PL31796B1 - Daimler-Benz flktiengesellschaft, Stuttgart Ruchome polaczenie nadwozia z podwoziem lub zespolem osiowym - Google Patents

Description

Znane sa pojazdy mechaniczne, w któ¬ rych nadwozie jest polaczone z podwoziem lub zespolem osiowym w sposób podatny, tak iz nadwozie wzgledem podwozia lub osi pojazdu moze wahac sie dokola osi podluz¬ nej, polozonej na wysokosci podatnych podpórek lub ponad droga. Przy tym jed¬ nak, zwlaszcza w przypadku pólosi wahli- wych o znaleznym wahaniu rozstawienia kól, moga powstawac pod wplywem zacho¬ dzacych w przegubach osiowych i przeno¬ szonych na nadwozie uderzen poprzecznych zjawiska wstrzasów, które sa tym silniejsze im wyzej jest polozona podluzna os obro¬ tu, oraz im blizej srodka ciezkosci nadwo¬ zia ona przebiega. Zjawisko to polega na tym, ze w przypadku, gdy os podluzna mie¬ sci si^ bardzo wysoko, uderzenia poprzecz¬ ne, doznawane przez zespól osiowy luib przez podwozie, oddzialywuja na masy, które nalezy sobie wyobrazic jako zesrod- kowane w srodku ciezkosci, pod katem sto¬ sunkowo wielkim, gdy przy bardzo niskim polozeniu podluznej osi obrotu oddzialy¬ wuja one pod katem stosunkowo niewiel¬ kim. - Wynalazek niniejszy usuwa te wady w ten sposób, ze podluzna os obrotu, okreslo¬ na przez ruchome polaczenie miedzy nad¬ woziem i podwoziem wzglednie zespolem lub zespolami osiowymi, przebiega zasadni¬ czo na poziomie drogi. Wówczas zjawiska drgania zachodzace w nadwoziu staja sie najmniejsze. Wynalazek moze byc zastoso¬ wany zarówno do osi przednich jak i tyl¬ nych, zwlaszcza jednak do tylnych.Najlepiej gdy do osadzenia stosuje sie podpórki podatne, np. gumowe, które prócz glównej podatnosci Wzgledem osi podluznej dopusiziczaija jednoczesnie podatnosc w in¬ nych wzglednie wszystkich kierunkach.Poza tym okazalo sie, ze tlumienie ude¬ rzen poprzecznych i usuniecie zjawiska wstrzasów w nadwoziu pojazdu jest tym skuteczniejsze, im nizej sa polozone pod¬ pórki podatne, a wiec im wyzej wypada punkt ciezkosci nadwozia ponad podatny¬ mi lozyskami, a poza tym im wieksizy jest kat, jaki tworza miedzy soba okreslone przez kierunek najmniejszej sprezystosci osie srodkowe podpórek, umieszczonych z obu slrotn srodkowej' plaszczyzny pojaz¬ du, przy czyim punkt przeciecia tych osi wyznacza podluzna os obrotu nadwozia.Kat ten powinien wynosic najmniej 60°, naj¬ lepiej jednak 90—120° i wiecej.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklad wykonania wynalazku.Tyllne kola a sa osadzone na pólosiach wahlAwydi 6, które sa przegubowo osadzo¬ ne na oslonie dyferencjalu c i podparte sprezyscie za pomoca umocowanego na oslonie poprzecznego resoru plaskiego d.Oslona c, sluzaca jako obsada pólosi wadli¬ wych, jest zaopatrzona na sltronie górnej w wygiety narzad lozyskowy e, na którym jest umieszczone nadwozie / za pomoca dwóch lufo kilku podpórek gumowych g, umieszcizonych w mozliwie najwiekszej od¬ leglosci wzajemnej z obu stron podluznej plaszGzyzny srodkowej pojazdu i majacych ksztalt plytek lufo listw, ciagnacych sie w kierunku podluznym pojazdu. Podpórki gu¬ mowe sa umieszczone przy tym pomiedzy narzadem lozyskowym e i nadwoziem, tak iz kierunki najmniejszej sprezystosci prze¬ cinaja sie w punkcie 0 na powierzchni dro¬ gi pod katem a, zawartym np. miedzy 60 i 90°. Punkt ciezkosci S nadwozia znajdu¬ je sie ponad podpórkami gumowymi g.Podobne urzadzenie moze byc zastoso¬ wane równiez do osi przednich. Jednak wy¬ nalazek ma szczególne znaczenie dla pól¬ osi wahliwych o zmiennym rozstawieniu kól. Poza tym podpórki gumowe moga byc umieszczone nie pomiedzy zespolami osio¬ wymi i nadwoziem, lecz pomiedzy nadwo¬ ziem i rama, podtrzymujaca osie, Ewentual¬ nie resory, sluzace do sprezystego zawie¬ szenia kól, np. resory srubowe, moga pod¬ pierac nadwozie.Poza tym punkt 0 moze znajdowac sie równiez powyzej lub ponizej plaszczyzny drogi. Podpórki gumowe moga byc wyko¬ nane w dowolny inny sposób, np. tak, iz pomiedzy narzadem lozyskowym e i nad¬ woziem jesit wlóczona okragla plyta gumo- ma, zajmujaca cala powierzchnie podpo¬ rowa. Jednakie przyklad, podany na ry¬ sunku, pozwala na szczególnie korzystne odbieranie wszystkich sil i wstrzasów.Podpórki gumowe moga byc wykonane jako narzady gumowo-metalowe lub tez moga byc polaczone w inny odpowiedni sposób z czesciami podlegajacymi laczeniu. PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Ruchome polaczenie nadwozia z pod¬ woziem lufo z osiami pojazdu przy zastoso¬ waniu pólosi waMiwych o zmiennym roz¬ stawieniu kól, znamienne tym, ze nadwo¬ zie jest umieszczone wahliwie wzgledem podwozia lub wzgledem osi pojazdu doko¬ la osi obrotu, polozonej zasadniczo na po¬ ziomie drogi.
2. 2. Polaczenie wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze nadwozie jest polaczone z pod¬ woziem lufo zespolem osiowym za pomoca sprezystych podpórek, umieszlczonych na luku kola dokola podluznej osi obrotu, w szczególnosci za pomoca podpórek gumo¬ wych, pozwalajacych na podatnosc we wszystkie strony.
3. 3. Polaczenie wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienne tym, ze podatne podpórki do pola¬ czenia nadwozia z podwoziem lub zespolem osiowym sa umieszczone w mozliwie naj- — 2 —wiekszej odleglosci wzajemnej z obu stron podluznej plaszczyzny srodkowej pojazdu.
4. 4. Polaczenie wedlug zastrz. 1—3, zna¬ mienne tym, ze sprezyste podpórki sa umie¬ szczone ponizej punktu ciezkosci nadwozia.
5. 5. Podatne polaczenie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze posiada umiesz¬ czone z obu stron srodkowej plaszczyzny podluznej pojazdiu sprezyste podpórki dla polaczenia nadwozia z podwoziem lulb oisia pojazdu, które to podpórki sa nachylone wzgledem siebie tak, iz osie podluzne wy¬ znaczone przez kierunek najmniejs zystosci przecinaja sie w przyblizeniu w srodkowej plaszczyznie podluznej pojazdu w poblizu drogi.
6. 6. Polaczenie wedlug zasitrz. 1—5, zna¬ mienne tym, ze sprezyste podpórki sa umie¬ szczone z takim nachyleniem wzgledem sie¬ bie, ze osie srodkowe podpórek, umieszczo¬ nych z obu stron plaszczyzny srodkowej po¬ jazdu, a przechodzace przez os podluzna obrotu nadwozia tworza mied'zy soba kat co najmniej 60°.
7. 7. Polaczenie wedlug zastrz. 1—6, zna¬ mienne tym, ze pólosie wahliwe sa polaczo¬ ne przegubowo ze wspólna obsada, np. oslo¬ na dyferencjalu, która na stronie górnej jest polaczona z nadwoziem za pomoca podpórek sprezystych, rozmieszczonych ko¬ lowo dokola podluznej osi obrotu, polozo¬ nej ponizej obsady.
8. 8. Polaczenie wedlug zastrz. 1—7, zna¬ mienne tym, ze resory kól sa podparte na obsadzie pólosi wahliwych. D a im 1e r - B en z A k t i e n g e s e 1 1 s c h a f t Zastepca: M. Skrzypkowski rzecznik patentowy 401248Do opisu patentowego Nr 31796 PL