PL206339B1 - Układ odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych, zwłaszcza dla linii tramwajowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych, zwłaszcza dla linii tramwajowych.

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 173874 układ odbiornika bezzłączowych obwodów torowych przeznaczony do stosowania na liniach kolejowych. Układ ten wyposażony jest m.in. w układ dopasowujący, układ regulacji czułości, wzmacniacz i filtr pasmowy.

Bezzłączowe obwody torowe stosowane na kolejach trudno jest dostosować do warunków pracy na liniach tramwajowych, głównie ze względu na konieczność kontroli bardzo krótkich odcinków toru zakończonych zwarciami. Możliwe było przystosowanie do warunków pracy na liniach tramwajowych obwodu torowego z odbiornikiem według układu znanego z wyżej wymienionego opisu patentowego. Jednakże rozwiązanie to ma jedną istotną wadę, zespoły nadajnika i odbiornika nie mogą mieć połączeń z torem dłuższych niż 6 do 7 m. Zachodzi więc konieczność instalowania tych zespołów w pobliż u toru lub bezpoś rednio w torze. Nie ma problemu z instalacją obwodu na liniach tramwajowych na torowisku wydzielonym. W przypadku torowiska usytuowanego w jezdni, istnieje konieczność instalacji nadajnika i odbiornika obwodu w samej jezdni, co stwarza ryzyko potrącenia przez samochód obsługi dokonującej regulacji lub wymiany zespołu obwodu torowego.

Znany jest układ odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych dla linii tramwajowych, opracowany przez niemiecką firmę Hanning & Kahl. Układ wyposażony jest w transformator dopasowujący odbiornik do toru, połączony ze wzmacniaczem połączonym dalej z prostownikiem, który z kolei połączony jest z filtrem dolnoprzepustowym, a ten połączony jest z układem progowym. Transformator dopasowujący instalowany jest bezpośrednio w torze.

Wadą tego rozwiązania jest to, że przez uzwojenie transformatora dopasowującego przepływa część prądu trakcyjnego powrotnego i jego harmonicznych, a następnie jest podawana na wejście odbiornika. Pomimo filtrów w odbiorniku obwód torowy jest dość wrażliwy na zakłócenia.

Istota wynalazku polega na tym, że w układzie odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych, zwłaszcza dla linii tramwajowych, wyposażonym w moduł wejściowy i moduł odbiornika, moduł odbiornika usytuowany jest z dala od toru, a moduł wejściowy bezpośrednio przy torze i wyposażony jest w transformator wejściowy, którego uzwojenie pierwotne połączone jest szeregowo z kondensatorem i rezystorem, a którego uzwojenie wtórne połączone jest poprzez drugi rezystor z bramką tranzystora polowego. Źródło tranzystora połączone jest z jednym rezystorem ograniczającym, a dren z drugim rezystorem.

Obwód torowy z zastosowaniem układu odbiornika według wynalazku w sposób pewny kontroluje stan zajętości odcinka toru tramwajowego. Układ odbiornika jest odporny na zakłócenia pochodzące od prądu trakcyjnego powrotnego i jego harmonicznych. Moduł wejściowy odbiornika nie wymaga regulacji ani strojenia podczas uruchamiania obwodu torowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy układu odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych, zwłaszcza dla linii tramwajowych, zaś fig. 2 schemat ideowy modułu wejściowego układu odbiornika.

Jak uwidoczniono na rysunku, układ odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych wyposażony jest w moduł wejściowy MWE i moduł odbiornika MOD. Pierwszy z modułów usytuowany jest bezpośrednio przy torze, a drugi z dala od toru. Wyjście modułu wejściowego MWE połączone jest za pomocą przewodu dwużyłowego, korzystnie ekranowanego, poprzez rezystory ograniczające 11 i 12, z wejściem modułu odbiornika MOD. Moduł MOD ma na wejściu układ 1 dopasowujący odbiornik do wyjścia MWE połączony dalej z układem regulacji czułości 2, który z kolei połączony jest z filtrem pasmowym 3, a ten ze wzmacniaczem wyjściowym 4, który połączony jest z obciążeniem zewnętrznym 5. Moduł wejściowy MWE wyposażony jest w transformator wejściowy 8, którego uzwojenie pierwotne połączone jest szeregowo z rezystorem 6 oraz z kondensatorem 7, tworząc szeregowy obwód rezonansowy o częstotliwości pracy obwodu torowego. Uzwojenie wtórne transformatora wejściowego 8 połączone jest, poprzez drugi rezystor 9, z bramką tranzystora polowego 10, którego źródło połączone jest z jednym rezystorem ograniczającym 11, a dren z drugim rezystorem ograniczającym 12.

Układ według wynalazku działa w sposób następujący. Uzwojenie pierwotne transformatora 8, poprzez rezystor 6 i kondensator 7 odbiera selektywnie sygnał obwodu torowego z szyn. Sygnał ten pojawia się na uzwojeniu wtórnym transformatora 8 i poprzez rezystor 9 steruje bramkę tranzystora 10. Tranzystor 10 połączony w szereg z rezystorami ograniczającymi 11 i 12 moduluje prąd na wyjściu WY modułu wejściowego MWE. Zmiany prądu wyjściowego w module MWE wykrywane są w układzie

PL 206 339 B1 dopasowującym 1 modułu odbiornika MOD. Sygnał ten po przejściu przez układ 1 przechodzi do układu regulacji czułości 2, a następnie przez filtr pasmowy 3 do wzmacniacza wyjściowego 4. Sygnał wyjściowy wzmacniacza 4 steruje obciążeniem 5.

Claims (1)

1. Układ odbiornika obwodu torowego bez złączy izolowanych, zwłaszcza dla linii tramwajowych, wyposażony w moduł wejściowy i moduł odbiornika składający się z układu dopasowującego, układu regulacji czułości, filtru pasmowego, wzmacniacza wyjściowego i obciążenia zewnętrznego, znamienny tym, że moduł odbiornika (MOD) usytuowany jest z dala od toru, a moduł wejściowy (MWE) bezpośrednio przy torze i wyposażony jest w transformator wejściowy (8), którego uzwojenie pierwotne połączone jest szeregowo z kondensatorem (7) i rezystorem 6), a którego uzwojenie wtórne połączone jest, poprzez drugi rezystor (9), z bramką tranzystora polowego (10), którego źródło połączone jest z rezystorem ograniczającym (11), a dren z drugim rezystorem ograniczającym (12).