami odpryskowemi przeowdeszczowemi i z pomostem, wspól¬ pracujacym z listwami przeciwdeszczowe- mi, fig. 4 i 5 przedstawiaja widoki i prze¬ kroje otworów do przewietrzania i przela¬ dowywania.Dwuskrzydlowe drzwi zasuwane 1 (fig. 1, 2 i 3) osadzone sa na szynie wodzacej 3 zapomoca krazków 2 i na calej swej po¬ wierzchni zaopatrzone w listwy odprysko¬ we 4. Drzwi siegaja ze wszystkich stron poza odrzwia 5 oraz próg 6, wskutek czego caly otwór drzwiowy jest zasloniety. Szcze¬ lina 7, powstajaca w miejscu zetkniecia obydwóch skrzydel, przyslonieta jest zapo¬ moca listwy 8, przymocowanej do jednego skrzydla i wystajacej poza drugie skrzydlo na pewna odleglosc. Skrzydla zabezpieczo¬ ne sa od odchylen bocznych zapomoca trzymadel 9, zachodzacych za szyne 10, umocowana do progu. Na listwach odpry¬ skowych 4 umocowane sa listwy przeciw¬ deszczowe //. Pod dolna, skrajna listwa lla umieszczony jest pomost 12, dzieki czemu woda deszczowa splywa z pomostu i odplywa nazewnatrz wagonu. Aby umozli¬ wic dostep powietrza do wagonu równiez i wpoblizu pomostu, chroniac jednakze wnetrze wagonu przed deszczem, pomosty zaopatrzone zostaly w otwory 32, przyslo¬ niete pochylemi listwami 33. Listwa 13, umocowana na szynie 10 progu, zapobiega przedostawaniu sie do wnetrza wagonu wo¬ dy, sciekajacej po pomoscie 12. Na kazdym slupku odrzwiowym osadzona jest dzwignia obrotowa 14, której jeden koniec opiera sie na szynie slizgowej 15, przymocowanej do wewnetrznych drzwi zasuwanych 1, drugi zas koniec tej dzwigni opiera sie na wyste¬ pach 16 odrzwi.Podczas zasuwania drzwi wewnetrznych koniec dzwigni 14 slizga sie po szynie 15.Nad dzwignia 14 znajduje sie szyna pro- wadnicza 17, tak iz koniec dzwigni 14, zwró¬ cony ku wnetrzu wagonu, znajduje sie sta¬ le w szczelinie 18 pomiedzy szynami 15 i 17. Przy ostatecznem zamknieciu drzwi wewnetrznych, gdy koniec dzwigni 14 na¬ trafi na skosne sciecie szyny slizgowej /5, — 2 — iopuszcza sie on ku dolowi, dzwignia zas 14 zajmuje polozenie 14a. W polozeniu tern dzwignie 14 znajduja sie w obrebie odrzwi 5, umozliwiajac zamkniecie ze¬ wnetrznych drzwi zasuwanych 19.Otwór przewietrzny (fig. 4) przyslonie¬ ty jest w znany sposób od zewnatrz zapo- moca nieruchomych listw przeciwdeszczo¬ wych 20, przyczem zabezpieczenie przed wydostawaniem sie odchodów zwierzecych nazewnatrz stanowi rama 21, umocowana w otworze okiennym i zaopatrzona w listwy odpryskowe 22. W razie potrzeby otwór przewietrzny moze byc zamkniety zapomo- ca okiennicy 24, umocowanej na przegu¬ bach 23. Zamknieta okiennice zabezpiecza sie ryglem 25.Otwór naladunkowy (fig. 5) jest wypel¬ niony rama 27, osadzona obrotowo na prze¬ gubie 26 i zaopatrzona w listwy odprysko¬ we i przeciwdeszczowe 28 i 29, przyczem rygiel 30 zapobiega odchylaniu sie ramy.Otwory dla przewietrzania moga byc w o- tworze naladunkowym zamkniete okiennica 24, osadzona obrotowo na przegubach 23.Rygle 25 przytrzymuja okiennice w poloze¬ niu zamkniecia, przyczem odchylenie okien¬ nicy ulatwia uchwyt 31. PL