Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie do sprezynujacego osadze¬ nia silnika na samolocie, pozwalajace na nieznaczne wahania i elastyczne przesunie¬ cia silnika we wszystkich kierunkach. We¬ dlug niniejszego wynalazku wahania silni¬ ka odbywaja sie zawsze naokolo osi, prze¬ chodzacych przez srodek ciezkosci silnika lub tez lezacych tuz przy tym punkcie, wskutek czego zostaja zmniejszone do mi¬ nimum sily dzialajace na silnik, co stano¬ wi duza zalete.Wedlug wynalazku podluzna os wahan silnika przechodzi przez srodek osi smigla lub tez lezy w bezposredniej jej bliskosci, co pozwala na calkowite lub prawie calko¬ wite zapobiezenie przesunieciom smigla podczas wahan silnika, zachodzacych przy sprezynowem jego umieszczeniu.Wynalazek dotyczy nastepnie sprezy¬ nujacego lozyska dla silnika, dzieki które¬ mu silnik zostaje podparty w dwóch miej¬ scach, lezacych jedno za drugiem w kie¬ runku podluznym. Przy tern urzadzeniu sil¬ nik jest zaopatrzony w narzad, wygiety lu¬ kowato odpowiednio do miejsc podparcia i posiadajacy przekrój kolowy lub podobny, przyczem narzad ten jest calkowicie oto¬ czony pierscieniowemi zderzakami gumo- wemi, utrzymywanemi przez osobna skrzyn¬ ke. Skrzynka ta jest przymocowana do wy¬ gietego równiez bujaka, przyczem zderza-ki elastyczne pozwalaja na elastyczne wa¬ hania silnika naokolo osi, przechodzacych pfzei Awk punk^ pb^pkrdi silnika i jego srodek *ci naokolo kazdej dowolnej osi, przechodza¬ cej przez srodek ciezkosci, oraz na ela¬ styczne przesuniecia w dowolnym kierun¬ ku. Skrzynka jest zaopatrzona w odpowied¬ nie pokrywy oraz w narzad o przekroju ko¬ lowym lub podobnym, zaopatrzony w kol¬ nierz srodkowy tak, iz umozliwia elastycz¬ ne dzialanie wsteczne niezaleznie od wiel¬ kosci wahania i kierunki, w jakim dziala¬ ja sily na silnik.Na zalaczonym rysunku przedstawiono schematycznie dla przykladu urzadzenie wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia osie silnika oraz lo¬ zyska, tworzace zawieszenie, stanowiace przedmiot niniejszego wynalazku, fig. 2 — sprezynujace osadzenie silnika, fig. 3 i 4 przedstawiaja elastyczne urzadzenie do zawieszania w widokach zprzodu i zboku.Os X — X, uwidoczniona na fig. 1, sta¬ nowi os obrotu smigla. Os K—K — os prze¬ chodzaca przez srodek ciezkosci G silnika oraz srodkowe punkty A i P przedniego i tylnego miejsca oparcia silnika na swym cokole. Punkty A i P znajduja sie na dwóch zderzakach gumowych, umieszczo¬ nych miedzy silnikiem i jego lozyskiem (obsada).Przy dobrem wykonaniu urzadzenia osie X — X i Y — Y przecinaja sie w srodko¬ wym punkcie O smigla. Wahania silnika naokolo osi Y — Y nie wywoluja wskutek tego zadnych przesuniec tego punktu srod¬ kowego, a tern samem i przesuniec smigla.To zbieganie sie osi w punkcie srodkowym nie zawsze daje sie osiagnac w praktyce, jednak wedlug niniejszego wynalazku ten punkt srodkowy O przypada w kazdym ra¬ zie bardzo blisko osi wahan Y — Y.Obsada silnika jest zaopatrzona w wy¬ giety bujak C, na którym silnik jest oparty swa wygieta powierzchnia, przyczem mie¬ dzy silnikiem a bujakiem umieszczony jest zderzak, przymocowany zarówno do, silni¬ ka, jak i bujaka. Wedlug wynalazku zde¬ rzaki umieszcza sie na osobnych podpór¬ kach silnika, co opisane jest ponizej, wsku¬ tek czego umozliwione sa wahania i przesu¬ niecia we wszystkich kierunkach.Uklad, przedstawiony schematycznie na fig. 2, odpowiada urzadzeniu wedlug fig. 3 i 4, w którem cokól .silnika jest zaopa¬ trzony zprzodu i ztylu w dwa rurowe bu¬ jaki 1, silnik zas posiada odpowiednie pod¬ pórki 2, posiadajace np. przekrój kolowy i w praktyce wykonane z rur. Skrzynka, u- tworzona z wygietych i zagietych plyt 3 i 4, otacza rurowate czesc 2 i jest przymoco¬ wana do bujaka 1 zapomoca katowników 5 i czopów 6. Skrzynka ta obejmuje podatny zderzak, skladajacy sie z dwóch dolnych czesci 7, utrzymywanych przez plyte 4, o- raz z dwóch górnych czesci 8, utrzymywa¬ nych przez rure 2. Miedzy prawa i lewa czescia zderzaka znajduje sie kolnierz 9, polaczony na stale z rurowata czescia 2.Skrzynke 3—4^5 uzupelniaja dwie po¬ krywy 10 nasadzone poprzecznie na czesc rurowa 2. Wahanie rurowej czesci 2, to jest silnika, zostaje zatem tlumione we wszyst¬ kich kierunkach.Przedstawione na rysunku urzadzenie jest podane jedynie dla przykladu i jest rzecza zrozumiala, ze w zaleznosci od ro- dziaju podpórek silnika, zderzaka, warun¬ ków przestrzennych i tym podobnych czyn¬ ników mozna wykonac szereg zmian, nie wykraczajacych jednak poza ramy niniej¬ szego wynalazku. PL