Znane podstawy do karabinów maszyno¬ wych na samolotach sa zaopatrzone w okra¬ gly tor, po którym biegna krazki górnego konca podstawy, pochylonej wdól w glab kabiny i podpartej przez jeden czop, umie¬ szczony srodkowo wzgledem wspomniane¬ go toru. Na górnym koncu tej podstawy jest osadzone ramie, dzwigajace karabin, przy- czem wewnatrz kabiny do podstawy jest przymocowane siedzenie dla strzelajacego.Zazwyczaj konieczny lub pozadany jest tor o ksztalcie nieokraglym. Ten jednak ksztalt toru pociaga za soba niedogodnosci, polegajace na tern, ze wspomniana pochy¬ lona podstawa po zwolnieniu posiada daz¬ nosc do przesuwania sie do czesci toru, u- mieszczonej w najwiekszej odleglosci od jego osi, jak równiez zajmuje miejsce w dolnej czesci kabiny. Oprócz tego przy to¬ rach nieokraglych zachodza inne trudnosci, spowodowane zmiana krzywizny czesci to¬ ru, po której tocza sie krazki w swych roz¬ maitych polozeniach, oraz koniecznoscia za¬ pewnienia sztywnego podparcia podstawy, w celu wykluczenia, w miare moznosci, drgan podstawy podczas strzelania z kara- bina.Niniejszy wynalazek dotyczy takiej pod¬ stawy do karabinów maszynowych na sa¬ molotach, która moze byc zaopatrzona w dowolny tor i posiada wieksza sztywnosc i prostsza konstrukcje.Podstawa do karabina maszynowego na samolocie wedlug wynalazku odznacza sie tern, ze posiada dolny tor o ksztalcie podob¬ nym do ksztaltu górnego toru i osadzony na3L» tej satnef wspólnej om. Oba tory sa równo¬ legle i wspóldzialaja z górnym i dolnym ze- F spalehr-l&azkoW pedsl^twyj które moga sie too£yc po wsp<)mniaiiych Wach w celu dzwigania podstawy tak, iz przy poruszaniu sie dokola torów utrzymuja podstawe pod tym samym katem wzgledem wspólnej osi torów we wszystkich jej polozeniach. Tory moga posiadac ksztalt okragly lub inny cia¬ gly ksztalt krzywy, albo tez ksztalt skom- binowany z prostych i krzywych.Ponadto przy zastosowaniu torów nieo- kraglych unika sie wszelkich trudnosci, spo¬ wodowanych zmiana krzywiznyiorów przez takie osadzenie krazków, aby sie mogly obracac, jak ruchome poddajace sie lozy¬ ska, co pozwala krazkom, toczacym sie po wspomnianych torach, przystosowac sie do wszelkich zmian w krzywiznie bez zmiany zasadniczego katowego polozenia podstawy wzgledem torów, wskutek czego przy torach równoleglych podstawa nie usiluje przesu¬ nac sie do pewnej szczególnej czesci toru.Do utrzymywania podstawy na torach w kazdem nadanem jej polozeniu katowem sluzy samoczynne urzadzenie hamulcowe, które daje sie wylaczac przy obrotach pod¬ stawy.Miedzy górna i dolna para krazków podstawa zaopatrzona jest w siodelko dla strzelajacego. Siodelko to najlepiej osadzic na równoleglym zespole dzwigniowym tak, by mozna je bylo przystosowywac do kaz¬ dorazowego polozenia karabina maszyno¬ wego podczas strzelania na róznych wyso¬ kosciach. Siodelka takie powinny byc tak urzadzone, aby je mozna bylo nietylko na¬ stawiac odpowiednio do polozenia karabi¬ na, lecz równiez i do wzrostu strzelajace¬ go. Uskutecznia sie to najlepiej zapomoca umieszczenia siodelka na wsporniku, daja¬ cym sie tak nastawiac wzgledem podsta¬ wy, iz wysokosc siodelka jako calosci moz¬ na dostosowac odpowiednio do wzrostu strzelajacego. Wspornik ten jest zaopatrzo¬ ny w górne i dolne ramiona, osadzone prze¬ gubowo w celu nastawiania pod katem i polaczone ze soba na zewnetrznych kon¬ cach zapomoca lacznika, tworzacego rów¬ nolegly zespól dzwigniowy podtrzymujacy siodelko.Na rysunkach przedstawiono podstawe wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia w widoku zprzodu górny i dolny tor, osa¬ dzone w kadlubie samolotu, oznaczonym linjami przerywanemi, przyczem uwidocz¬ niono krazki, toczace sie po wspomnianych torach, oraz umocowana u krazków pod¬ stawe z ramieniem, podtrzymujacem kara¬ bin, i dajace sie przestawiac siodelko; fig. 2 przedstawia w powiekszonej skali pod¬ stawe karabina w rzucie poziomym, fig. 3— w powiekszonej skali widok boczny pod¬ stawy i dzwigajacych ja krazków czescio¬ wo w przekroju wzdluz linji 3 — 3 na fig. 1.W opisywanej postaci wykonania gór¬ ny tor a i dolny tor b posiadaja taki sam ksztalt eliptyczny i sa osadzone na wspól¬ nej osi, oznaczonej linja przerywana x—x.Górny zespól zaopatrzonych w kolnie¬ rze krazków c, c1 toczy sie po spodniej stronie górnego toru a, a dolny zespól kraz¬ ków d, d1 toczy sie po dolnym torze 6.Krazki te dzwigaja podstawe e, która sie porusza wraz z krazkami dokola wspo¬ mnianych torów.Podstawa sklada sie z dwóch rurowych wsporników e1, e2, umieszczonych obok sie¬ bie i polaczonych ze soba na górnych i dol¬ nych koncach podstawowemi plytami eB, e4.Kazdy wspornik rurowy posiada na swym górnym koncu krazek c lub c1, a na dolnym koncu krazek d lub d1.Kazdy z tych czterech krazków jest o- sadzony w swym rurowym wsporniku w ten sam sposób, jak krazek c1, przedstawiony w przekroju na fig. 3. Os c2 tego krazka jest umocowana W widelkach na jednym koncu czopa c3, którego dolny koniec jest nakrecony na górny koniec wydrazonego cylindrycznego suwaka c5, tak osadzonego w zewnetrznej tulei c6, ze nietylko moze — 2 —sie przesuwac osiowo, lecz równiez swo¬ bodnie obracac sie dokola swej osi. We¬ wnatrz czopa c3 i suwaka c5 daje sie prze¬ suwac klocek hamulcowy /, którego gór¬ na powierzchnia f1 jest tak uksztaltowana, iz moze sie stykac z krazkiem, do któ¬ rego klocek jest dociskany zapomoca sprezyny f2, osadzonej miedzy klockiem hamulcowym i lozyskiem oporowem /3.Sprezyna f2 nietylko dociska klocek hamul¬ cowy, lecz podnosi równiez krazek c1, u- trzymujac go w scislem zetknieciu z gór¬ nym torem a, przyczem na niezbedny ruch Wgóre krazka pozwala suwak c5; wspo¬ mniany ruch jest ograniczony przez wspól¬ dzialajace wystepy c7, c8 na suwaku c5 i na tulei c6.Poniewaz krazek jest wypychany przez sprezyne nazewnatrz i jest równiez zaopa¬ trzony w kolnierze, wiec przy umieszcza¬ niu podstawy pomiedzy torami zachodzi koniecznosc odciagniecia krazka. Usku¬ tecznia sie to zapomoca tulei c6, która wkreca sie w koniec rurowego wspornika e1, wskutek czego krazek daje sie odcia¬ gnac. Po umieszczeniu zas podstawy w za- danem polozeniu sprezyna f2, po wykrece¬ niu tulei, moze sie rozprezyc i docisnac krazek do toru. Nasrubek c9 ustala tuleje w pozadanem polozeniu.Wszystkie krazki sa w podobny sposób dociskane sprezynami do torów, po któ¬ rych sie tocza, co zapewnia scisle zetknie¬ cie sie krazków z torami. Lozysko oporowe /3 jest umieszczone na narzadzie f4, który sie wkreca do tulei 6 i umozliwia przez to scisniecie nastawianej sprezyny.W klocku hamulcowym / jest osadzo¬ ny drazek /B, który przechodzi przez wspor¬ nik e2 i laczy sie w miejscu f6 z dzwignia f7. W podobne urzadzenia hamulcowe sa zaopatrzone krazki c i c?, których drazki hamulcowe /10 i f11 sa w podobny sposób polaczone z dzwignia f12. Dzwignie f7 i f12 sa skierowane ku sobie i polaczone ze soba na swych koncach wewnetrznych wspólnym czopem f1*, do którego jeit przylaczony wewnetrzny narzad f14 mechanizmu linki Bowdena, podczas gdy zewnetrzny narzad Z15 tego mechanizmu jest w znany sposób przymocowany do plytki podstawowej e4.Ten mechanizm linki Bowdena jest rozrza¬ dzany pedalem hamulcowym f16 (fig. 1 i 2).Dzwignia /7, odchylajac sie przy odciaga* niu klocka hamulcowego /, posiada punkt obrotu i oparcia w miejscu /9, w którem jest polaczona z klockiem hamulcowym krazka d1, a przy odciaganiu klocka ha¬ mulcowego krazka rf1 dzwignia f1 obraca sie w miejscu fQ jako w swym punkcie o- parcia. Podobne dzialanie odbywa sie w odniesieniu do dzwigni f12. W celu umozli¬ wienia nastawienia, dzwignie f1 i f12 sa zaopatrzone w oddzielne ramiona f11 wzglednie Z18, sluzace do polaczenia z drazkami /8, Z11, przyczem ramiona te moz¬ na ustawiac wzgledem odnosnych dzwigni zapomoca srub ustawnych Z19 i f20.Podstawa zaopatrzona jest na swym górnym koncu w ramie g, dzwigajace kara¬ bin h. Dajace sie przestawiac siodelko i jest osadzone na zespole dzwigniowym i1, i2, is, którego równolegle drazki laczace z1, i2 sa osadzone na czopach na wsporniku /4, przymocowanym do podstawy zapomoca laczników, górnego f5 i dolnego i6. Wspor¬ nik f4 daje sie nastawiac wzgledem podsta¬ wy tak, aby mozna bylo zmieniac wyso¬ kosc siodelka jako calosci, przyczem w tym przypadku podstawa zaopatrzona jest w urzadzenie do ustalania laczników F i P na podstawie w kazdem dowolnem poloze¬ niu.W odmiennej postaci wykonania pod¬ stawa moze byc zaopatrzona w jeden tylko wspornik rurowy, do którego jest przymo¬ cowany górny i dolny zespól krazków i który zawiera urzadzenie hamulcowe dla wszystkich tych krazków.Oprócz tego górny i dolny tor nieko¬ niecznie musza posiadac te sama wielkosc, np. jeden z nich moze byc nieco wiekszy — 3 —od drugiego. W tym przypadku podstawa nic jest równolegla do osi x — x, jak to przedstawiono na rysunku, a moze byc u- stawiona pod nieznacznym katem do wspo¬ mnianej osi, z tym warunkiem, ze tory po¬ siadaja podobny ksztalt i leza w równole¬ glych do siebie plaszczyznach tak, aby wspomniany kat nachylenia mógl byc taki sam we wszystkich polozeniach. PL